Zykotec
-
Posts
990 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by Zykotec
-
-
Bare å rydde i kjellere og garasjer og si fra hva dere har
kan være interresant . -
Tror at lillebrorn til garnes-racing her på forumet brukte det skrudde buret fra blå 3dørs-IS'en i Sedan 4x4'n sin, så skal vel gå an
-
Er det noen som aner om kugelfischer innsugsmanifold far capri RS 2600 passer på 2,8?
edit; for sent, auksjon over
-
Synes den er tøff jeg da
men er som sagt digimods sin kreasjon, altså rett og slett en skikkeli bra datategning, men mulig du finner lignende ting i england, er mye rar universal styling til småbiler der. -
Er nok Pete Smith (digimods ) på digimods.co.uk som har laga den der i photoshop ja
finnes desverre ikke i virkeligheten, hvertfall ikke til Orion -
Har en, men den står i bil , utenfor Ålesund, og den skifter ikke bestandig oppover når den er kald
står en 2,8 med rådebank på den og -
PS, om noen har 2,8 ghia merker fra bakluka på f.eks en Granada de har lyst å bli kvitt hadde det vært kult
-
plukk i stykker en gammel Dodge van 4x4 eller ram pickup(powerwagon, med Dana 60 aksling bak (tror det er dana 40 framme?) Samme aksling som stod på råeste Chargere og diverse på slutten a 60tallet, tåler alt. Kjøreegenskapene blir det nok verre med
men billig er det -
Har en til overs (Sierra MK1 ?), fungerer bare når bilen står i en bakke,ikke på flatmark, men er nok heller ledninger og ikke motoren som gjør det
står i delebiln min . -
Riktig som fordgutten sier,
har nok to sånne innsug fra før 
-
mangler mye greier enda, har forresten masse Sierra deler om noen er interresert i bytte
-
http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=45978&st=60
den var goo heheda var bremsinga unna gjordt
fikk på 1.8bar 398hk@6200omdr
og 486nm @4800 1.35 bar
dette er samme pull men ladetrykke gikk opp 0.45 etter 5000 omdr(gradevis selvfølglig)?????
papirene kommer ettervært
og på 1.5bar ble det 364 hk og 476nm
Veit ikke hvor lenge dette vil vare, eller om det har blitt regna ut nøyakti hva det har kosta, men ser nesten ikke helt hva man skal med Cosworth lenger
-
Cosworth motoren er vel i grunn bare en litt rafffinert pinto med en 16v topp, så da er vel den og bare dårlige greier eller
Grunnen til at mange OHC/pinto bygger går til hel***e er vel ofte både budsjettet og behandlinga. Når man henter 2-300 hetser ut av en motor som originalt har maks 115 hester, og man gjør dette etter den er gått 200tusen km, og i tillegg gjør det med kun brukte deler kan man kanskje ikke forvente mye, ( spesielt med et budsjett som ikke engang rekker til et bra cosworth.motor objekt med girkasse) Er nok en og annen 16v eier der ute som er litt sjalu når de tenker på hva de selv har betalt, og synes alt annet høres usannsynlig ut. Jeg skal hvertfall aldri ha meg Cosworth om jeg ikke får den sykt billi (kompis som trenger penger til sprit-pris) eller vinner i Lotto Om jeg i det hele tatt får råd til å kjøpe Cosworth blir jeg nok uanstt å sette alle penga i v8 uansett -
Jeg har IKKE pratet med Mike Johnson, men sjekket litt rundt denne motoren for å få litt mer futt i den og Frofix hadde sagt div til meg tidligere ang denne motoren som var meget lovende, da jeg snakket med en bekjent som kunne ta med deler fra statene eller skaffe billig fra England, da var det en annen tone på han om hva som kunne gjøres................ Da var det Emerald tillegg som gjaldt, så laget han en tråd om hvordan? her på forumet. Mine kontakter mener det er mulig å hente 450-500 hk på denne bunndel std, noen som kan bekrefte eller avkrefte det?
Etter hva jeg har lest meg til, er vel det eneste problemet at den har for høy kompresjon til å takle det trykket som kreves for 450 hester, og ettersom stemplene ikke er de samme tunge beista som står i f.eks 2,8 kan man ikke dreie de ned. Blokka på de siste 2,9 (inkl Cosworth) er visst litt sterkere enn eldre blokker og. Uansett er nok denne veiva og rådene og stemplene mer eller mindre solgt
-
Høre ærlig talt ut som et forsøk på identitetstyveri, du burde sjekke nøye at den mailen kommer fra rette folka før du gjør noe mer, ev. bestille en annen plass.
-
Høres ikke ut som noe spesielt dette, syns jeg. Kan vel diskuteres hvor godt ombygd den er hvis det meste av deler mangler. Forresten er det vel GTGXL som er riktig betegnelse, der GT har med noe oppgradert mtor (dobble gassere og slikt) å gjøre, mens GXL er grommeste utstyrsgrad, som vinyl, soltak, farga glass, dobble hovedlys, automat, servo, etc.
Var jo spesielle utgaver dette, og en original slik i strøken tilstand er vel gull. Muligens også komplett ombygde uten manko av noen art. Men denne virker vel mest som en uoriginal, mangelfull ombygd bil som i tillegg må restaureres. Ikke verdt stort i mine øyne, og i en slik stand så taper den seg vel bare mer av å ikke være original som det den kom i fra fabrikk som.
Jo, var omtrent det jeg tenkte, han som skulle selge den mente den var gull verdt om jeg restaurerte den, men jeg fant ut det ikke var originalbil da jeg ringte BT og oppgav chassisnummeret. GTXLR er vel antagelig ikke orginalbetegnelse heller, men ganske sikker på det var det den stod registrert som hos BT. XLR er vel råste utstyrsversjon ene veien og GT andre veien, og GXL mer en luksusversion så vidt jeg husker?
-
Har en gasser plukket ifra en 3,0 granada.Dobbel 38 mener jeg
Kan være interressant, har du noe bilde av den?
-
Veit om en MK1 capri som er godkjent ombygd til 3liter GTxlr en gang på 80-tallet (orginalt en 1,3) Det meste av Gt og XLR deler mangler, og den trenger en totalrenovering (ikke spesielt mye rust for årsmodell), men har fungerende orginalt soltak og muligens reddbart vinlyltak (regner med det er en sjelden kombinasjon) Er en 70 modell , men bakenden er ombygd til doble runde lys, er også doble runde frontlys og kvartfangere framme, så ser litt ut som en RS 2600, og den har tilhengerfeste:P. Interiøret virket delvis OK ut også ,men mangler en del smådeler og gulvteppe. Lurer på om dette er verdt noe spesielt, eller er det bedre å leite opp en finere bil (siden den ikke er en orginal v6) ?
-
..Og kanskje en Weber forgasser til 3.0 v6 hvis jeg ikke finner noe større innsug enn orginalt
-
Noen prøvde å rapep stereoen ut av Accorden min , men stakk da de ble ferska a noen tilfeldi forbispaserende (var i 10 tia på kvelden, utrolig frekt) Stereoen lå igjen i baksetet, med alle ledningene revet av
tok et par timer å koble alt igjen....parkerer vanligvis ulåst så jeg slipper å bytte vinduer, har funka bra så langt -
Hvis det finnes penger å spare på å lage den med tynnere sylinderforinger, kan du banne på at Ford har brukt tynnere sylinderforing, men det vil jo uansett være mer gods, altså litt mer stabil blokk. tror uansett det du tjener i stabilitet/trykk går opp i det du taper i volum
-
Trenger et Efi innsug til 2,8, (egenlti bare nederste del, ev ombygd med forgassere) , noen finere ventilkåper enn de gamle og alt annet skrot dere kan ha liggende i kjeller eller garasje til gamle V6'ere gjerne et sett nye løftere etc. Trenger også polyforinger til MK1 Xr4i (til 26mm stabstag, og hovedforinger bak.) Tårnstag hadde vært fint og. Vurderer en stående dobbel weber 38 eller om det finnes en dobbel 40
Ring 48 29 17 69 eller send PM om du tror du har noe moro.
-
Her vil jeg gjerne se prisene du opererer med for å få 400 gamp
Er det det koster å sette bort alt arbeidet, inkl ny turbo og andre deler og få igjen en komplett ferdigbygd startklar motor, om man vil det skal holde, har jeg hørt .Klart Cossie folka er mer glad i å sleneg rundt penger enn oss 'standard' Sierra folk da .(villa ikke betalt så mye sjøl nei
) -
hvis motoren din ikke får mye mer luft enn vanlig (som ved turbotrimming, mye høyere turtall enn vanlig etc. så trenger den nok neppe mer bensin heller.
renovere/småtrimme V6
in V6-motorer
Posted
Fristende, men veit ikke helt om det er nødvendig siden 24v veiva skal være bedre balansert orginalt enn gamle 2,8 veiva, men du kunne kanskje sjekket om de kan forandre snuten på veiva så den passer 2,8 kamdrivinga ?