TJ_RS_Turbo

Nei, tenkte på det etterpå. Ble bare litt oppgitt fordi jeg syns jeg hadde forklart meg godt nok legre opp også var jeg kanskje litt mårragretten. En annen forklaring: Hvis en går ut i at sierra 2.0 "pinto" rekkefirrer, 8 ventiler, har dynamoen på "riktig" side og står med strammefestet opp(det ene øye). Så står v6(2.3,2,4,2.8,2.9liter) dynaomen på "riktig" side men med på hodet med strammefestet ned. Mens på cvh står dynamoen på feil side av motoren, i forhold til reimhjul, men den står med strammefestet opp. Derfor passer den på cvh motoren fordi strammefestet blir på riktig side av dynamoen når en snur v6 dynamoen 180 grader. Ja, han kan skaffe dynamoe fra alle sierra og scorpio med v6. Han bør lese på den røyde lappen på dynamoen der står det om det er 90 eller 75 amp. Og noen noen granadaer. Men der er det bare gia som har 90 amp trur jeg. Dessuten har noen av dem engelsk v6 som jeg ikke vet noe om. Vet heller ikke noe særlig om 2.0i dochen, men regner med at dynamoen der står likt som på pintoen. Har ikke forska på det. Jaja. Vanskelig å forklare, et par bilder hadde sagt mer enn tusen ord.

Hvis du ikke skjønner svaret får det bare være.

Bomper denne litt. Jeg prøvemonterte kn konfilter på mors mondeo i går, kjøpt av fordelsker. Ble som alle sier her. Dårligere drag etter 4k. Tok av lmm, kontakta. Godt drag fra bånn og helt opp til sperra. Tydlighvis når det er stor fart på lufta klarer ikke lmm og måle den fordi målemotsanden står i et lite rør i midten og mesteparten av lufta går rundt den pga at filteret står så nærme. Så rør før er lmm, er nok løsninga. Men en ting jeg ikke skjønner er at dette ikke er et problem på andre biler, som også monterer kon filter rett på lmm. Som f.eks puma.

Hvis du har noen som kan sveise i den sprø aluen der så. Men nei.. Jeg mener at festene ikke kan moddes når det fins alternativer som ikke behøver mod. Hvorfor folk sier at det er scorpe dynamoen som passer er fordi bilen ofte er levert med v6 og gjerne 90 amp dynamo. Men det er motoren som bestemmer hvilken side toppfeste er på. Har ingentig og si om bilen er automat eller ikke. Du skal tru jeg har sett under panseret på mange scorper og sierraer på hoggeren og konkludert med at "****" her var det bare en to-liter. Så her har jeg ikke noen dynamo under min leiting etter de to jeg har henta.

Anmerkning til bilmodell: 2,0I DOCH tuszi: har den festene på riktige sia da? hehe I så fall lærer du meg noe nytt. Trudde det bare var v6erene som bare passa. Fordi den har toppfestet på samme sia som cvh.

Hvor mye skal du ha for driv-akslene? Begynner å bli litt for mye slækk i mine på rsturboen. Regner med det er mk4?

orginalt har vel denne 55 amp dynamo.. 90 amp skaffes fra alle v6 forder. Scorpe eller sierra. Jeg har henta to fra hoggeren. Men du må ha lengre reim fordi denne dynamoen er mye større og orginal reima får du ikke på. Jeg kjører selv på ?-50 syntetic fra biltema på rsturbo. Mest sansynlig har nok du mfi og ikke efi.

Ingen som har lyst på litt morsom trim i sommer? Ingen pøbber som burde slankes bort?

Selger min kawasaki crosser som jeg kjøpte i fjor. Den har gått ca 100 timer. Hjelm, støvler, bukse og shorte er av merket oneal. Bukse og shorte er kawagrønne og svarte. Brynje og nyrebelte er merke Fox. Og albue beskyttelse. Kne beskyttelse har jeg ikke. Briller kan også følge med. Alt passer meg som er 180 høy. Støvlene er størrelse 9. Noe som er litt stort for meg men går fint med et par tykke ullvang sokker. Kjøpte nytt BigBang effektannlegg til den i fjor med "svanehals" og effektpotte (dyrt jah). Stempelet ble byttet på 50 timer av forrige eier og må byttes igjen nå. Jeg har kjøpt nytt, men det er ikke bytta. Det følger med. Ellers har jeg akkurat bytta skive og klosser bak. Den har slitte dekk. Og clutch hendel og bremsehendel er knekt. Men det går fint ann å kjøre med den, da bremsene er utrolig gode og en ikke trenger så mye kraft bremse.

Jaja. Da er det den med størst venner som slipper å betale da. Og staten bryr seg ikke om det blir bråk.

Da har tydlighvis ikke de som tar inn pengene skjønt dette. Siden de sender regning til begge!! Har også hatt problemer med dette. Kjøpte bil etter 1.1.xxxx og trudde jeg slapp årsavigft. Avgift kom i postkassa avlikevel og jeg var jo ikke interesert i å miste skiltene så dum som jeg var betalte jeg. Syns det skulle vært slik at en fikk oblater uansett, hvis bilen var solgt etter 1.1. Så får den årsavgifta forfølge personen som selger resten av livet, ikke en enten eller liksom. Eller ja takk begge dele som ole brum ville sagt. edit: slik det er det nå følger årsavifta bilen så lenge personen som kjøper bilen føler at bilen er verdt mer enn åravifta. Nesten likt som før der den kun fulgte bilen.

Har også hørt bengalakk skal holde greit på varme ting. Hørte om en som lakka motor, bremser og hele bilen fra samma spannet. Men bengalakk er nok ikke det beste.

Ifølge min bekjent på et ford-delelager har ford kommet med ny pakning til cvh turbo. Nytt delenummer og høyere pris. De har sikkert forsterka den fordi før var det feelpro for alle penga, mens nå har verstinga som lader over 2 bar gått over til ford pakning. Så ford pakninga har nok blitt bedre enn feelpro. Har selv kjørt feelpro i 3 år. Eneste jeg har å utsette på den er at den er for stor (beregna på 1.9 borring) som har gjort at jeg har fått spist opp kanten av toppen pga for høyt trykk, mager blanding, tenningsbank eller en kombinasjon. Litt vanskelig å forklare men noe av aluen i toppen har forsvunnet der den orginale pakninga burde ha liggi på syl 1. Noe som gjør at jeg nå kun kan bruke feelpro pakning på den toppen. En fordel med feelpropakninga er jo at en får lavere komp siden den lager større rom i forbenningskammeret siden den er noe større. Husker ikke helt hva han sa den orginale kosta. Men trur det var noe rundt 450-550++. Når det gjelder bolter har jeg akkurat brukt 12.9 bolter m10*140mm. De er akkurat litt for lange som jeg slipa dem ned til ca 137mm. Og stramma til 95 nm, noe som er for lite for 12.9 bolter. Men jeg tørte ikke mer(burton power anbefaler ikke mer enn 81nm). Skulle heller hatt 10.9 bolter, men er vanskeligere å få tak i. 12.9 bolter koster ca 23 kr per stykk, kan brukes mange ganger. Ford skal ha 650 for strekkbolter, og det er bare anbefalt å bruke dem en gang.

så haynes er sjefen? Kan jo hende dette er en overgangs-model. Når ble den produsert? Mye mye rart som kom med mk4 i 89-90 når dem fant ut at dem skulle slutte å lage disse bilene, og dem hadde masse ekstra utstyr som kom til å bli ukurrant. Fant en på hoggeren for et år siden som hadde alb(abs), oppvarma frontrute, vidusheiser, sentral-lås og en masse gia merker. 90 mod. Mens motoren bare var en svett 1.6 liter med webergasser. Fikk lyst på forntruta, men det var sprekk i den.

Er det bare meg eller er det noen av talla i autodataen som ikke stemte helt? 1:8.5 i kompresjonsforhold? Uten turbo? syns å huske det var 1:9.8 i nordicen jeg hadde med 90 hk og webergasser. Turboen har vel 1:8.5 eller 1:8.2 husker ikke helt. :| Og med 95 oktan kan det heller ikke være turbo motoren dataene er fra. Den skal ha 97 eller høyere.

Var ironi da. Satt på den tregeste pcen på skolen. P3 500 mhz. Kobla til 10 Mbit hub som nok var begrensninga. Mot slutten av nedlastinga var jeg nede i 850 kbps. Så 1.5 mbps var nok bare windoze og ie som jugde litt. Kan godt ta testen på en raskere pc kobla til 100mbit router, hvis det er interesant.

http://video.google.com/videoplay?docid=-1...77&q=ford+rs200 Almost 1.5 hours of pure Group B rally goodness, no commentators, no voiceovers, just engines and the crowd Cars featured: Audi ... all » Quattro S1, Austin Metro 6R4, Citroën BX 4TC, Ferrari GTO, Ford RS200, Lancia 037, Lancia Delta S4, Mitsubishi Starion 4WD, Mazda RX-7 4x4, Opel Manta 400, Peugeot 205 T16, Porsche 959, Renault 5 Turbo, Toyota Celica Twin-Cam Turbo. Drivers featured: Markku Alen, Stig Blomqvist, John Buffum, Juha Kankkunen, Hannu Mikkola, Michèle Mouton, Walter Röhrl, Timo Salonen, Henri Toivonen, Ari Vatanen

250 kbps er vel tregt, får 1.5 mb per sekund jeg. Syns det tregt i og med det er 155 Mbit linje her.

Og hvor trur du den bensina som de fyller hos deg kommer ifra da? Den kommer ifra nærmeste raffeneri eller lager. Ta deg en tur til esso slagentangen og du vil se alle bensinstasjons-kjedens trailere bortsettifra jet som får bensina fra stokkholm. Det dem gjør på raffeneriet er å tillsette de forskjellige tillegstoffene som kjeden vil ha. Som de så fyller på forskjellige biler. Frakt er lik kostnad. Og hvordan vet du at det var vanlig 95? 98 oktan skal en rst ha. Eller 97 som det står i manualene. Edit: rst går forresten også på en liter biltema Rødsprit. Testa ut dette når jeg gikk tom i en e18 tunnel i sande.

syns nå ikke det hørtes ut som han lada så sykt mye men.

våkna nok uten lappen.

Enten er det giveren som har gått. Eller så har ledninga som går fra den gått til jord, da gir den maks utslag. Det siste mener jeg er mest sannsynlig. Ingenting og bry seg om mener jeg. Så lenge vifta starter når den har stått en stund på tomgang regulerer den tempen selv. Og så lenge det ryker damp av den er det fortsatt vann igjen, for å sette det litt på spissen.

Mk1en til mor har jeg spinni mye med. For lenge siden hoppa den ikke. Men så begynte den plutselig å hoppe. Da fant jeg ut at det kanskje var best å slutte. Men på eu-kontroll i fjor fant dem ut at foringane i venstre nedre bærearm forrand var gåne (SJOKK!). Bytta dem og nå har bilen slutta å hoppe.

Kammen passer fint i efi-toppen.. Satte kammen som sto i rst toppen over i efi-toppen her om dagen. Bedre ventiler er det også i efi toppen MEN det går også fin å frese ut spor i overkant så du får plass til dysene i mfi toppen. Nok av gods der. Men det fant jeg ut etter at jeg hadde kjøpt efi-toppen. Så bare "kjøp" den ekstra efi-manifoilen jeg har du!!! hehe

er du heldig kan det jo bare være giroverføringa som står, (altså at girstanga går i "veggen" når du prøver å presse den mot første og andre). Har opplevd dette når jeg har hatt girkassa ute og skal justere den inn igjen. Får du den i gir når motoren står stille?