Leo

Link, jatakk...

Kremt...

Var calibraen jeg tenkte på, men ville ikke banne i kirka...

Neppe. Er veldig vanskelig å få riktig blanding, spes på lett belastning. Da er det nok bedre med tilleggsprut. Var en som sa at Haltech skulle eller har begynt å produsere F5 igjen, ny og forbedret utgave.

Selg ********* og bygg motor og drivverk...!

Min var i daglig bruk ja. 10 mil om dagen i pendling og en og annen tur på bane eller en øde svingete bakvei...

Du har PM

Du får nesten se an om du har tenkt å satse stort på trimming. Har du tenkt deg over 300hk bør du velge den gamle typen. Den har en en "stor" turbo som kan levere nok luft til en del trim, men som er mye tregere å reagere når du spikrer gassen i dørken. Motorstyringa er også godt egnet til trimming til nermest så mye du bare gidder. Har du ikke tenkt å trimme eller i alle fall er fornøyd på undersia av 300hk er dan nye typen absolutt å foretrekke. Den har en annen motorstyring som ikke er så lett å gjøre de store forandringene på, MEN siden turboen er mindre, reagerer motoren mye raskere og er mer kjørbar.

Men så har han ikke lappen heller da...

Sierra kom med veldig mange motorer og forskjellige versoner av dem. Her er de jeg har kunnet finne. 1.3 1stk 1,6 7stk 1,8 6stk 1.8D 3stk 2,0 25stk (pluss/minus et par for ev. feiltelling) 2,3 1stk 2,3D 2stk 2,8 8stk 2,9 3stk

Jeg bomma på begge piggdekkspørsmålene. Er jeg unnskyldt siden jeg er fra Bodø...?

Eller bruke en oljetrykksbryter og et 87a-relé.

Det som slår meg først er LMM og tempsensoren under innsuget.

Slik som du legger det fram nå, ville jeg godkjent bilen uten betenkeligheter om du kom hit for PKK. Har du fått time hos biltilsynet? Om ikke, prøv å få time på slutten av en fredag...

Nødløsningen er å lakkere fjærene sorte om de ikke er det fra før. Er godt mulig de ikke merker noe da.

Kraftig startmotor? Har ikke sett en motor rulle 300hk uten å ha vært starta enda...

Mener den skal gjøre nytta ja. Du får kjøpt såkalte Gp.Å aksler også, men de koster sikkert litt.

Godt tiltak om det stemmer at de sperrer veien.

Gratulerer med kjempeflott bil! Ang drivverket... Siden den er senka vil jeg absolutt ikke anbefale deg å belaste hardt på førstegiret. Spesiellt ikke ta noen rivstarter. Første regel med senka cossie 4x4 er skikkelige motorfester og er bilen trimma og du ikke er redd for å bruke den på tørr asfalt er det på sin plass med lengre aksel foran på høyresiden.

Sjekk at bremseklossene og e. bremsebåndene ligger intill skiva/tromla. Om noe holder stemplene igjen kan de få lang vandring som må pumpes opp før det virker noe videre. Spes sjekk selvjusteringa bak om du har.

Starter den i det heletatt nå? Smeller det i eksosen, hugger det til, starter, for så å stoppe?

IS er en bedre basis spør du meg.

Dæggern, den var to til og med styggere enn min...

Snakk med biltilsynet. Det er de som avgjør om noe er godkjent eller ikke. Du kan ha verdens vanligste senkefjærer med TÜV og alle andre papirer, men det er ikke godkjent før det står skrevet inn i vognkortet. Skrekkeksemplet er kanskje en kar i Stavanger. Mens bilen hans sto parkert fikk han mangellapp (ble rapportert inn slik at han fikk innkallelse til kontroll) for ei knust lykt og ikke godkjent senking. I hans tilfelle gikk det greit. Han hadde papirer og serienr. på fjærene var enda synlige, så han fikk dem godkjent og inn i vognkortet.

S1 har 200mm Clutch, S2 har 220mm.