Zykotec
-
Posts
990 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by Zykotec
-
-
Dører fra gamletypen passer, men har mindre vinduer.
-
Burde vel nevne at 400gamp i en cosworth fort kan koste deg 100lapper over det motoren kosta i innkjøp, så ikke beregn å bruk mindre på en 350 hesters Pinto
hvis du ikke allerede har bra peiling på porting og turbo og har et bra utstyrt maskinverksted da 
-
Høres "sintere" ut denne
Søren, jeg skulle aldri ha sett denne videoen , blir så kjedeli å trimme v6 som sprekker på 7000 omdreininger nå
-
Grovt sagt;
Snuten på 2,8 veiven er maskinert lenger inn for å gi plass til det brede nedre kamakseldrevet. Diameterne er de samme.
2,9 veiven kan relativt enkelt dreies av tilsvarende. Den blir ikke helt identisk, men fullt brukbar.
24V veiven passer rett i 2,8 blokken, men 2,8 stemplene kommer 1,75mm høyere pga 3,5:2mm økt slaglengde.
Så vidt jeg vet så har alle 2,9, også 24V, samme boring, med visse toleranser. 2,9 12V og 24V stempler kan da
brukes, forutsatt at de matcher toleransen i blokken. Når en mikser og trikser med stempler MÅ en ALLTID kontrollmåle både
boring og stempler. For liten stempelklaring merkes ofte ikke før motoren blir varm og kan gi full skjæring. For stor klaring
er mindre kritisk og kan gi økt slitasje, støy og redusert ytelse pga lekkasje forbi stempelringene.
Det er små forskjeller, ofte bare noen få 1/100mm
Forbrenningskammerne i 2,8 toppene er dimensjonert for flate stemper. 12V stempler vil gi redusert kompresjon da de er skålformet.
Økt slagvolum utlikner ikke dette. 24V stempler er nesten flate og vil gi litt økt kompresjon. De er også av bedre kvalitet en 12V stemplene.
En kan dreie av 2,8 stemplene 1,5-1,6mm slik at de komme i plan med blokken. De blir litt svakere, men kan være bra nok hvis en
begrenser seg til Fords tall for maks turtall og kompresjon.
Tusen takk
-
Er det noen som vet nøyaktig hva som er forskjell på snuten på 2,9 veiv og 2,8 (noen som har mål ?) og går det greit å putte en 24v veiv i en 2,8?
-
400 gamp er vel maks av hva 205 blokk tåler i lengden (har vært borti cosworther med bittelitt mer, men er anbefalt 200 blokk hvis du skal ha mer) 350hk er ikke så urealistisk selv med 8v topp (spørs helt på budsjett og varighet), 16 v vil nok gi bedre kjørbarhet, men gamletoppen fløder bra med litt overtrykk. portene er digre, men formen må nok forbedres litt. Bruk cosworth råder, veiv og svinghjul (eller bedre) så holder det en stund hvertfall
er verre med det orginale IS drivverket (girkassa tåler ikke over 200 hester særlig lenge) -
Svart med flammer?
-
Er det noe forskjell på råder stempler og veiv I 24v i forhold til 12v? tåler de mer?
-
Jo. har hørt om sånne 204-220 hesters Cosworther (har bare aldri sett en
) mente ikke å rakke ned på KIA, bare antyder at det er gøyere å herje med en Cosworth enn en KIA (selv om det er utrooolig kjedelie biler ) -
^enig i at det er sånn det burde være, men når man f.eks står å skrur KIA hele dagen og plutselig får inn f.eks en 400 hesters Cosworth kan det fort gå galt. Må også nevne at når jeg kjøper bil (noe jeg gjør alt for ofte) syns jeg ikek man får et bra inntrykk av tillstanden på iblen ved å 'kjøre som en prest' . Eventuelle feil og mangler dukker oftest vanligvis opp under litt hard kjøring. (mye svinging bremsing aksellerasjon i alle gir, clutch etc. )
-
NAF bruker vel å kjøre de 10-15 meterne fra parkering og inn i hallen ,+ de rygger ut av hallen og kjører inn en annen port tre meter borte for å ta bremsetesten. (har vært der tre ganger ) BT har kun biln på løftebukker og driver å rister den ,før de angriper den med brekkjern og div. Var en gang på BT skal aldri dit igjen
de to gangene jeg har hatt bilen på verksted for Eu har de enten ikke funnet alvorlige feil ,eller funnet masse tullefeil. Kommer til å bruke NAF resten a livet.... -
Hvorfor skal verksteder prøvekjøre biler til Eu kontroll når hverken BT eller NAF gjør det? Veit at enkelte kundebiler blir 'testa' en del desverre. Og til de arbeidsprisene de tar nå for tida burde de erstatte absolutt alt i et slikt tilfelle. Jeg kan forstå at etter enkelte reparasjoner er det logisk å ta en prøvetur, men ved bremsereparasjon er det vel ikke noe problem å ta den testen på rulle slik som ved EU-kontroll?
-
Zetec er vel en videreutvikling basert på Cvh motoren?
-
he he, denne tråden har jo tatt helt av, når jeg nevnte vanninnsprut litt tidligere tenkte jeg aldeles ikke på utsiden av turboen ,men inn i innsuget, slik at dette blir damp ,som igjen kjøler turboen litt på tur ut igjen
har blitt brukt på turboer siden tidenes morgen (bokstavelig talt ,da Oldsmobile brukte dette på den første serieproduserte bensin turbo-personbilen) står til og med på enkelte Subaru WRX'er, og gir en bra effekt-boost siden vannet utvider seg noe sinnsykt i forbrenningskammeret i tillegg. -
Prøv å forklar logikk (som f.eks større bremser) til BT du...
-
Jepp, burde gå greit så lenge de på BT finner bilen 'forsvarlig'
-
Har antagelig en til overs som ikke lekker, bor i Brattvåg.
-
His du vil unngå en potensiell brann , hvorfor skal du da bombe det potensielle brannstedet med masse tjukk frisk oksygen? bruk vanninnsprøytning e.l. istedet...
-
er ikke pga de er veteran , biler fra før 1971 har bare reglene fra 1927 (revidert a naziene i 1941) å forholde seg til + skjønn fra BT
-
SÅ vidt jeg forstår er bur forbudt fordi det kan forstyrre bilens tenkte deformering og dermed vil ikke kollisjonsikkerheten fungere slik som det var planlagt da bilen ble bygd. (hvilket egentlig skulle bety at alle biler før 1990 MÅ ha bur
) men skal vel gå greit i biler bygd før 1971... -
Alle v6 radiatorer burde funke, er lik radiator på XR4ien min som på 2,3 ghiaen hvertfall, men var litt forskjellig på den gamle XR4ien jeg hadde, alle slanger var festet likt hvertfall. 2,0 radiator har vel slangene på motsatte sider.
-
Det har vært godkjent en del biler me bur for gatebruk, men det har egentli ikke vært lov, og det er visst slutt på det nå (kjenner han som har den siste bilen som ble godkjent, en Civic 3 dørs) og de kan vel enda feile på Eu selv om det står i vognkortet tror jeg...
-
En fin regel jeg tror jeg så på veggen i verkstedet til Dom i Fast and the Furious, er verdt å merke seg;
-Fort og billig =ikke bra
-Bra og billig=ikke fort
-Fort og bra = ikke billig
gjelder bortimot alle tjenester du noengang kan trenge, untatt i spesielle tilfeller.
-
alle 'seriøse' motorverksteder (sarpsborg, sylinderservice etc.) tar nå godt over det dobbelte for arbeidet da
Førerdør til 3 dørs sierra
in Deler kjøpes
Posted
OK, går an å skru den fast i bil ,men passer ikke
glemte at det mangler en list der ja 