Zykotec

Bare prøv å bytt skivene foran på en tidlig 90talls Honda Accord så skal dere tuta på en annen lyd (solgte den videre med nye ,ikke monterte bremseskiver )

Driver å trimmer en 2,8 sjøl, og det ser egentlig ut til at det meste av deler som er tilgjengelig passer overens som kammer grenrør lagre etc. Alt som ikke er bestemt av borringern hvertfall. Bare å stå på videre

Skal se hva jeg klarer å få til

Det går vel an å sjekke opp hva slags alternativer som blir brukt på v6'ere i USA. Det er vel levert en god del både 2,9 og 4 liters 6'ere der borte, også i større tyngre biler. Mulig de fleste har automat, men om det finnes t-5 adapter der borte burde den vel ha armen på rett side?

Hadde ikke tenkt på det der, men når jeg kikker på bildet av 2.8 toppene mine (regner med de du posta var 2,9?) så ser det ut som ford hadde tenkt på dette en gang før, 2,8 forbrenningskammeret ser mye mer riktig ut, ikke i nærheten så mye 'shrouding' fakrisk nesten helt omvendt av 2,9 kammeret.Kan hende jeg kan ta å forbedre det litt før de blir sendt til maskeinering, og takk for tipset uansett

Har allerede en komplett frogasser 2,8 i bilen med rådebank og mye trykk i kjølesystemet, så blir å bruke den til å sjekke bensinpumpa passform på eksos etc. Blir nok også å kjøre inn nymotoren med det gamle innsuget etc. Synes 6 spjeld er eneste måten å få det til å fungere optimalt uten å måtte begynne å beregne et perfekt plenum etc. Jeg overlever nok uten allverdens bunndrag med 1100 kilo bil og v6. Triumph spjeldhusa er i tillegg skikkelig billige på ebay (sammenligna med jenwey etc.)og klarer fint å levere luft og bensin nok til hvertfall å holde en 2,8/2,9 på over 7000 omdreininger når man har to oppsett.

Takk for tipset, skal ta og prøve på den måten, kjøpte forresten en Kent Cams v6t3 gjennom Burton.

OK, nå er porter portet, kam , grenrør og diverse annet smått i hus, ARP-bolter mer eller mindre på vei, og topper skal avgårde til fresing av seter og ventilsliping, så nå kan jeg begynne på tenning og bensintilførsel. Vil gjerne kjøre med orginal fordeler og forgasser og innsug til datasprut og throttle-bodies (2Xtrippel fra Triumph på EFI innsug) er tilgjengelig, men er orginal mekanisk bensinpumpe nok når man passerer 150 gamp ev. hvilkne el. pumpe kan man bruke, går det bra med forgasser-bensintank etc. og hva kan man lett oppgradere i tenningsystemet?(hehe var jo svar på første siden i tråden så jeg nå ) Vil gjerne slippe å oppgradere mye når rett innsug kommer på om et års tid? Vurderer også balansering, og hvem selger ev. rullevipper, da vippearmene mine sikkert ikek er hel perfekte uansett etter 280.000 km ...

Da slipper jeg å prøve den ideen for trimme 2,3 da bra noen har peiling på hva de snakker om

Jeg ville ha slengt i en 24v veiv og råder i en 2,3, lette stempler og turtallsvilje , efi topper og 2,8forgasser-innsug og gasser, mfi kam eller trimkam og porting så har du en morsom motor som ser original ut

Bilde og film på eksosen da ?

Ser ut som jeg melder avbud i år bl.a. pga dårlig bil (samme som i fjor )

Mente bare et den ikke tåler turtall blokka flexer og råder ryker hvis du er no særlig over 7000 på en NA motor, turbo har det vel blitt bevist at den liker ja, det er jeg absolutt enig i

Det er jo en ganske håpløst dårlig utnyttelse av volum i den motoren fra fabrikk, så med litt åpnere filter og eksos er vel ikke 22 hester så veldig usannsynlig. Øverste linken Combatkit posta er min brainstorming tråd, og er utrolig mye info som har kommet frem fra mange forummedlemmer der, som nevnt over er ikke motorn særlig glad i turtall (svak blokk, svake råder, tunge stempler) men skikkelie bolter (12/9 og ARP) hjelper litt, balansering er nok anbefalt om du bor i nærheten av noen som drive rmed sikt eller du føler at økonomien strekker til. Med skikkeli innsprøytning , tålmodighet og nøyaktighet og trass skal ikke 200 hester være umulig i en NA motor

Blir vel større problemer med balanse enn selve styrken på veiva, skvulpedeksel (windage tray) kan man kanskje finne på e-bay veivskraper kan kan man vel lage om man er litt hendig

senkesett til 1.8 clx ønskes kjøpt, ikke så veldig nøye om det er godkjent, for tror ikke bilen overlever til neste høsts EU-kontroll. haster litt da jeg skal på ACR om under to uker. PM eller tlf. 48291769. greit om det hadde vært i møre og romsdal (henteavstand).

Mangler fortsatt skikkelige hjul her...

Hvordan ligger det an her, noen som har noe spikra?, kan gjerne vente litt utpå fredagsmorran hvis det passer bedre for andre.Kommer til å bli en hard tur Bilen min er nok ikke mye å skryte av heller , men håper hvertfall den klarer turen

Trenger fortsatt noen hjul her, alt av interesse, til og med IS stålfelger med dekk er bedre enn det jeg har nå

http://www.finn.no/finn/viewimage?finnkode...6_624548697.jpg Slå den. Håper ikke noen fjortiser kjøper den og herjer den ihjel. Den fortjener et godt hjem etter å ha gått så langt

Er 205 blokk orginalt på 86" Coupe Sierra? Vanelig 2 liter. - Ja dette er helt vanlig Lønner det seg med større gassere? evt hvilken? og tips! - Eldre taunus gasser (tror det er 32/36) funker ypperlig opp til 140 hester Noen som veit om 2 Coupe dører uten rust? Det trenger jeg.- begynner å sbli sjeldent Har tenkt på kvassere kam, blir det noe effekt ut av dette? (Trenger tips ) - Funker bra, som på de fleste NA biler, spesielt i kombinasjon med overnevnte gasser og litt bedre eksos + porting Søk litt på forumet og sjekk ut Burtonpower.co.uk

Må da være noen som vet om noe, finnes jo tusenvis a gamle felger og dekk rundt omkring?

Langt unna ålesund/molde? Har du noe bilder?

Trenger sommerdekk til Sierraen min, og de skal gjestespille på Escort mk5'en min (står 155/80-13 på den nå så går i praksis ikke an å svinge med den ) Alt av interesse, men ikek noe steindyre kromfelger og 235-dekk, gjerne orginal Ford felger, og i Møre og romsdal. PM eller svar her i tråden, ev, ring 48 29 17 69

ble visst en mk5 på meg idag