s10an

står vel i skjema som følger med? jeg har 6AL på min, der måtte jeg skru av et lite lokk og klippe av no ledninger i tillegg. for at den sku vite at det var en 4syl motor.

ligner på "byggesett" innsug fra over dammen.

nja, har vært utfor (på annet bilmerke men samme type føler) at den ikke har vervet mer enn f.eks 3500rpm, skiftet trigger og vips alt bra igjen.

om du har en liten vakum lekasje oppfører den seg ikke sånn. er nok noe mer i den gata Voldenracing sier.

siden det sklir ut litt her tar jeg meg en liten frihet til å skrive et par ord mange her som sliter med å skille person og sak, dere driver jo med direkte person angrep på rs 1000, på de fleste andre forum ville dere blitt utestengt. trur egentlig det rs1000 prøver er å få folk til å tenke litt selv.(liker vel å kverulere litt også ) nå drar jeg alle over en kam, men "cosworth folka" er litt stuck i historien. altså det som funka bra for 10år sida funker fortsatt best. (selvsagt er ikke alle sånn, og det er mange cosworths som funker bra, selv har jeg bare sett to? men det kommer vel mere av hva jeg har sett eller ikke sett. min funker ivaffal ikke bra). Så fort noen kommer med noen nye vrier på ting og tank blir folk rettogslett sinna. folk følger lissom bare flowen med disse flotte jenspeed chipene og grønne dyser. alt er ikke bare svart og hvitt. @T-king65: er enig med deg jeg, har samma interesse. og nettopp om man kanskje gjør litt "uvanlige" valg av f.eks turbo og eller andre deler, samtidig som man selv prøver å tenke over hvorfor akuratt det var et lurt valg, så har man kommet langt. det som gir desidert den beste kjøreopplevelsen for de fleste av oss er en motor som smeller til å drar fra bånn av registret og oppover. om slutt hestene er 450 eller 390 spiller ikke den største rolla. til sammenlingning så har en god kompis av meg en 200sx s14, med moderat trim, gt28rs og litt sånnt. han bremsa 270hk på bremsetreffet på tef racing nå sist. jeg bremsa 260hk der forrige gang, etter det så gjorde jeg litt med bilen og det begynnte å gå vesentlig bedre. alikevell fliser han meg overalt. Edit: moderator var visst å sletta innlegg mens jeg skrev. da får det være opp til moderator om det får stå.

hakke sett en cosworth som ikke fusker enda jeg. inkuldert min egen. uansett turbo.

en gammal holset gjetter jeg

så 350hk med en gt28rs er greit, men under 400hk med krx400 så er den bare møk?

sylindre vel..

dyse som henger?

sikker på at det er bra plugger? jeg hadde speller nye plugger. kjørte en uke kanskje så gikk den på tre. da var den ene pluggen gåen. sjekk pluggkabler osv da.

akuratt det øverste der var vel kanskje ikke helt på sin plass. men sånn generelt pleier kina røra å være greie dem.har noen kamerater som har hatt mye sånne og aldri hatt problemer med sprekker eller noe annet.

komp er noe cosworth motorne savner orginalt. jeg savner ivaffal det i min. og med spruta som finnes idag er det ikkeno problem å kjøre høyere komp. er en svenske på "ikke-navngitt-bilmerke-som begynner på "op" og slutter på "el") forumet, som bygger motor nå, 10.5:1 i komp og gt3071r trur jeg det var, om ikke store broren. mappes på e85. har ikkeno erfaring fra krx400 eller lignende. men den er bygd på volvo/mitsu turbo? mitsu turboene er ivaffal kjendt for å spole helt rått opp. mye brukt turbo på opler. Edit: drister meg til å skrive litt til hva er det som gjør at folket er så til di grader imot disse turboene? masse negative erfaringer? spooler den tregt, går den istykker eller hva er problemet? har aldri hatt en sånn men får nesten lyst til å prøve en for å se åssen den funker. har for meg at det er litt vrient å få en cosworth til å spoole sånn kjempe raskt. har kjørt litt med en uten turbo (eller uten trykkrør da, hehe) å det går sinnsykt dårlig, tipper på rundt 105-110hk. kanskje det går å trikse litt med lengde på grenrør, innsugs runners og kammer? det beste ville vel vært noen lette stempler med høyere komp, for å få litt mere fres i kjerran opp til 0bar og litt videre. ble litt offtopic det siste der men.

ved selve wastegaten, hengslinga på turbon om du vil, om du drar ut splinten (noe du må gjøre for å få justert staget) så om du titter inni hullet på staget så justerer du så akuratt tappen forsvinner, så du må dra staget bakover for å få huka den på. ja om du henger en fjør på staget og fram mot actuatorn en plass for å jukse den til litt strammere.

nå er ikke jeg no ekspert men lister meg pent ut i glasshuset ikke stram staget maks, bare juster det som skrevet overalt her. jeg slet med det samma men da var staget for løst. er du sikker på at du har hard nok aktuator? du kan jo prøve å henge på en fjør for å se om det hjelper. bruker du sånn orginal solenoid sak i tillegg til en justerings kran? prøv å ta bort solenoiden og sett på en bleedventil.

kjøpte på biltema, passa knall. er usikker på gjengene. sånn Y stykke.

fargen på dysene er ikke avgjørende for hva de flower, skriv nummeret på dem å se om noen vet hva de er til

litt "off-topic" motoren som bremsepappirene hører til sitter i en liten rød OPEL om ikke jeg tar helt pang feil her jekla strøken bil forresten.

for all del ikke kjøp billig kina filter ivaffal. er jo noe av det viktigste man har på motorn

har skummlest denne tråden nå, og jeg føler at de fleste cosworth gutta (ikke bare fra denne tråden da ) er litt stuck, en gammal stor garret og 6:1 i komp er lissom bra. det som er u-prøvd er bare drit. å den som nevner noe nytt grenser til bedrager (satt på spissen) så jeg får bare mer å mer lyst til å prøve en sånn Krx400 (da min t34 ryker blått, har bøyd blad på kompressor hjul og ikke lader stort mer ) hva koster en sånn "komplett"? altså turbo med WG-actuator og helst downpipe flens.

han med den gul aktige s13, husker ikke hva han heter. Moen snurra :D

jaja, når raser detta da?

morro treff! var mye mere mos i opeln en jeg hadde trudd ja! granadan var sjefs

noen som vet hva det kalles/heter?

.