Zykotec
-
Posts
990 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by Zykotec
-
-
Stempelringer til Cosworth 24v ? Noen sjans for at Ford har liggende
Ev. er det stor forskjell fra vanlig 12v ? (ser ut som oljering og øverste ringen er ganske lik...)
-
Har det desverre bare på Ps3, men har sett Cossien på youtuben før, er det modellen fra Forza 3 med Xr4ti motor som er gjort om ?
-
Eller, hva skjer om de går gjennom isen
Ser ***** gøy ut, men jeg er så gammel at jeg hadde hvertfall sjekka istjukkelsen nøye før jeg hadde bevegd meg nerpå me bil -
Skal ikke være umulig for en hobbymekaniker om du bytter til en identisk motor
og har tilgang til et bra verksted/kran/løftebukker Om bilen ikke er et sjeldent strøkent eksemplar ligger de vel ikke akkurat spesielt høyt i pris for tida ,så er kanskje klar for skroten, da slipper du årsavgifta og ev. finn en som har andre mangler enn din har, og reparer den beste av dem før fristen for skroting går ut...
-
Takker, aldri hørt om dem
-
kna vel kanskje kjøpe den cosworth frontleppa jeg hvis den ikke er ødelagt da
(vanskelig å sende i posten kanskje ? ) -
Bare å si fra om dere har noe
Har mulighet til å betale butikkpriser på det meste men det blir når jeg får det travelt til våren, er jo unødvendig hvis noen har ting liggende i veien de vil bli kvitt -
For å få i gang det ganske treige (mer eller mindre stoppa opp
) prosjektet mitt, så tenkte jeg at jeg skulle sjekke om noen her kanskje har:-Støtteramme (girdle) til rammelagre 2,8-2,9-v6
-Arp-bolter eller 12/9 til veivaksel ramme, gjerne lange nok til å bruke girdle nevnt overnfor.
-Arp-bolter til råder.
-Weber 38(40) dgas (essex 3liter orginalgasser) eller 38/40 dfv gasser (tror de står på enkelte gamle BMW)
-Alle pakninger til v6 bunndel (register, termostat, bunnpanne veivakseltetning etc.)
Cosworth-eksosanlegg (helst i Møre og romsdal, vanligvis ikke så lett å bare slenge det i posten
RS fronleppe e.l til IS/ghia fanger, ev. skada uorginal Cosworth fanger, trenger bare nederste delen
Alt annet skrot dere har liggende til Sierra og v6 kan være interressant, så si fra hvis dere ikke allerede har en salgstråd. (sjekker de fleste som oppdates jevnlig hvertfall)
-
Skulle ha hatt teflonbuttons til stempelpinnene på v6'ern min (for mye stress å lage spor til c-clips i stemplene), så lurer på hverm som eventuelt selger noe som passer, ev teflon-stang eller lignende til å dreie egne?
-
Cosworth er vel i grunnen en noe 'oppgradert' Sierra. Og Sierra var en gansket vanlig litt lavere prisklasse europeisk mellomklasse bil fra 1982, så noe sier vel seg selv. Ford hadde mange positive sider på 80 tallet,men byggekvalitet var ikke en av de ofteste fremhevede for å si det fint
I tillegg blir motorsterke biler sjeldent kjøpt av gamle menn som har de i garasje hele året utenom søndager på sommeren, og legg på 20-25 år med 'morsom' kjørewtil, så veit du omtrent hva du har i vente. Det kan være rått, de er klassikere, men bare ikek forvent en ny M5. Jeg elsker gamle forder, men ville ikke gitt over 100.000 for en Sierra. -
Hva med en 4,0 med 2,3 veiv? Det skulle bli en hyper-ekstremt overkvadratisk 2,8L motor med nesten 3 i råde/slag forhold hvis en velger maks lengde på råder og lavere stempler.
Noen som har prøvd?
Må vel ha et heftig ventilareal for å fylle de sylindrene med så kort slaglengde, men hadde nok blitt rimelig turtallsvillig ja
-
Regner med at en tidligere ombygd bil skal gå greit å få skilter på, ellers ville BT ha hatt mye å gjøre med å avskilte og ombygge pickuper. Om den i tillegg allerede har øket vekt i vognkortet skal det vel ikek være noe problem å bygge videre, så lenge du holder deg under 390 hester. Og de ikke pirker på at Cosworth aldri kom som 5-dørs...
-
Dette med at vektforandring er blitt ulovlig har antagelig med ombygging av pickuper til lett lastebil og gjøre, og vil antageligvis bety at en bil som har en tomvekt i vognkortet på f.eks 1050 kg ((som en 2.0l sierra) husker ikke totalvekt, men er vel viktigere den kanskje)ikek kan bygges om til en Cosworth eller Xr4/4x4 da disse har en tomvekt på 1280kg i vognkortet. Å bygge om en Xr4i elelr 4x4 til Cosworth vil vel derfor kunne gå greit, om jeg ikke husker helt feil på vektene. (IS har vel også høyere totalvekt kanskje?) Vet hvertfall at man ikek lenger kan sette 6'er i en BMW som har hatt 4'er (eller v8 om den har hatt 6'er) Dette betyr jo i realiteten at man ikke kan sette sterker fjærer i noen biler da disse kan øke tillat akselvekt
så man kan kanskje krangle litt om man beviser at man ikke har økt vekten på bilen...PS: 390 hester i en bil på knappe 1200 kilo (eller mindre hvis man har letta noe) er vel i grunn nok om man ikek skal på bane?
-
Synes ikke det er så fryktelig ille. Kjenner to stykker som har mistet skiltene fordi de kjørte 'tilsynelatende' trimmede biler, og dermed måtte bevise sin uskyld ved selv å frakte bilen uten skilt til en rullende landevei og selv betale for en test. Så nå sparer man hvertfall det arbeidet og utlegget det medfører. Når de åpner panseret mitt om noen år kommer de bare til å se en sur gammal v6er som ligner helt på en 2,3, og uansett har mindre hester enn det karroserriet er laga for (og solgt ny i Norge i 1985) så om jeg ikke klarer å få den godkjent i tide er det ikke noen stor fare
-
500 for frontfanger?
-
Jo om jeg ikke husker feil er ikke gamle Ford gassere så veldig glade når det ikke er 18 grader og 15 % luftfuktighet ute, litt vind fra sørøst og man egentlig ikke har det travelt
-
Tror ikke det ble levert på Escort
og luften må vel uansett passere en luftmassemåler, som igjen skal gi beskjed til en bensinfordeler etc. Erfaringene jeg har fra både Audi og Xr4i'ene (må nevnes at høy kilometerstand kan ha hatt innvirkning) mine gjør at jeg går for gasser eller Efi, jeg elsker gassrespons -
Eneste store ulempen med k-jet er responsen, som minner litt om digitalkameraer
Det er også tvilsomt at k-jet skal kunne yte noe i nærhetern av fire separate spjeld (gassere eller TB'er) men det er urtysk, og gir greit bunndrag og mellomregister, greit forbruk og varer tilnærmet evig -
Følger det med link kit? er alt 'klart til bruk' eller må man handle mye mer før man kan kjøre med det?
-
Kan jo prøve å børne uten å kløtsje også
Bare bryt inn første mens du står og bremser med gassen i bånn 
Kløtsje skal man forsåvidt uansett bare gjøre når man girer nedover, eller skal ta løs i bakke på is -
Er ganske sikker på at de er helt like ja
-
Bruk en vindusspylertank med pumpe,(alle har jo en sånn liggende til overs
) fyll tanken med diesel eller såpevann e.l. koble den opp i bagasjerommet, fest den medstrips så den ikke slenger rundt omkring, og legg en slange ned i hver innerskjerm (må kanskje borres litt hvis ikke rusta har laget hull allerede. Er best om munnstykkene festes slik at du spruter ned rett foran bakhjula . Legg opp en rød fjørbelasta rød knapp i dashbordet til å styre spylerne med. -
skulle gjerne sett at noen bremset en slik motor ,tror det hadde vist at 160 hk er et skrytetall
dessuten er disse skammelig late i bunn av register .
og som dere påpeker gammelt og gjerne slitt system som gjerne gir en motor som føles som den ikke er helt med på annnet enn å dra mye suppe
Har sett bremsepapirer i diverse blader og nettet, fra Xr4i og xr4x4i, og det varierer fra 140-163hester på helt standard biler med noen tusentalls kilometer på tellern
Capri motoren er vel helt lik , men har hvertfall annet eksosanlegg. Og xr4i en min med 440 eller 540 tusen på tellern dro helt rått fra tomgang trengte sjelden over 3000 omdreininger untatt ved herjing og skryting -
V6 gassern passer på de eldre pinto innsugene ja, ikek de seneste Sierra innsugene. Innsuget til 2,8 er det vel nesten bare jeg som vil ha men jeg har ett allerede
planing av topper
in V6-motorer
Posted · Edited by Zykotec
1. i luftinntaket til luftfilterboksen. -Bytte røra, luftfilter KN f.eks
2. Med for små gass-sjeld. -Går kanskje an å bruke fra 2.8 Efi, ev. leite på skroten etter et stort spjeld
3. Med en "plombert" skillevegg i plenummet. -bygge nytt, eller bygge om gammelt k.jet plenum
4. Med små kanaler i innsugsmanifolden. -Porte, legge på material for tykkere rør, ev. bruke 2.8 Efi manifold
5. Ett "samlerør" i stedet for eksosmanifold. -bygge nye, ev. sende penger til england og få noe bedre (tror kansje BurtonPower.co.uk selger
6. Og med tett eksosanlegg. -kast originalanlegget, bygge nytt/bygge om Cosworth eksos.
Toppene har i tillegg ikke akkurat vondt av litt porting, fresing av ventilseter etc.
Bare å lære seg å sveise og/eller leite opp kuriosa fra baksiden av garasjen til andre fordfolk