Zykotec

V6 gassern passer på de eldre pinto innsugene ja, ikek de seneste Sierra innsugene. Innsuget til 2,8 er det vel nesten bare jeg som vil ha men jeg har ett allerede

Finnes ombyggingsett til manuellchok på mange rekvisita forretninger. Kan sjekke om det er dårlig kontakt på elektrisk choken, eller sjekke om det er strøm på ledninga som går inn på den. Der skal det være strøm så lenge tenninga er på . ikke uvanlig at det er problemer med denne. Eldre gassere har kjølevannstyrt choke som bruker å fune utmerket, veit ikke om denne kanskje kan passe på nyere forgassere.

Bilder?

Litt enig med 351 , men bygger selv en NA trimmet 2,8, og ja ,vi er nok litt gærne. Gleden ligger nok mye mer i bygginga og det å eie noe man sjøl har lagd senere. I tillegg er v6'erne vi bygger godt over 20 år og kunne trengt en overhaling uansett, og da er det jo ingen vits i å sette de sammen som orginalmotorer igjen Motoren jeg bygger blir nok desverre å bruke 1,5 liter pr mil og dra dårlig under 3500 omdreininger Samtidig ser jeg jo fort at de pengene vi legger i v6'erne lett kunne ha gitt dobbelt så mange hester i en cossie eller v8 motor, men da må man jo oppgradere hele bilen enda mer, noe som jo heller ikke er gratis + alt styret man må gjennom med biltilsynet etc. Kommer til å følge med på dette, selv om jeg går for en mer 'konvensjonell' -hyllevare + brukte deler + raskt slitt kam- motor (om ikke budjsettet tillater noe nitratherding etterhvert)

Bac er vel en del av VIn nummeret (chassinummeret) på bilen, og sier hvilket land, hvilken fabrikk og hvilken karosseritype det er. Sjekk hele chassinummeret ditt her. http://www.astradyne.co.uk/loki/capri/html/vin.shtml (bac betyr trolig bygd i Genk (belgia) under Tysk Ford, og Sierra (muligens 5-dørs combi))

Du har vel ikke noen bilder?

Ny type Sierra er en mye mer gjennomført og utvikla bil. MK1 er (min favoritt da ) mye mer skranglete , vinglete, etc. OHC gasser bruker en del mer bensin en Dohc, eneste fordelen som ren bruksbil er vel girkassa hvis det er 5-trinns. Og at de eldre er lettere å skru på . Mk1 er for gærne entusiaster som meg , sysn de har mer potensiale for modifisering. Ford er forøvrig greit å kjøpe etter kilometerstand og tilstand generelt. I dette tilfelelt virker det som nytype Sierraen har hatt mye feil allerede, og dette vil de gjerne fortsette med, Mandagsbil er og blir mandagsbil

^ da er det jammen på tide at noen begynner å ta vare på dem, spesielt v6 utgavene som konstant blir slakta som delebiler for Sierra ...

Da er det kanskje en sjelden bil allikevel da?

Har aldri hørt om 2,3 ghia, stereoen er hvertfall et hint om ungdomsbil-bruk, størfangerne er ikke helt fine og det er harry v6 merke på c-stolpen, om den er heeeeeelt rustfri, er den kanskje verdt 15-20?

Savner 85-92 scorpio combi jeg, lenge siden jeg så en fin en som ikke var ihjelrusta

Enig i en del som blir sagt her angående frosken. Virker som de rettet opp mange greier på de siste, både bedre byggekvalitet og understell. Bare så synd at den orginalt kanskje er den styggeste bilen noensinne.... (kan bli grei, spesielt stasjonsvogna, med litt styling og store hjul)

Synes det er fine biler, foretrekker Sierra som bruksbil, da Scorpio'n blir litt stor og tung (like tung som en ny Golf ), men synes designet er bedre . Sannsynligvis er det også fordi det var en dyrere bil da den var ny. Visste noen andre her at de som designet Sierra og Scorpio i sin tid nå er blant de største designerne i dagens bilindustri , Pete Horbury, som designet XR4i, er(var?) sjef for Fords 'luksus-avdeling' og designet biler som Volvo s40 C70 C30, og Jaguar ,Aston Martin etc. Sjefsdesigner hos Renault Patrick Le Quément, designet blant annet Renault Laguna som 'alle' stjeler frontleppa si fra og Megane, Avantime etc. . (kjøpte en Laguna stasjonsvogn siden den på en måte blir 'innen familien' ) Robert(Bob) Lutz, sjefsproduktutvikler hos GM, ansvarlig for blant annet Pontiac Solstice, etter å ha vært hos Chrysler og laget Viper og Prowler. Nå er kanskje jeg litt i overkant opptatt av design da Må nevne at nesten bare lange S-klasse mersjer og London taxier har bedre baksete-beinplass enn Scorpio. Og at 3 og 5-dørs kombi-coupe er den ultimate karosseriformen

Har lest en del om fylling generelt, og er vel epoxy man bruker nå får tida (finns stoff bergenet spesielt til dette). Blir fort problemer med kjøling, og problemer med egenskapene til epoxyen , i og med at den ikke oppfører seg likt med jernet i blokka under oppvarming kan det bli problemer med trange sylindre nederst, som igjen ødelegger skjørtene på stemplene. I tillegg til risiko for at fyllstoffet sprekker opp og ødelegger vannpumpe etc. Anbefales kun til dragracemotorer og hvis man ikke kan få tak i sterkere blokk...

Hadde en 92 mdell 1,8 clx i sommer, kjøpte den for 5 (inkl. årsavgift)i mai, og solgte den for 3i september, Eu godkjent i et år til Men den var ikke akkurat noe prakteksemplar...

Hva slags fæle ting kan skje med en trimma v6'er , og hvordan unngår man det Veit om rådebolter og rådebank, og veivlagerbank, og toppakninger, men er det noen andre svake sider jeg bør tenke på ? Har lest at ventilene, (retainere) ikke liker turtal heller, men må man i tilfelle kjøpe andre typer ventiler eller? Kommer mest til å ligge på den snille sia av 7000 ,men hadde vært greit å kunne stole 100% på motorn

Jeg er ganske sikker på at IS bare har en rød stripe istedenfor kromma stripe på Ghia.

Takk for all info hvis 2,9 armer passer tror jeg det er greit å skaffe fra USA, vurderer nitratherding av Kent kammen min Frode, men er jo budsjettbygge så får heller komme tilbake til deg senere om det skulle bli noen lapper til overs ps: om det passer fra v4 og tror jeg jeg har vært borti noen råe til saab, men syns å huske de var dyre :S

Måman på ford for å kjøpe vippearmer og aksel til gamle v-6'ere(2,8) , og er det noe sjans for at de har det enda? Passer det eventuelt med vippearmer fra 2,9?

Begge er 2,8 liter, pya er forgasser og prd er Insprøytning (k-jet) Motorvolum og støpedato på blokka står rett bak høyre topplokk.

Som de sier over her, så er I-kammen (hvertfall på K-jet) noe kvassere, siden motoren uansett får hjelp av injection systemet på lave turtall. Med gasser vil den nok bli lite bra på en trekkbil. Vil anbefale å lete etter en rein momentkam. Det går an å se hvilket turtallsområde forskjellige kammer funker best på på KentCams sine nettsider. Vil anbefale en V6t1 kam til ditt bruk (powerband 1000-5500 rpm) http://www.kentcams.com/

Månesteinsblå kvalvinge, starta 7 ganger, gjemt i varm ,tørr garasje siden høsten 87 ?

Har vært mange diskusjoner rundt akkurat det på forumet før, og så vidt jeg husker er svaret nei

Det blir vel litt som å si til forsikringseskapet at du skal forsikre en Escort men kjører en Cosworth, i tillegg til at forsikringselskapet liker det vel ikke helt om bilen ikke er godkjent modifisert. I tillegg kan de vel kreve tilbake eventuelt utbetalt erstatning hvis politiet mener det har vært uaktsomhet med i bildet. (kjenner forsåvidt en som jaget hjort på et jorde med en Vento og fikk utbetalt full kasko, men da var ikke politiet involvert. (traff foresten ikke noen hjort, men taka bilen ) )

Ok, ikke så lett å se uten front og med inntrykt dør. Får håpe turbo , intercooler e.l. er skada så de ikke får noe effektmåling da, får nok uansett problemer hvis purken har bestemt seg for at det er uaktsom kjøring