Zykotec

Er det virkelig Cosworther igjen i utlandet enda da ?

Hvis økonomi er nøye hadde jeg valgt IS-motoren for å være ærlig. den gir litt bedre balanse til det allerede ikke helt optimale Taunus understellet også. 2,8 blir mer rett fram og muskelbil, og tilhørende bensinforbruk.

På Xr4ien min (k-jet) som hadde gått 440.000 (eller 540?) gikk det med ca, 1,25 liter på blanda kjøring, hadde den i grunn aldri på noe langtur. 2,8 forgassern i prosjekt sierraen min med automat lå på rundt 2 liter pr, mil på bare småkjøring, men den skal få ny motor regner med at rundt litern skal være mulig på blanda kjøring på en rett innstilt motor i god stand, mer på småkjøring og mindre på langkjøring.

er i grunn ikke nøye, spørs hva tenninga er innstilt til, ingen av delene inneholder bly lenger så du må uansett kjøre med blyerstatning...

ikke noen som har et stempel til overs til 24v V6 vel ?

Bilde, antall dører?

Ja får vel ta meg en ringerunde en dag, men er ikke alle høggere som gidder å skru av bare innsuget, og nærmeste høggern her er ikke den mest medgjørlige heller

hehe, sant nok, veit at delepris greiene til BMW kanskje er en myte, muligens fordi de ikke går å leter på skroten som jeg gjør og er jo litt greit å ha en bil der ikke alle understellsvinklene er feil og orginalforinger og dempere er skikkeli lagd, selv om tyskerne ligger milevis bak japsene enda i kvalitet. Ser ut som neste bruksbilen min også blir noe fra bayern, men det er tross alt et steg opp i fra Audien jeg har nå i mine øyne, men kommer nok aldri så nært hjertet mitt som det skrotet som står i hagen og venter på litt TLC

Til salgs enda?, hilsen Brattvåger

Jepp, har standard Sierra spindler (XR4i) og gule koni fra cosworth, men Xr4i fjærer for skal ha 'snill' bil , så med 7 tommer breie felger (halv tomme mindre en deg 25,4/2 =12,7 og halvparten på hver side av felgen =6,3mm) skal det vel i teorien gå bra uten spacere da...

Hva slags innpress kan jeg bruke på ovennevnte kombinasjon, sto noen fæle 15 tommere (finner ikke innpress merket noen plass på dem)på bilen som ikke passer lenger med nye demperne, mens original Xr4i felger passer fint. Så passer f.eks 7X17 et38? eller må jeg lenger ut, ev. spacere?

He he, ja høres ganke likt ut, jeg kjøpte ghiaen fordi den var tilnærmet rustfri, og hadde v6 originalt. Blir 2,9 veiv i motoren min, ganske brutal kent kam mye porting og sannsyligvis forgasser for å se mest mulig originalt ut , i tillegg blir understellet et 'hopkok' av forskjellige cosworth og Sierra deler. Skal lage en seriøs sleeper av denne (selv om det er en fare for at den blir svart med flammelakkering )

Er ganske sikker på at kamdrivingen på veiva er forskjellig, og stemplene, og blokka er som sagt sterkere sikkert litt forskjell på infestninger til register etc. , rådene og alle lagrene er vel det eneste som er helt likt.

Husarrest sier nå jeg neida, guttungen har nå hvertfall skaffa seg bakhjulsdrift , når han etterhvert ser hva det koster med BMW deler så tar han kanskje til vett...

er kanskje sant det om hvor myke fjæringer brukte å være i 83, men jeg tror Ford var litt usikre på om de laget en luksuscoupe eller en sportsbil , så det ble litt begge deler. Har en 2,3 ghia nå som skal overta hele understellet og motoren(renovert og trimma snart) fra en '84 Xr4i som er istykkerrusta, og sammenligna med 2,3 en virker vel alle andre biler steinharde på understellet

Elsker karosseriet på Xr4ien jeg peneste Sierraen hvertfall. avstiverne i koffertrom er for de som hadde orginalmontert tilhengerfeste forresten. Men høyttallervelger lurer jeg på om var standard (hvertfall i '83, før Ford skjønte at dette gikk 'åt skogen' . Første Xr4ien min var forresten en '83 uten takluke eller servo, men med tilhengerfeste og rimwlig sjeldent mørkeblått interiør (tilvalg på sølvfargede eller hvite biler). Eneste extrautstyr den hadde utover standard Xr4i var kjørekomputer. Understellet med tykkere stabstag fram og et stag bak er forresten det samme som ble brukt på Mk1 IS. En av tingene som drepte Xr4ien var vel heller for høy pris for en Ford og litt for myk demping.

Xr2i, sportsversjon av fiesta Xr3i sportsversjon av Escort Xr4i sportsversjon av Sierra (3 dørs 6vindu's kupe med mekanisk innsprøyta v6, fra 1983-85) ganske logisk, og har ingenting med motoren å gjøre egentlig (du fikk ikke fiesta med tosylindra motor for å si det sånn )

takker, bra at noen ser annonsen min

Noen Amcars kan få det godkjent fordi enkelte utgaver av de samme bilene hadde større hjul bak originalt, men de fleste kjører nok ulovlig ja (Cutlass har 442, Skylark har GSX , Malibu blir Chevelle SS etc.)

takker

kan vurdere hel scorpio delebil og

Nå har det skjedd igjen, har ikke kommet meg inn der på et par måneder nå ser ut som det har forsvunnet

Tusen takk, var litt usikker siden enkelte nettsider sier 82 andre 83 (og motoren i 84 modellen er vel støpt i 83 )

takker, stryker den da

Er vel egentli blokka som er veik,( i tilleg til de overnevnte) den begynner å flekse på turtall og da flekser veiva slik at råde og bærelagre får juling, capri 2,8i v6 er vel oppgitt til å tåle 6500 som maks, og alle etter den (1981) burde vel tåle det samme. 7000 er vel maksgrensa for hva blokka tåler.