Zykotec

Skal måle 6 ganger jeg da har bare sjekket et stempel, og et forbrenningskammer. PS; Har forresten jobbet med golvleggere, de måler ikke i det hele tatt, de bare legger et stykke opp langs veggene, og skjærer til etterpå

Ifølge denne kalkulatoren http://golenengineservice.com/calc/calccr.htm har jeg (om jeg har målt rett) bare 8,9:1 i kompresjon orginalt, og ca. 9,8 med 2,9 veiv (da stikker og 24v stemplene 0,3 mm over blokka, i motsetning til 0,5 under deck høyda orginalt Veit ikke om det er så lurt å ta noe av blokka når stemplene allerde når så høyt.Forbrenningskammeret er ca. 45cc Da har jeg regnet med at toppakning er ca. 1,5 mm presset og dish i 24v stemplebne er ca. 2 ccm (95 mm borring på toppakning) Tror jeg skal sjekke målene mine på nytt for å være sikker

Når jeg ser alle ulempene med 2,3 som nevnt her er det kanske lurt å bytte motor ja 2,8 efi eller forgasser hadde gjort bilen en del morsommere og

Du kan sjekke gjennom 'renovere/småtrimme v6' tråden og 'idiotsikker/skudd-sikker'- v6 trådene mine lenger ned på denne forumdelen. Jeg har allerede stilt og fått gode svar på de fleste spørsmålene som finnes angående v6'ere Høres forsåvidt ut som du er godt på vei allerede.

Det er nok helt avhengig av motorens tilstand, begynner jo å dra på åra disse motorene. Xr4ien min me 440(eller 540)tusen på målern, var i god stand,men brukte mellom 1-1.25 nesten uansett, men kjørte sjelden langt med den, ble mye småkjøring. Granada 2,3 en jeg hadde var aldeles ikke i god stand og lå på rundt 1,3 i blanda kjøring. Har hørt om Scorpio og Sierra 4x4 med 2,8i som ligger på 0,7-0,9 på langkjøring, men kan ikke bekrefte det. Sierraen min 2,8 med forgasser og autolat brukte rundt 2-2,5 pr mil den uka jeg brukte den (småkjøring, gåen toppakning, rådebank, autolat som ikke ville gire opp etc. ) PS: syns du heller kan prøve å beholde bilen original,sveis litt rust og slikt, er ikke mange igjen av de der nå

He he,tøft, det har i hvertfall vært en Capri engang, men taksenket og breddet. Minner om en jeg leste om i et Bilsport som liten som skulle bygge Ferrari replica av en Capri

Er nok rett som Per Olav sier her, differansen på 3.92 og 3.64 er knappe 200 omdreininger i 100 km/t. Du kan ikke diskutere mot matematikk og fysikk så lenge alle tallene stemmer (gjerne der det går galt, når man fyller i litt feile tall)

Venter enda på at 'Brakka' her skal finne en spiller siden han svarte først, men er interressert i alt foreløpig, prøver enda å finne ut hva slags spiller bilen hadde originalt

Sånn som de salter veiene her for tiden burde man kjøre japansk eller tysk eller vintern La Forden stå til sommern, eller vær ekstremt nøye med reingjøring. Har hatt Sierraen som bruksbil hele året i mange år inntil nylig (ble prosjektbil av de/den siste) og de funker like greit hele året, Cosworth'er som ble sammensatt med litt mer omsorg enn andre Sierraer burde tåle mer om de er godt vedlikeholdt

Jepp med samme dekkdimensjon som i eksempelet hvertfall. Og faktiske 80 km/t målt med f.eks GPS ( siden speedometeret vanligvis måler på girkassa, noe som også tilsier at de fleste speedometre vil vise feil etter et bakakslebytte , det er og mulig at speedometeret ditt viser den farta den bilen du tok girkassa fra ville ha hatt på det gitte turtallet )

Jaha? Et faktum er at en 2,8 med 3.45:1 utv. går 114 omdr/min lavere enn en 2.3 med 3.64:1 i utv.-ja, fordi det er forskjellig utveksling Særlig mere likt for det vel egentlig ikke blitt!-joda, hadde blitt helt likt med samme utveksling Hvordan kan da turtallet på disse bli likt med 3.64 utv. på begge? -fordi det ikke kan bli forskjellig, det er fysisk UMULIG Fornuftigere å legge i sammen to og to, i stedet for å støtte seg til mangelfulle regnestykker som ikke holder stikk..-og to pluss to er ikke et regnestykke?, hva med å støtte holde seg til virkeligheten? Jeg hevder også at Granada`n min går med et turtall med 1700 omdr/min i 80 km/t på femtegir. Og siden KIB påstår at dette er innbilning, kan jeg forklare hvorfor turtallet i virkeligheten blir så lavt. -Det betviler jeg sterkt Faktum er som det kommer fram her at en Scorpio 24V har 3.64:1 utv. som standard. Og når bilen motoren nå sitter i har utv. 3.45:1 i tillegg til at den veier 300 kg mindre, så er det vel ingen grunn til å benekte at turtallet jeg oppgir faktisk stemmer.-jo, fordi turtallet skal bli det samme som på en Granada 2,8i med 3.45:1, ikke som i en Scorpio med 3:64 På toppen av det hele går denne generasjonen V6`ere, altså 2,4 2,9 og 24V med et naturlig lavere turtall.-nei, det er igjen fysisk UMULIG Ved å bytte til 3.64:1 utv. er det rimelig å annta at en Granada med 24V motor får et turtall på 2000-2100 omdr/min på femtegir i 80 km/t. Med andre ord veldig likt som en 2,8 med 3.45 utv. som altså går med 2078 omdr/min på femtegir i 80 km/t.-Her virker det merkelig nok, til tross for alt det andre du skriver, som om at du endelig har forstått det. Med 24v og 3.45:1 utveksling vil du fått nøyaktig det samme turtallet som i en 2,8i med 3.45:1

Enig med deg, har hatt Sierra med både 3.92:1 og 3.64, og 3.92 er definitivt noe livligere, må vel nevnes at allerede med 3.92 er 1. gir en anelse irriterende lavt, så i en Taunus med 4.11 blir det vel et som et lavgir for fjellklatring omtrent . V6 kassene har annen utveksling i 1. ( jeg gidder ikke å leite opp hva den er nøyaktig akkurat nå ) Men de kassene passer vel ikke 2litern ...

Om det er slik at granadaen din har samme dekkdimensjon bak som før du bytta motor, og samme girkase/utveksling så; -alt du har sagt foreløpig tyder på at bilen din nå har en tyngre utveksling enn tidligere, hvertfall i 5. gir (ev. høyere bakhjul). I forhold til det du sier om forskjellen i turtall på 2,0 kontra 1,6 burde jo faktisk 2,9 e din gå på høyere turtall enn 2,8'n du hadde før... Angående spørsmålet ditt om turtall 2,3 kontra 2,8, et 185/609-14 dekk har en rulleomkrets på 1815 mm/1,815 meter, 80 km =80.000 meter 80000:1,815=44077omdreininger pr time.=734,6 omdreininger/minutt. 2,3- 734,6x3,64x0,82=2192 O/minutt i 5. gir 2,8- 734,6x3,45x0,82=2078 O/minutt i 5. gir Som du ser er forskjellen vel innenfor feilmarginene på både turteller og speedometer på en gammal Ford, men det er ikke likt. At den største motoren føles mer turtallsvillig er kun pga at den er sterkere, men på samme fart vil de ha samme turtall ved lik utveksling. ps: jeg kjenner forresten ikke noen andre som har skrevet i denne tråden i det hele tatt, jeg ble bare lei av å lese alt maset

Er vel vanntemperaturn som åpner choken på disse, så om den ikke får høy nok temperatur kjører du nok med litt chok hele tida, det forklarer nok litt Skal ikke være noe problem i en Sierra med xr4i kit, hvis motoren er i meget god stand, og du ligger i 5. gir i 80 , 60 mil i strekk, uten motvind, lett nedoverbakke, uten speil og med smale dekk

Var det 4eller 5trinns-kasse i denne? Og er det mye småkjøring/kaldstarter ? Etter mine erfaringer er 2,3 like glad eller mer glad i bensin enn en 2,8i, men det kan ha med gassbruken å gjøre og. Hadde en Granada 2,3 som brukte 1,6 på mila hvis det var mye småkjøring, hadde den nedi 1,1 på langkjøring, men denne hadde 4 trinnskasse og veier vel et par hundre kilo mer enn Sierraen, så din bruker litt mye . Sjekk om choken stenger når motoren blir varm, og sjekk pluggene.

Venter enda Har ikke glemt deg

De fortsatte å bruke ohc til landa utenfor Eu helt til lageret var tomt. Finns 89 modeller med oransje blinklys og Doch motor, og 90 modeller med hvite blinkers og ohc.

produsent - kentcams.com eller- Burtonpower.co.uk og- Rallydesign.co.uk for å kjøpe

En komplett 2,9 delebil vil vel være det enkleste hvertfall

EDIT. Og så noterer vi oss beskrivelsen av kamserien du har valgt profil fra: " There si no substitute for this next range of cams. They are all high lift/high torque cams with phenomenal mid-range and top end power. " Så ikke dette med en gang, men dette hadde vel alle skrevet hvis de levde av å selge kammer Om jeg skal sjekke tykkelsen på toppakningene, vil ikke disse presses e noe sammen under montering, slik at et eventuelt mål jeg tar nå blir feil. (vil uansett bare være en fordel kompresjonsmessig, men greit å vite

Neida, er kort vei, men jobb og unger, og til dels litt lite plass på den kommunale snuplassen/parkeringen uttafor huset der brøytebilen og søppelbilen liker å snu, gjør det litt vanskeli, da jeg allerede har en bruksbil ('97 Laguna) og et prosjekt ('85 Sierra 2,3 ghia) på parkeringen og en '84 Xr4i delebil nedi hagen

Ta og blodtrim den lille j***ln som sitter under panseret(eller en nesten identisk 1.3), med MC-gassere og rå nok kam blir det like rått som en hvilen som helst motorsykkelmotor (fra 60-70 tallet hvertfall )blir lettere enn å bygge alt av fester og braketter på nytt, og lettere å godkjenne da det ser bittelitt mer orginalt ut går sikkert greit å få 100 hester utav en 1.3 uten større problemer

Takker, skal ta å sjekke nøyaktig hvor store forbrenningskamrene blir inkl. fordypningen i cosworth-stempene, så får vi se om blokka må planes litt (har inegn problem med å bruke 98 oktan hvis jeg må,bare litt synd med prisforskjellen pr. liter )

Det er forhandler-prøveskilt så det går an å komme og prøve en tur? Ikke spinn den ihjel før jeg har funnet ut om jeg har tid til en Molde tur

2. et problem jeg har hatt er at jeg har brukt så lang tid på planlegging at sparekontoen har økt myyye mens jeg holdt på , noen anbefaling til kompresjonsforhold til en halvrå gatemotor som skal gå på 95 oktan med orginal startmotor og en t3 kam? I utgangspunktet hadde jeg bestemt meg for at større ventiler ble for dyrt så er bare orginale slipte ventiler, ventilseter og porta topper, Hadde også egentlig tenkt å bruke orginalstempler på 2,9 24v-veiv og staker, og dreie de ned til passe høykomp, men 24 stemplene virker mye bedre, skal ta å gjøre en mock-up på motorn for å se om stemplene går helt opp til kanten av blokka, hvis ikke er nok ikke kompresjon noe høyere enn orginal for en 2,8 og da må nok toppene planes litt, og da må vel innsuget til pers, ev. støtstenger også, eller er det mulig å forminske forbrenningskammeret med sveis, epoxy e.l