TJ_RS_Turbo

Sorry men ikke så ofte innom her. Men selv om han har spesialisert seg på VAG, kan han vel klare å selge en t3 turbo som passer en t3 flens? Jeg leita ny turbo for en stund siden og fant ut at dette var det beste alternative om en ikke skal over 250 hk. Jeg har også sendt mail til olsen og spurt han denne var bolt on rst, noe han bekrefta. denne er fembolt, bare å sette over 90graders 5-bolts bøyen du har.

igjen: http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant...tegory_Code=TBN cossy 2wd spec, fem-bolt og fåes hos olsen tuning i norge for ca 6000. En stund siden jeg fikk den prisen og dollaren har jo falt noe siden da.

Litt varme var ikke å ta i ihvertfall. Satt i bilen og så på borte ved sjikanen, når bremsene forrann begynte å bli så dårlige at du begynte å låse bak. Hehe, synd jeg ikke hadde kamera da du når du kom dro "brekkslædd" mot kjeglene og snurra. Litt nærvøs kan du si for at du ikke skulle klare å stoppe før du traff bilen min, men det gikk jo bra. Hehe. Rygga litt mere bakover og hadde motoren i gang og i revers neste runde du tok. Du har vel 238mm bremser, samme som pumaen hadde før. Puma99 har bytta til mondeo 273 mm bremser, ifra v6/diesel mondeo. Måtte space ut 5 mm, men det er bare bagateller. Mener det skal gå ann å gjøre samme modifikasjonen på din.

Jeg og støtte medlemmet puma99 er klare. Sendte mail om påmelling til and i går, men han har ikke svart. Puma99 står å polerer nå, han klager over at det tørker sakte. Jeg har bare vaska bilen en focus st170 som jeg kjøpte for en uke siden. Vi gleder oss men venter på bekreftelse ifra and angående påmelling, håper det er plass.

Er du dum eller? Er nå ikke jeg som har påstått at det er mulig. Er escort-mekkeren som sier han har 1.6 som er borra 0.5 mm og stroka 2 cm til 2 liter. Jaja. trur jeg snart gir opp dette forumet her.

Er det bare meg ble dette alt for billig til å være norge? Nå håper jeg det blir slutt på sveising av gulv ihvertfall! Men den var veldig avhengig av gjeldene bruktpris...... Kanskje det er på tide å vurdere å importere cosworth.

sannsynligheten for å bli stoppa på 2-3 mil er forsvinnende liten da. Hvis du ikke legger igjen gummi ved hver rundkjøring og kryss. Men skal du være bombesikker kan du jo kjøpe bilen ta av skiltene, ta bilen opp på henger, frakte den med henger til eu-kontroll og sette skiltene på når den er godkjent. Men jeg er ikke i tvil om hva jeg hadde gjort.

Om du da trenger ny blokk er det jo bare å stikke på hoggeren og finne deg en bestefar-kjørt 1600 cvh mk5. Levere den til 0.5 borring og du har en strøken blokk. Viste ikke om at det var mulig å få 2 liter ut av 1600 blokka. Men da lærte du meg noe nytt i dag. Men hva er galt med blokka du har da?

Er ikke så god kvalitet på kameraet på den mobilen, men filming er på høyde med et kompakt-digital-kamera. Men her er filmen, men i skrivende stund er ikke hele ute. Så vent to timer(arg telenor serveren var ikke akkurat kjapp) og ta save as på denne fila: http://home.online.no/~tjonasss/rudskogen2.wmv Er på nærmere 60 mb, men personlig så syns jeg komprieringa ble litt dårlig. Så skal prøve få den om til xvid av noen eller noe annet.

Hadde vel vært en ide og levert den tilbake, noe kipt for eieren av felgene og mangle en kopp. Back to topic, ser ut som puma-inge har fått redigert seg en sjefs film med inboard filming tatt med nokia n95 mobil kamera. 640*320 30fps 44khz lyd. Men har ikke lyst til å ødelegge den kvaliteten ved å legge den ut på youtube eller lignende. Noen som har noe tips om hvor en kan få lagt ut et par 100 mb?

Om den omslipte veiva er bygget for en 1600 motor, vil det si at den er bygget så den ikke går så langt opp, fordi blokka er kortere,(kortere råder eventuelt stempel med kryssbolt høyere), for at det ikke skal bli høyere komp en orginalt. Så setter du denne i en "TALL block" vil du få veldig lav komp. Men er du sikker på at den blokka som fulgte med 2 liter bygget ikke er en tall block da? Syns det hørtes ekstremt ut å klare å strocke 1600 blokka med 2 cm, og klare å få to liter bare med 0.5 mm over-bor.

tipper det er meg du sikter til og når jeg leser gjennom tråden så ser jeg jo at han ikke har fått svar på det han spør om, så jeg skal holde kjeft jeg. Tenkte bare at skulle si at det fins andre måter å få mere hk i bilen på enn å bytte el-net, forstilling, motor og girkasse. Sorry meg da.

Snakka med liero på msn nå og kan se ut til at han er blitt utsatt for samme feilen for flere månder siden. Lirra sier: ved 2500rpm hadde jeg 0.1bar og 46.4psi Lirra sier: ved 5000rpm 1.7bar og 59.5psi (psi talla er bensintrykket, han bremsa noe mindre hk da, men er ikke 13,1psi økning på 1.6 bar ladetrykk litt lite??)

Siden den er 9.06 hele veien vil jeg tippe den ikke er kobla opp og blir ikke logga med bremsepapirene.

Du trenger ikke en annen bensintrykksreg en den du har. Den er justerbar. Bare bank en tynn skrutrekker inn i den alu-greia i midten på toppen på regulatoren og vipp av det lokket, forklarte det til deg på bremse treffet. Umbrako under, en runde inn skal gi ca 7 psi. Prøv deg fram. Tenninga de vil aldri kutte, men kan hende hjernen kutter bensina på overtrykk jah. Les litt om hva disse sierra doch-turbo folka har gjort for å tweake det, med bleeding av map ved overtrykk, hehe. Ellers så kan han jo gjøre som meg og montere en dårlig edis som med noe vakkel i som plutselig kutter ut på rulla og bremser 63 hk. hehe....

Har ikke erfaring med sierra, men jeg har kjøpt rst-panser og fram-skjerm til mk4 escort på ford. Og når jeg var i butikken spurte han om jeg ville kjøpe orginal ford-deler eller veng han kunne skaffe begge deler om jeg ville spare noen hundrelapper på å kjøpe fra veng og få et h med å montere eller å kjøpe fra ford og få rett passform. Jeg valgte sef ford. Og angrer ikke på det.

Hvorfor ikke heller bygge om til cvh turbo som cossiman har gjort i sin mk5?? Få tak i noen rst stempler, rst-t3 manifoil og turbo en intercooler. Hva du gjør med motorstyrigna blir opp til deg selv. Men hør med han hvor mye en kan lade. Ellers så er jo megasquirt bolt-on denne motoren (mener jeg har sett at en får kjøpt adapter fra orginal EEC-IV pluggen over til megasquirt sin d-sub også).

hmmm, nå har det vel seg sånn at du har datasprut+ passe store dyser som leverer nok bensin til 526 hk på orginal-innstilling på bensinregulatoren og han en fast chip kanskje......

Numrene står på hjemmesia til koni. Men om du skriver i mailen at du skal ha papirer på escort mk4 rs turbo, produsert 86-90 trur jeg nok han fyren klarer å gi deg riktige papirer.

Og om du bruker den nederste hvordan skal du forklare at en rst motor ikke produserer mer enn 85 kW????

Imponert over at du har fått tak i papirer på senkesett for escort ifra 95 og utover når du har en mk4 som er produsert ifra 86-90, eller har du bytta prosjekt???? Spør om igjen og be om å få papirer på disse front fjærene: 8741-1094Sport Kunne vært praktisk det.

og hva er alternativet mellom 0.36 og 0.48 eksos på en "vanlig t3"? En hva definerer du som en vanlig t3 turbo? Hva slags vanlig t3 turbo ville du skaffa som ville fått mye mindre lag en den turboen ifra atptubo? Kunne jo gått ned ifra trim 60 da, men 0.48 eksos ville jeg nå uansett hatt, om en har planer om mer enn 160 hk. Bare spør jeg, for alle turboene jeg nevner er jo ganske vanlige t3 turboer med a/r 0.48 eksoshus, men jeg skal være enig i at det blir jo mere lag enn orginal, men håpløst er det ikke, må ta og gi,men jeg syns personlig det er håpløst å kjøre rundt med 0.36 eksos, stilt inn på 1 bar på akumulatoren, fordi den kommer alt for tidlig. F.eks så når en kjører i 70 på femte gir med halv gass får en maks trykk uten å ville akselerere. Blir veldig slitsom å kjøre Dessuten går den i sourge om den er stilt inn høyere enn 0.7-0.8.

Skal du ha billig turbo bolt-on så kjøper du en brukt saab eller volvo 740 t3 turbo med fembolt eksos, men hvor lenge den holder aner en jo aldri. Syns nå personlig 6 k for en ny garrett 2wd spec er ganske billig jeg da men, prøv å bestill turbo ifra burton så ser du hva prisen kunne vært.

Står på atpturbo sia. Jeg sendte en mail til han. Og spurte om det var greit jeg spredde ryktet om at han hadde turbo til rst, og det var greit. Web side har jeg ikke sett. Olsens Tuning Forsetvn. 23 Strommen, Norway 2010 Phone: 47 6790 1095 e-mail: chrols@online.no

http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant...tegory_Code=TBN Denne er bolton og kan fåes for 6k hos olsen tuning(norsk importør til atptubo) uten innbytte. Jeg skal kjøpe en slik en hadde jeg tenkt. Behøver ikke 4x4 spec cossy turbo om du ikke har tenkt til å kjøre mer enn 250 hk. Noen av xs turboene passer, men trim og slikt på disse er ikke optimalt for en 1.6 liter ifølge pellevækk.