hår ball

jeg har ikke sett smidde stempler til 1,8 zetec vertfall, og jeg har smurfa rundt på nette en god del etter zetec Mener kanskje at toyota celica eller noe har samme borringa, men at pin bolten er større, så lagre i råden må modifiseres eventuellt.. men ellers er jeg helt blank på om det finnes noe annet.. stresse er vell mer eller mindre det samme på de motorne eller, du må ha ny veivhus ventilasjon og olje retur til turboen, så det er jo en del som må gjøres, men jeg ville helt klart byggd på 2liter`n, 1,8 liter`n har jeg aldrig hørt noe godt om igrunn, er et svert fåtall som bruker den i england og..de fleste tar som regel stege til 2liter når motorer skall bygges... og det at det er en ekstra utgift har vell ikke noe og si? Det koster og bygge motor, gidder du ikke og koste på så kan du like greit legge pengene i noe annet, for bruker du ikke penger nokk så havner du bare opp med et havari og en hau med ubrukelige deler etter på, altså et stort tap.. så skall du først bygge litt ordentlig så kost på litt... Men helt klart, 1,8 liter`n funker, men da må stemplene dreies, og det svekker jo stemplet, og en turbo motor forbrenner jo ikke akkurat kaldere enn en NA motor, så det er en risk.. hadde ikke turt og lade mye på av dreide orginal stempler, og jo mer du dreier av de jo svakere blir di... Men det skall ikke vær umulig og få 200hk i 1,8 liter`n, med orginal stempler og billig oppsett, men hvor lenge varer det ?

kalipteren er kraftigere også på rst, vet ikke om skive størrelsen er samme.. og det holder ikke med tårnben stag som går fra tårn til tårn nei, du må ha stab stagene fra rst, altså de som er under bilen..

bremser fram bak,stabstag fram og bak, så må bremskraft forsterkeren byttes fra rst mener jeg, er enveis ventil i den mener jeg å huske.. Men resten skall være samme..

når motor,understell og utsende ikke har orginal looken, så gidder jeg vertfall ikke di ***** dekslene på skjørta kun for å holde orginal looken da resten ikke har det... hadde skjønt deg visst bilen så orginal ut og, men du har jo fult wrc kit, men jeg tror vertfall jeg har, visst han andre ikke skulle ha..

du har pm

bygg nå heller på 2 liter`n i stede da... hvorfor bare ta et halvt kake stykke når du kan ta hele kaka? du skjønner hva jeg mener... Og det er ikke og oppdrive smidde stempler til 1,8 liter`n, men til toliter`n flyter det over i alle former og dimensjoner nesten... Og bygge turbo motor med ned dreide orginal stempler er og blir jalla løsning spørr du meg.. Og jeg vet at rådene i 2 liter blokka tåler 270hk, så med smidde stempler kan du kjøre oppunder 270hk, og jeg tror det blir uaktuellt og kjøre over det i en mondeo, vertfall me den girkassa å understelle som sitter på de orginalt.. Så skall du bygge turbo motor, bygg 2 liter, kjøp smidde stempler og overhall bunn delen, og i tillegg kjøp ny motor styring så er du på god vei mot 250hk vertfall.. Det er hva JEG hadde gjort...

jeg kan kjøpe den, men ikke for 8k... kan kjøpe den for års avgifta ell noe

etter som at du er desperat? betaler du bra ? i såfall kanskje jeg selger mitt, visst jeg har det da, da jeg uansett skall sparkle, men sparer litt sparkel på og ha det der da...

haha, likte den første filmen Og hummer har jeg aldrig hatt nå trua på, er kun de med alt for feit lomme bok som kjøper sånne og drar de med seg ned i byen for og hente unga på barne hagen..

stemmer nokk det i følge gatebil er dette spec`s

mener og ha lest noe om at den skall stå opp ned og, pga tungdekraften, om det er irrelevant eller ikke vet jeg ikke, men var vertfall det som sto på et forum i england..

kom ikke og si at du bygger turbo motor kun for å få poppe lyd`n? I såfall trur jeg du har missforstått meninga med overlading.. men en cvh får poppa like mye/bra som en zvh, og det er heller ikke dyrt og trimme en cvh til 200 hk, nesten mer med en zvh.. Så da vill jeg nesten si at skall du ikke satse høyrer, så bygg cvh.. Men har du planer om å øke med tida så skjønner jeg deg.. men da koster det også en del og bygge motoren.. orginal rådene i blokka på zetec skall holde 260-270hk , så det trenger nødvendig vis ikke koste så ekstremt, men jeg ville uansett satsa på smidde stempler vertfall, er som regel de-compa orginal stempler som sørger for motor havari... fant en side til i går...http://www.fiestaturbo.com/articles/zetecturbo og her er en side til billige stempler, men de passer kun visst du har focus råder/ eagle h-råder : http://www.steeda.ca/catalogue_product_type.asp?id=830

disse lager etter ønske visst jeg ikke tar helt feil http://www.fusionfabrication.fsnet.co.uk/rollcage.htm

jeg solgte mine til tombra for 2 laken, med nesten helt nye dekk =/

derfor er 90 spec tøffest av alt Nei da, er som du sier, vingen må stå i stil til resten av bilen... Jeg ser du har 90 spec fronten så visst du ikke skall bytte den så prøv og få i 90 spec bak vingen og... blir et utrulig mye clean`ere look spørr du meg... Ikke så over kill som wrc og cossie på en måte, men det er tøfft det og, men da må nesten resten av stylinga kjøpes og...

hehe... motoren min er ikke færdi byggd og vertfall ikke havna i motor rommet ennå, så har rett og slett ingen erfaringer med kjørbarhet osv på motoren, men det blir.. og motoren tåler mye, visst du bruker penga riktig på bunn delen.. råder og stempler... er folk som har lada godt over 2bar på zvh... jeg hadde planer om å maxe på rundt 1,5 bar, får se det litt ann på hvordan motoren har det osv..

jeg for mitt vedkommende angrer ikke på valge av zvh, men skulle jeg byggd på nytt er det ikke sikkert jeg hadde brukt cvh toppen... Det jeg brydde meg mest om var det at jeg tviler på at jeg hadde fått gokjent en zetec turbo, det at det er en zvh kan de ikke se på annet enn effekt, men lite trykk å sånn så skall det gå ann å få den gokjent med rst effekt og greier.. men hadde du derimot bygd zetec NA maskin og fått den godkjent, og byggd vidre til turbo så hadde det kanskje gått, men og gå rett på zetec turbo tror jeg ikke tilsyne er så ekstremt glad i dessverre...

jeg vill si at vinninga går opp i spinninga i grunn skall du ha zetec turbo så er det div modifikasjoner som må gjøres uansett, du må ha olje retur å olje ventilering... da er det fort gjort og mekke resten som skall til for og mekke zvh og, du får kjøpt zvh convertions kit til 50 pund i england... og de værstingen på zetec turbo anbefaller og frese og borre til slik at cvh termostat huse osv passer i toppen, så det er plusser og minuser med begge... hoved saken til at folk flest bygger zetec turbo i stede for zvh nå til dags, er for at en standar topp med standar rst manifold flower bra nokk til 300hk, noe en cvh topp ikke gjør, der må du bytte cam,og porte før du kan nå noe sånt... men zetec topp`en flower 300 med standar cam`er og porter... så må du jo modde litt for og få på en rst manifold på zetec toppen... mitt tips til deg, sett deg ned og les det på oddkidd forumet, søk litt på passionford osv, det er den beste infoen du får, for der har du folk som har prøvet og feilet og forbedret ditt og datt..

ja, den første linken er gulle god er omtalt som the zvh bible i england ser jeg rett som det er.. Men hva er planene egentli zetec turbo eller zvh turbo? så anbefaller jeg på det sterkeste at du meller deg inn på dette forumet http://members.lycos.co.uk/oddkidd/ her finner du alt du måtte trenge av deler og ikke minst nyttig info. og en del diskusjoner som f.eks zetec VS zvh og div annet snax... stempler råder finner du her: http://www.overboost.com http://www.highrevmotorsports.com/catalog/...027037df5b2df96 har noen flere og, må bare få rota litt rundt ikke gidd å bygg på 1,8 liter`n, er vanskeliger å oppdrive deler til den, eller i hoved sak stempler da. til 2 liter`n flyter det over..

er nokk en go del dritt som gjør det, det ligger nokk en radiator lignende sak i varmeregistre som kan være meget diiirty, så det hadde nokk ikke skada og tatt ut det og få ren gjort det, kan også ligg en del dritt sammen med vifte motoren frame i motor romme ditt, vært en titt, event en rengjøring...

skall du ha bare 200 hk, så er det nesten ikke vits i og putte zetec`n nedi. cvh`n egner seg meget godt for slik effekt... Skall du ha overlada zetec så bør du bygge for mer enn 250 hk spørr du meg, visst ikke er det ikke værdt det.. i såfall NA trimmer du i stede. og et budsjett kan du egentli ikke sette opp, mye vill ha mer og fanden vill ha fler, skall du bygge noe som holder, så er det ingen vits i å kutte svinger, og det koster regner med at motoren min har en pris lapp på rundt 40 lapper, spørs litt åssen du ser på ting og tang, om man regner med motor styringa, clutch, g.kasse osv osv i den prisen.. her har du en god side med fakta http://www.quantums.info/zvh.htm her er noen andre : http://www.zetec-turbo.co.uk/%20 http://www.zetecinside.com/xr2/index.htm http://www.zetecturbo.com/ har også div sider med billige råder og stempler visst du er intressert =)

helt værst, men syns ikke compmotiv felgene passa helt, skulle hatt brock felger med helt værst kant det hadde gjort seg, eventuellt sot rutene og...

megabillig.com har det meste... og skall du ha 2 bass`er så ville jeg helt klart annbefallt 2 x10, visst jeg ikke husker helt feil så har de en pakke på megabillig.com.. 2,x10 rockford fosgate sub`er med forsterker til 3 lapper eller hva det var for noe...

spørs jo litt på hvilket effekt nivå man satser og da, det sies at t34`n skall klare og presse luft til 400hk, men visst man skall kjøre noe lunde mindre, ca 300 så vill ikke baktrykke skape så stort problem, skall man ha 400 hk så satser man noe annet en 48 hus, selv 63huse har problemer til 400hk..

tror det er det som er gjort på min, for det er netics compressor del, men garret eksos hus