TJ_RS_Turbo

Sjekka du arf med det trykket? Sier ikke at det ikke går, men min gikk magert med 1 bar og fifth injector. Hvilken kompresjon har du på de forskjellige cylinderene nå?

Telefon? Hørte dere ikke på Rally radioen? Ble sikkert sagt 50 ganger der at den måtte fraktes til vikingskipet. hehe.. Men men.

Mange som skal sove i telt i løypa? Forresten litt statestikk og kart fra 2007: www.ostforsk.no/rapport/pdf/122007.pdf

hva slags syre bruker en når en syre vasker?

Puma99(inge) kommer med bil og jeg sitter på. Her blir det piggfritt, da vi ikke klarte å spore opp noen 15 tommere med piggdekk. Har 278 mm bremser.

hehe. Joda.. da leverer den 60 amp ved 14 volt. Men pøver en å dra mer strøm ut av den synker spenninga. Dermed leverer den ikke 14 volt. Og da leverer den ikke regulatorspenninga lengre og er for liten. Leverer en dynamo regulatorspenninga når den går med et gitt turtall er den stor nok.

Har du målt spenninga på dynamoen når motoren går og batteriene er tomme? Har noe av det samme problemet i en båt. Kjøleskap, annlegg og lys er vel det som tar mest der. Problemet der er ikke at dynamoen er for liten(selv om den er veldig liten). Den leverer den spenninga som den er satt til å levere. Men problemet er at batteriene ikke rekker å lade opp den lille tia en kjører fra havn til havn. Har vel nærmere 250 ampere timer med batterier og en liten dynamo. Dynamoen leverer stabilt over 14 volt selv om den er liten og batteriene er tomme, så den leverer nok strøm. Er noe spenningsfall også i tynne kabler ifra dynamo til batteri, som du også burde sjekke. Har selv vurdert å kjøpe en ekstern laderegulator med tempføler som kjører spenninga opp over 15 volt om en vil, og skrur spenninga ned når batteriet begynner å bli varmt. Men kasta det fra meg og trur det nå heller blir en Ctek XS 2500 230 volts lader til 2400 kr på bilxtra(25 amp elektronisk lader), så får en heller betale noen kroner for strøm i de havnene en er. Om du starter motoren en halvtime om dagen kun for å lade er det første tipset mitt å skaffe deg en spenningsregulator på 15 volt. Andre tipset mitt er å måle spenninga ut fra dynamo, så måle spenninga rundt på polene på de forskjellige batteriene. Er det veldig stort spenningsfall bør du finne hvor dette er. Men ikke kjør med 15 volt spennings reg om til sommeren. Ellers om du vil være selvforsynt med strøm kunne du jo laga deg en generator av en grassklipper motor og en bildynamo. Det bruker ikke så mye bensin som å starte motoren. Vet om folk som har hatt solceller på hytta og hatt dette som reservestrøm pga om vinteren lever ikke solceller særlig mye.

Forsjell på xr3i og rst er kun smidde stempler med lavere komp og natrium fylte eksosventiler. Blokka(med unntak av turbo-olje-retur), råder og veiv er likt. Du kan godt bruke xr3i-bunndel på en rst, bare du får senka kompen med rst stempler. En annen forskjell du burde legge deg merke til er at rst-girkassa kan ha viskose sperre. Og xr3i kassa har lavere utveksling enn rst kassa. Kammen mener jeg at jeg har lest et sted at er like. Så jeg hadde bygd turbo på den motoren som er i best stand.

Joda, sikkert pratisk å være her. Hehe. Var vel egentlig MSN meldinga di som jeg våkna opp til i dag som gjorde at vi kom oss opp svarstad i dag. Fylle svar her fra meg nå da, Tønsberg og Harbour rocks.

TJ_RS_Turbo, FMCN, 03 Focus ST170 stasjonsvogn, 170 hk, usikker på vognkort vekt. Kjiping-klassen. Melder også på Inge. Puma99, FMCN, 99 Puma, 130 hk hos TEF, usikker også her på vognkort vekta, Kjiping-klassen.

0-40 er vel omtrent tynn som vann når den er kald. Er det vinterbilen du skal ha den på?

Hvorfor kjøpe 5-50 fra biltema når dem har 5-40 og cosworth motoren(i følge bige, som er en gammel vis mann) skal ha 5-30? Spurte min lokale ford langer(noe eldre han også) om hva han anbefalte av motorolje på en ford focus st170(jeg hadde tenkt til å kjøpe 5-50). Han svarte at at den skulle ha 5-40 og at det var dumt å fylle noe annet. Fylte det og nå har jeg mye mere stabilt oljetrykk enn før.(st170 har orginalt oljetrykk og temp målere). Aner ikke hva som var på den, men antagelighvis har han som jeg kjøpte den av kjøpt noe super duper 5-60 eller 5-50. Han sa at det var burkt "orignal-deler" fra ford under servicer. Olje og filter. Noe jeg betviler med min erfaring med oljetrykket. Har også selv erfart at å gå fra 5-50 til 5-40 på en rsturbo motor har hjulpet på tikking og oljetrykk. Jeg trur dette med at alle skal ha 5-60 olje på enhver motor har kommet av at de en hører på, (tuning firmaene) også selger denne oljen og tjener mere penger ved å selge dyr olje. Det var bare noen ord ifra meg om olje. Mange meninger her, men det virker som alle må prøve å feile på dette.

å shitt. Nest siste plass: Kanskje jeg skal begynne å ta denne kjøringa litt mere seriøst. Kjører jo bare for morro jeg. hehe.

Hehe, ser at folket snakker om oppgraderinger her. Kanskje jeg også burde få ut fingeren å gjøre noe, selv om jeg har sagt til meg selv at denne bilen skal forbli original. Litt kipt å dra på langtur med skamsenka bil, bare fordi en ønsker å komme 1 sec fortere rundt den banen der. Dette er jo bruksbilen til meg og dama. Men polyforinger er bestilt og ligger i gangen og bare venter på at jeg skal orke å legge meg under bilen og montere dem. Men leste etter at jeg bestilte dem at bilen ville bråke mye mer innvending når de ble montert. Men det er vel bare å få seg bra nok annlegg så og ikke kjøre rundt uten det på.

Hvite og grønne skilt har staten funnet opp for at det skal brukes på bane. Alt annet er forbudt. Dessuten er det forbudt å kjøre over 80 km/t på våler. Om ikke alle har høyhastighetslisens da sef.

Det jeg har lest er at den går i nød-modus ja. Og regner ut dyse-åpningstia utifra hvilket trykk en har i innsuget(pluss noen andre faktorer da som f.eks turtallet). Når jeg gjorde dette reagerte den seinere på gasspådrag, ikke noen stor aks forskjell på lave turtall, men gikk bedre på høyere. Testa dette pga at jeg syns bilen gikk dårligere på høye turtall med kn filter.

Hehe, om du i ordet defekt legger at alle tråder er røket og demed ikke har noen kontakt i det hele tatt så stemmer nok det. Men om den virker sånn halveis, f.eks viser riktig mengde under 4.5k og feil over så bilen går for magert. Var bare det jeg ville at en skulle skjekke. Men jeg holder en knapp på bensinfilteret. Jeg trur jeg må slutte å skrive på dette forumet jeg.

Fordi den hjernen går over til være map styrt når den ikke har kontakt med lmm, og går helt fin uten(har prøvd på en mk1 med 2.0). Sperrer den fortsatt på samme turtall er det nok noe annet feil. Hvordan kan jeg forklare dette bedre da? En lmm kan jo ikke forårsake en feil når den ikke er tilkobla for å si det slik.

Prøvd å kontakte dem? Her finner du kanskje noen svar: http://www.forum.volvoforum.no/viewtopic.php?f=7&t=1083 Lurt på hvordan det går med nedsveivinga av sidevinduene bak med de der, da de ikke limes fast til ruta.

Tett bensinfilter? Prøv uten lmm-kontakta tilkobla, sperrer den da er det ikke den ihvertfall.

Kjøretøygruppe Varebil (4x4) Tipper du får den sprekeste varebilen i gata. Ser ut til å være en fin bil det der. Drømmer om en escos selv.

Og hva er begrunnelsen for det? Reint bortsett ifra varmere innsugstemp.

Jeg kan også skrive under på at oljelokket fyker opp om stempler er sprekt eventuelt ringene er slitt så går fyker olje-lokket ditt opp. Ikke bry deg så mye om hva autodata sier, det er forskjellen mellom de forskjellige som er det viktige. Jeg holder en knapp på at ventilene dine ikke tetter helt. Husker ikke helt hva som er grensa, men hadde jeg fått dette resultatet hadde jeg ikke gjort så mye med det. Fra 7 til 6.5 er ikke så mange prosents forskjell. Men neste gang du har av toppen så sjekk ventilene dine. Eventuelt bruk litt slipe-pasta på dem så blir dem nok tette. Noen som er veldig uenig med meg så skrik ut. Men skal du ha en topp-trimma cvh med 300 hk+ så er nok dette resultatet uakseptabelt.

Org rst stempler er smidde. Har du prøvd en litt olje triksett og sett om kompen øker da? Gjør den det er det stempelringene gjør den ikke det kan det være brente ventiler. Min erfaring er at det er 3 og 4 som går først. Men hva som trengs å skiftes vet du nok ikke før du har tatt det opp, inspisert det og målt hvor slitte veggene er. Men her er det ikke største forskjellen. Har du problemer med at oljelokket fyker opp?

takker. Edit: Fant ut at jeg har 6006E og den ser det ut at det er vanskelig å få line in på. Da den ikke har noen cd-veksler inngang.