Zykotec

Håper du komemr til å bremse denne når den er klar, så vi får se om alt arbeidet har vært verdt det

Trim i vei, for guds skyld (2,3'en er virkelig ikke verdens råeste motor orginalt ), men absolutt med måte. Beste alernativet er nok som nevnt over her, ved stroking, enten med 2,8 eller 2,9 veiv (noe mer jobb med 2,9 veiv)Skikkelig eksosanlegg, mye porting og kanskje en liten spacer under en dobbel 38 fra 3.0 på porta innsug, så har du det bånndraget en v6 bil skal ha.Start gjerne med en uoriginal motor, så sparer du orginalen til en senere anledning (v6'ere fra Granada og Sierra/Scorpio vokser faktisk på trær , hvertfall som renoveringsobjekter.) Og husk å bytt ut orginalgirkassa og slik at denne har en sjans til å klare seg til en senere anledning

Alt er nok ganske originalt på den ja, inntil videre hvertfall

Hadde kanskje vært litt morsomt det, selv om automat ikke er helt favoritten min. Send gjerne noen bilder og en prisantydning.

Litt fristende, men e ganske langt unna ja og foretrekk i grunn stoffseta og manuell

Bump, oppdatert med mer bilder

Vel, har ikke noen stasjonsvogn enda Men ser ut som det snart blir mindre biler på tomta, så finnes plass, og penger

Bumpetibump...

Hadde jeg fått et slikt svar hadde jeg sagt at det betyr at det jo er 'fritt fram' med henhold til effekt...

Svar: Det hadde blitt myyye mer effekt enn det som er forsvarlig i en Taunus Noen anelse om hva slags kam man burde bruke i en kompressormata v6'er forresten, blir det omtrent samme som turbo?

Noe sånt omtrent?, er forsåvidt enig i at gamle Forder høres bedre ut enn BMW, men det er jo ofte en viss effektforkjell

Ingen fare foreløpig, bilen fungerer utmerket utenom litt fusk på tomgang (har kjørt snart 5000 kilometer siden mai), og en anelse vibrasjon under bremsing. Var bare litt ivrig etter å bli kvitt den før ferien, men nå ser det ut som den blir her

Hvis det er for å få godkjent skal det vel ikek være et så stort problem hvis bilen er/har vært godkjent med v6'er, siden den veier nesten like mye. Dessuten er det nok vanskelig å få et helt eksakt svar da det er mange versjoner og utstyrsvarianter å velge mellom. Men rundt 200 kilo stemmer nok bra. 2.8 v6 er oppgitt til å veie alt mellom 170 til 200 kilo. .

Er litt redd for at det kan stemme i mange tilfeller, spesielt der bilen har ligget til salgs lenge, og eieren ikke finner andre måter å få penger på. Håper dette ikke er et sånn tilfelle.

bumpetibump...

De går vel an å bryte av forsiktig med et skrujern e.l.(må ta av speilene først),og kan byttes til tilsvarende svarte gummilister fra IS eller Xr4i(bare på dørene)I tilleg er speilene forskjellige på biler med kromlister og de uten. Vet ikke hvordan det er på sidevinduene bak, synes å huske at det var malte kromlister på 3-dørs IS'en jeg hadde.

Oi, det var litt i overkant lav komp for mitt bruk tror jeg (hat lyst til å bygge kompressormotor) Kammen må vel nesten byttes også. Må tenke litt mer jeg Håper noen kjøper denne snart da det er utrolig billig

Denne blir nå brukt hver eneste dag, men har to biler registrert, så har ikke noe imot å selge den Rusten er ikek fullt så ille som tidligere trodd, men må fikses før neste EU, osm tilfeldigivis er rett før neste årsavgift, så blir fin vinterherjebil om noen liker bakhjulstrekk...

Selger unna et prosjekt da jeg har alt for mange. Er ganske nedplukket, men kan følge med omtrent alt som trenges for et prosjekt. Bilde er fra i fjor. Er en original 5-dørs 2,3 ghia, men står en 2,8 med automat fra granada i den nå. Innsug og forgasser trengte jeg desverre til det andre prosjektet mitt,så den er ikke kjørbar. (er også mistenkt rådebank og gåen toppakning på den) Ganske lite rust i karroseriet da jeg kikket under sist gang, men hjulbuene bak begynner å smuldre litt i nerkant. AHr også plukket ut interiør og støtfanger/grill og lykter foran, men kortlykter og coswort-grill og L-støtfangere kan følge med. Står også ganske fæle cosworth 4x4 felger med ok piggfrie vinterdekk på(edti: er cosworth gule koni foran, aså cosworth felgene står bare på bak ) . Bilen er for øyeblikket delebil for mitt andre v6 prosjekt, så hvilke deler som finnes blir forandret titt og ofte. Bra prosjekt elelr delebil. Bud over vrakpant for rullbar ganske ribbet bil + småpenger for alle andre deler som eventuelt ønskes. PM eller ring 48291769 ved interresse. Står i Brattvåg møre og romsdal Har også haugevis med andre sierradeler, mest L og Xr4i

Oppdatert første post, mye lagt til, og nytt bilde

I gode gamle dager tok man hestetyver og fant et tre og et tau.... ****** synd at slike ikoner ikke får være i fred, mye bedre om de holdt seg til å stjele nyere masseprodusert tysk ræl...

Ok , (PS-Ford RS er bare 'brukerstatus', som hos deg er 'sykkel' forresten, brukernavnet står bittelitt lenger opp) 'Opplegget' er litt avhengig av hvilken type kompressor du har/kan få /fått tak i . Den vanligste typen er sannsynligvis Eaton m90 (som nevnt tidligere) elelr de mindre utgavene m62 0g m45) siden disse har blitt levert på mange serieproduserte biler. Disse har vanligvis innsuget sitt på baksiden, og er beregnet på Efi innsprøytning, her trenger du å lage til en adapter til forgasser. Selve kompressoren trenger også en plass å stå, og det 'tøffeste' og enkleste er midt på motoren det finnes også intercooler-spacer til å ha under kompressoren (orginalt på Thunderbird bl.a), og du kommer til å trenge en eller annen form for strammehjul for å holde reima til kompressoren på plass, for ikek å snakke om et par skikkelige reimhjul. Det er litt å sett eseg inn i , men det finnes endel folk som har gjort dette før rundt omkring på nettet. En ting med kompressor er at aldetrykket sjelden blir spesielt høyt, men derimot ganske stabilt over hele kurven (sammenlignet med turbo hvertfall) detter betyr bare at motoren klarer å få i seg all lufta og bruker den til noe mer fornuftig enn å trykke opp en trykkmåler, derfor får man ikke helt det skrytetrykket man kan få på turbobiler Link til forum du nok må registrere deg på for å finne mer I tillegg finnes det en del info rundt omkring på både Alfa og Audi V6ere i samme størresle som har prøvd lignende. http://fordcosworth.kicks-ass.net/forum/index.php?showforum=38 PS, girkassa og bakakslingen din kommer til å hate deg uansett om du bygger turbo eller kompressor

Hei, vet du nøyaktig hva kompresjonen er på motoren med lavkompstemplene, hva slags orginalkam er det i den, og hvor mye vil du ha for bare ren motor (uten turboer og sprut etc.) Er litt interressert (ganske ekstremt egentli, og synes det er billig og), men har allerde et halvferdig motorprosjekt selv og veit ikke helt hvordan jeg eventuelt skal frakte nesten 200 kilo motor , selv om det ikke er så langt unna, men håper du har svar uansett så jeg kan slite enda mer med å bestemme meg

Tror vi ser på forskjellige ting, dreiemonentkurver for meg, og toppeffekt for deg. 440nm fra 2900-5300 omdreininger er rimelig greit trøkk Jeg er i utgangspunktet enig i at et bra twinturbo-oppsett er 'bedre' på en v6'er (til tross for en stor mengde rør og arbeid), men trådstarter var vel egentli interressert i å vite mer om kompressor, og jeg kommer ikke til å gi meg på at en kompresser på en v6'er, gjerne med forgasser og kanskje tilogmed under 250 hester kommer til å sparke noe ***lig selv i 5.gir på knapt tomgang (er kanskje bare 4 gir siden det er taunus da )

Den kurven jeg lagde er faktisk ikke helt rett nei, momentet på topp skal være 630nm , ikek 530 (den hadde 463Lbs/ft på topp) jeg bare strekte kurven litt for lite og glemte at hver strek var 50 ikke 100 . Dette hjelper dog ikke et fnugg på formen på kurven (den blir bare enda brattere) og den makser ikke før på 5000 omdreininger. Altså ikke engang i nærheten av et turtall du bruker mens du ligger og tenker på forbikjøring. En annen ting er at du nok har rett i at 12v motoren i eksempelet ikke er spesielt optimal, da disse tallene er ved 1,8 bar, noe som tilsvarer en NA motor på 170 hester Troruansett ikek det er uten grunn at flere og flere bilprodusenter har begynt å bruke kompressorer (ford har vel nesten bestandig gjort det) for å lage veldig kjørbare biler med lavt bensinforbruk, I løpet av denne diskusjonen har jeg også funnet ut at rootskompressor med intercooler og Efi ikke bare er hyllevare, mmen også 'gammeldags (90 talls thunderbird og Mercury) og at det er utrolig mange flere kompressorbiler enn jeg trodde fra før, så selv om instillingen min fra begynnelsen var ' det høres tøft ut' har jeg nå funnet ut at dette funker ypperlig 2006 MINI Cooper S with John Cooper Works GP Kit- 1,6 liter- 215 hester 250nm (4600 rpm) 2008 Audi S4 v6 3liter -328hester 440nm (fra 2900-5300rpm) 2004 Ariel Atom 2 Supercharged 2liter -300hester 300nm (7150rpm, dårlig eksempel:P) 1988 Ford Thunderbird SC 3,8 liter-210 hester 427nm (2600rpm) 2002 Mercedes-Benz C 180 Kompressor 1,8liter -140 hester 220nm (2500-4200rpm) Bare noen få ganske kjnte eksempler, de fleste ganske kjørbare, med bra bunndrag.