osi turbo may

Løp å kjøp.Dette er BILLIG.Lykke til med salget:-)

Har et hellt nytt kronhjul og piniong liggende som kansje kan selges.Dette er til 20/26M.

er bare dem gammle kjølerør V6 som har mere likt utsende som V4.Fra P7 b modellen kom høsten 68 som 69mod var både 1,8 V6 og 2,0 V6 av samme utsene som di andre tyske V6 også 2,8.

Var for 3 uker siden på landeveistur med min 78. Granada. 2,8forgasser og 4trins gir,orginal utveksling.Kjørte 1000 km på den turen og målte 2 fyllinger.0,88 på begge målinger med vinterdekk er slett ikke ille på en gammel ford V6.Motoren er egentlig en i. motor som æ har satt på forgasserinnsug og en helt ny weber 38/38 og justert den til 2% co og 10grader tenning.Har tidligere i vinter gjort lik måling på landevei,men bykjøring snakker vi ikke om i det heletatt da.Har aldrig målt by/blandetkjøring for dær ligg æ brei hele tiden.Har Quaife diff på bil og det har høy gøyfaktor.Kjøpte min første ford med 2,3V6 i 84 og har siden den tid vært positiv til forbruk på landeveiskjøring.Har vært på lave 0,7 med 2,3 men da må det virkelig kjøres pent og motor og forgasser i god stand.I sommer va æ på bilferie med min 20M XL HT som har 2,3 forgasser.Den lå rundt 0,9 på hele ferieturen.Dær er 4trins gir og 3,44 i utveksling.20M OSI turbo`en min har 2,8 og den går lett under litern på landevei.Den har åsså 4 trins og 3,70 utveksling.

Hmmm blei litt nyskjerrig på det dær med 26m og KG.Ska prøve å skjekke det opp om det virkelig var levert

det va heller ikke solgt noen nye M`er med turbo i sin tid så det skulle jo bli samme sak.Min 20M turbo may blei førstegangsregistrert i august 2007 og i sommer som va blei det registrert en 26M turbo.

Hvorfor trur du ikke M ville blitt godkjent med KG hær til lands?? Går 20M og 26M med org.turbo og sistnevnte er med 206hk så hvorfor ikke.

Har også lest om 26m med innsprut som visst sku være orginalt,men kan ikke sjøl bekrefte at det virkelig var mulig å få. Det siste bilde,er det av 26m`en din? Tøfft oppsett med 3 gassere.Kunne godt tengt mæ no sånnt på ht`n min.

Det hær va snadder.Vært no og hadd i M`en ja

Har i dag fått postet papirene fra Ford norge ang.ombygging til V6

Gamle Ford 20m med 2,3 Turbo may hadde 188hk og 0,64bar ladetrykk. Har selv en osi 20m Turbo may og kan bekrefte at det funker utrolig bra.Kjørt dessværre sund registeret og fikk motorhavari.Har nå byttet til 2,8 m.samme turbokitt og kan bare si at det funker bra på en gammel M. Kjører nu med 0,5bar trykk siden kompressjon ikke er senket og har ikke problemer med tenningsbank eller høy tempratur.Må bare tilføye at det ikke blir no leking med bilen siden den er rimelig skjelden og er vanskelig å skaffe deler. Mvh Tore

Motorkode på 2,3hc er yy.Kan også være yyb og motorkode på 2,3shc er yz. Mvh Tore

Hei. Taunusklubben.no blir helt feil.Du må på fmk.no det er den siden som hører til M-klubben Mvh Tore

viss den aktuelle 20M RS har 2,3shc motor med 125hk skall den ha 271mm bremseskiver. Vanlig 2,3hc med 108hk har dem små bremseskiver.

Hallo.Vent med biltilsynet litt.Har liggende papirer fra Ford motor norge på hva som må gjøres for en sånn ombygging. Har dessverre ikke anledning til å finne frem før kansje i romjula.Æ må ta kopi av mine papir og sende dem til dæ,for æ har ikke mulighet til å scanne.Papirene er fra 79 og kommer fra serviceavdelingen hos ford. angående bremser så har stasjonsvogn samme bakbrems som V6 modeller selv om det er orginalt men V4. Forbremser er like på alle modeller frem til og med 2,3 108hester. 2,3 shc 125hk og 2,6 125hk har større forbremser.Dem minste skivene er 240,5mm og største er 271mm.Det er også selvfølgelig større kalipter til 271mm skivene.Viss det står på orginal bakaksling på din bil skall br.trommelen være 250mm. Send mæ en pm med navn og adresse så ska æ sende papirer så snart som mulig. Når du har fått papirer og gått igjennom dem SÅ tar du kontakt med biltilsyn Mvh Tore