Frode R

Jeg forstår dere ikke er vant med mye effekt på vått føre. Hadde jeg skrudd ned trykket hadde bilen vært mer kjørbar, men jeg skulle bare lage show. Bilen er det ikke noe galt med kun for mye effekt på bløtt føre. hadde r dekk for bløtt føre men det nyttet ikke. Dere for mene det dere vil om min kjøring jeg hadde det morro for det. Dere kan sammenligne med som å kjøre på glattisbanen til naf under oppkjøring så mye gripp hadde jeg bak. Dette var å en 2wd med litt mer effekt en grønndyseoppsett. Men hva vet jeg er bare en amatør. Det var nok ikke bare meg som slet, se på solberg, kjører wrc men slet med 4wd som er lettere å kontrollere på vått føre. Hadde sine utforkjøringer han også. Fredrik som er sjef i drifting hadde sine snurringer han også. Mange som står å ser på tror veldig ofte at det skulle de fått bedre til. Trodde at jeg skulle slippe slike kommentarer på dette forumet men jeg tok vel feil. endelig en som kommentere på saklig måte takk anders.

og hva er problemet da om jeg får spørre. siden dere har heila vede.

en liten film snutt når jeg er i kristiansand. grå sedan.

Når du hadde den bilen du kjørte med på mantorp, sa ruud at du hadde et motorsport karrosseri. Kan vær han mente du hadde bygget et COPY ut fra orginal sierra. Men jeg tok vel feil. Uansett kanon tøft prosjekt liker ideer som er unike.

Forskjellig trykk er ikke bra for toppakning uansett, Dette er prøvd endel år dette her med lite hell. Hvorfor utsette motoren for feil med en gang da. STREKKBOLTER utjevner trykk mens shortstuds er ikke strekkbolter dermed utjevnes ikke trykke¨t på topppakning. Prøv heller med noe som er utprøvd og funker. Er bare et godt råd med en som har prøvd det meste.

Derfor det ryker endel topppakninger også da. skal ikke trikse med slikt. Men hvis dere ikke gidder å følge de som bygger motorer sine råd så for dere prøve det ut.

En liten tur på våler.

Er ikke å anbefale å bruke korte studs i sammen med longstuds. Blir forskjellig trykk. Skal bruke orginale strekkbolter hvis du ikke bruker alle 10 longstudsa. Husk at du skal ettertrekke muttern etter ca 100 mils kjøring. Ikke strekkboltene. Det er vanligvis at du tar 4 studsa der hvor det er minst gods i blokka. Mellom sylinder 1 /2 og 3 / 4.

Mitt motorrom på go bilen. Har kjørt på 1.4 1.5 bar i det siste, med problem med veivgiver, turteller som går av og på "blir byttet nå" . Nå skal den opp på 2 bar skal bli morro det. Fungerte ganska bra når den virka, selvfølgelig juksa den nesten hver gang jeg kjørte forbi deposletta(og når det kom biler som dro på langs langsletta på våler.) Ble litt stusselig kjøring da. Men var kjempeartig når bilen tok ut, ble ganske merkbart press på stolryggen. Hadde ikke problem med varme i hvertfall måtte skru av viftene pga. den ble for kald. Kunne kjøre uten viftene ganske lenge før jeg tok dem på. Det gikk 220 liter e85 så litt kjøring ble det.

Husk bruk GRAPHOGEN MOLY COMPOUND under mutter skive under montering bruk det moment du bruker som burton anbefaler. må vanligvis maskinere for å komme til. Vanskelig å komme til da burton sine longstuds er 18 mm 12 kant. Brukes i sammen ¨med vanlige orginale strekkbolter på ut kanten. på de brukes orginalmoment. Det holder bra. Ettertrekkes med 95 lbf. etter 100 km innkjøring. mener selvsagt longstudsa da orginalboltene er strekkbolter som ikke skal ettertrekkes.

faktiskt har ikke biltilsynet myndighet til å stoppe å undersøke dine eiendeler. derfor er ofte politiet med, kun dem som har myndighet til å undersøke deg og dine eiendeler. Men om det er lurt er en annen sak.

Da var våler over for meg. bilen hadde problem med en veiv sensor som klikka turtelleren gikk opp å ned etter hva den følte. Men når den funka gikk den ganske bra. kjørte på 1.4 1.5 bar hele helga, bilen var utrolig hissig på turtal over 6000, på søndagen økte jeg trykket til 1,8 da var det som om bilen ble noe raskere ja. Artig når du drar på 4 gir å bilen vil sleppe i høy hastighet. hva gikk galt med bilen en knekt gearstang, ødelagt forskjerm dør en ødelagt tannstang. Siste dekk sjikanen ble litt smal.

Det er den gamle motoren til ruud racing, og motorsport karosseri som er brukt i en eller annen serie.

http://www.youtube.com/watch?v=ALD9Ox5BCbA en liten test tur.

da var coil plugg problem løst. Nå VAR JEG UTE EN TUR MED BILEN i HELVETE DEN KIKKE. Jeg tok meg en tur i dag på motorvegen å det tok helt av. fy flate for en helvetes drag i den bilen. var en carrera 4s som prøvde seg. holdt fillen meg på å kjøre i bakenden på bilen. under aks. måtte bremse ned, for bilen tok ut som et lyn. Nå gjennstår bare litt fin mapping så er den klar for killing av div biler. har kjørt mye gromt men fy flate nå kikka den. Slik den var før kan ikke måles mot dette. uææææææææ

gikk hardt over gearspaken he he satser på fullt trykk på neste show ja.

da var bilen testet på rudskogen. kjørte bilen bort kjørte i på banen alle dagene, hadde problem med en coil som ikke ville være med på pådrag, men men fikk lagt bilen brett med hjulspinn for det. Ikke en skrue rørte jeg alt funka utenom et batteri som tok kvelden. Ikke lekasje eller noen ting. Kjørte bare med 1.2 bar ladetrykk så den skal bli morro å passere 2 bar.

takk. det er som julekvelden er kommet før tiden. Det artigste er hvor lett bilen startet etter å ikke å ha blitt TESTET noe på forhånd. BLIR BROOM BROOM DETTE.

oppstart

alle klemmer og slanger er handlet hos hydroscan.

en liten oppdatering ikke lenge nå

alt går. har selv brukt slanger fra en doch sierra til servo. startmotor er den samme som alle ford 2 liter bruker.

link som virker

nå er vi i gang med montering etter at alt er tilpasset. http://www.youtube.com/watch?v=VRL9e6xf17M...feature=channel

bare finn releet til abs i releboks se etter rød ledning. bruk bryter på ledning. husk ikke releet til hydraulisk pumpe.