Zykotec

Bruker det alltid, kjenner folk som kun bruker det i 80 soner (kjører BMW ) Har prøvd å forklare det slik til han; se for deg at du springer så fort du bare kan (er du i god form klarer du kanskje 30KM/t) rett i et vindu....det smeller bra vil jeg tro Hugde i bremsa i escorten min i kanskje 15 kilometer i timen mens han satt i baksetet han er blitt flinkere med belte nå ...mangler bare å lære han blinklys

Da er jeg altså ganske trygg 1.Blir trimmet ganske riktig, og skal ikke mishandles 2. Er ikke helt standard motor, og ikke 320 graders kam (bare 290 eller noe ) 3.Får prøve å være forsiktig med de ventilene jeg har Letter vippearmer, og gir de bra med olje. 4.Har lasta på med all tålmodighet jeg har, minst tømt hele nettet for info,og bruker mye tid på planlegginga, ikke fordi jeg egentli er tålmodig, jeg bare vet at jeg kommer ikke til å ha mye tålmodighet om motorn sprekker en dag

OK, ingen rusthull bare overflate da? Noen anelse om kilometer på bilen? Mange eiere?

***** trist det der, så ut som en fin bil. Men når sånt skjer rett før EU og årsavgift kaller vi det ofte et tegn, så lenge ike resten av bilen er i uvanlig god stand. Får høre hvor optimistidk oppretteren er, men dette er jo ikke en spesielt sjelden bil enda

Ser veldig fin ut, visste ikke at de brukte den smale fronten på 2,3 GL og (var kanskje kun Ghia som fikk brede lykter før 85?) skulle sett litt nærmere på kanaler og hjulbuer bak da Lenge sien den var i bruk/registrert, EU?

Kan være interressert, vil ha bilder

Om det er 5600 stykker blir det jo knapt 10 kroner pr pers

Courtesy lights er (unnskyld ev. dårlig engelsk staving) enkelt og greit interiørbelysning med forsinkelse på slukking, dvs de lyser fortsatt et halvt minutt e.l. etter du lukker døren i motsetning til den vanlige 'kjøleskaplys'-typen som kun lyser mens døra er åpen. Tror de fleste nye biler har dette originalt. (liker igrunn ikke nye biler men har en nesten 'splitter ny' Laguna fra 1997 som bruksbil, som også har dette....)

Dæevn, såg ondt ut det der, Bjørn Ove nevnte det her om dagen, men e trudd ikke du hadd prøvd å del biln i to!!! Håpa du va aleina i biln nor det skjedd

He he, ok da skal du få lov å kjøre dit sevfølgelig

He he , du kan få slippe å kjøre 40 mil Er ikke noen originalfanatiker ,men hadde vært morsomt med noe som hvertfall ser origianlt/gammeldags ut Men sleng ut noen bilder om du skulle finne på å kjøre 40 mil da

Hvis man allerede har 'courtesy lights' som f.eks på Xr4i (og ganske mange nyere biler), som forsinker slukking av interiørlyset , kan man vel koble et rele på disse og sende strøm til tåkelys/parklys etc. Da blir lyset aktivert av dørbryter, noe som vel passer greit siden man gjerne bruker døra før man går inn til huset.

Noen som vet hvilken/hvilke kasettspillere som ble levert i Sierra på 80 tallet, ev. noen son har en i veldig god stand liggende (kan også være interessant med enda eldre spiller , med to skruknotter på.

Selv om jeg er ganske enig i det du sier om innsug, er ikke plenumet på v6'erne delt for å hindre uønskede pulser når alle sylindrene vil dra luft rett etter hverandre? Men angående runners, har grovregnet litt med en formel jeg fant på nettet og V6'ern min, med maks dreiemoment sikkert rundt 5000 varv vil ha godt over 30 centimeter innløp Det er 'noe' mer enn det originale forgasserinnsuget hvertfall vil tro at 2.8 efi innsuget ikke er så veldig langt unna rett lengde, selv om jeg ikke har målt enda .

Hadde en bil som hadde vært skøyta sammen av to biler (stasjonsvogn som hadde fått sedan front) og der var dette spesifisert i vognkortet, med chassisnummeret på begeg bilen

gasser hadde vært fint

Bruker de ventilfjærene som fulgte med kamkittet, men har ikke bedt om ekstra sterke fjærer , og har tenkt å prøve å lage til flytende vippearmer Takk for alle andre råd

Tenkte det hadde vært lurt å bumpe denne tråden, da det har dukka opp mange spørsmål på nytt som allerede er besvart her. (takk til alle som har delt sin kunnskap forresten ) Denne tråden og et par andre som er laget om 2,9 burde kanskje vært rydda litt opp i og laga nett-'trimhåndbok' av tenkte jeg skulel poste et (litt dårlig mobil-)bilde av forskjellen på vanlige 2,8 råder og den litt sterkere typen som finnes i en del senere 2,9 12v og 12v motorer. I tillegg synes litt av forskjellen på stemplene her Og i tillegg for de som eventuelt ikke visste det, så er både topplokksbolter og veivrammebolter på v6 ganske ordinære M12 bolter, og de fleste seriøse mekaniske verksteder har pinneskruer i 12.9 liggende (som der jeg jobber ) Shot at 2010-01-22

ikke tømt den enda ?

Syns ærlig talt ikk at Sierra har så ille lys orginalt, om det er noe jeg skal klage på er det vel helst nærlysa, men langlysa er bedre enn de fleste andre biler jeg har hatt...(på Mk1 med gode reflektorer og bra el . anlegg)

Får jeg lov å pirke litt her. Jeg vil tro at på en gammal støtstangsmotor så er det vel en del mer som spiller inn, i tillegg til kompresjonen . Det er jo friksjon mellom kam og løftere, vippearmer, ventilfjærer etc. Vil tro at det er mindre enn 90% , ellers vil jo mange av de såkalte fordelene med 4 ventilsteknikk, flytende vipearmer og overliggende kammer etc. bli borte. Kan hende det er så mye på en moderne motor der det er lite annet som bremser. Bare antagelser fra min side forresten Når det gjelder 24v stemplene så har de en liten fordypning i seg, ca. 2-3ccm(milliliter, målt litt enkelt med et målebeger ) Men utenom det er de følbart lettere (har ikke veid de enda) enn de gamle 2,8 stemplene hvertfall, har tynnere ringer (2-2,5og 4mm på 2,8- 1,7-1,8 og 2,9 mm på 24v(skyvelær, så kan være noe unøyaktig) Oljeringsporet har et lite hull borra i seg på 24v kontra ett utfrest stykke på 12v, tjukkere stempelpinner, og i tillegg vanligvis mye sterkere råder. (er litt lotto med rådene for det er ingen som vet hvilke råder som er i hvilke motorer)Skjørtene er i tillegg kortere på sidene

Det kan jeg gjerne innrømme at jeg ikke har noen anelse om Har et sett sjøl, og de er rimelig flate, men jeg har ærlig talt aldri sett et vanlig 2,9 stempel. Men om du måler 'skåla' i 2,9 stemplet har du hvertfall et cirkamål på hvor mye forbrenningskammeret minsker, og kan regne ut kompen igjen. Blir nok ikke dramtaisk høy,men skal nok merke forskjell.

24v stempler skal vel funke greit i en 2,9 siden de er nesten helt flate, men de er lavere enn 2,8 stempler, siden 2,9 har lengre slag, så funker ikke i en 2,8 (unntatt med turbo da) så lenge du ikke har veiva fra en 2,9 eller Cosworth 24v i tillegg

Interessant, men må tømme PM boksen din

Mulig det blir noe krøll med fordeler og termostathus. Har ikke sett en 2,9 på aldri så lenge så kan ikke si det sikkert, men porter skal passe overrens, og boltene skal nesten passe (må frese litt ut av noen hull om jeg ikke husker feil. ) blir værre med plenum og dyser og alt det andre der, innsprøytning har jeg ærlig talt ikke mye peil på