Zykotec

Har hvertfall to turtellere til Sierra v6 liggende, håper en av de funker skal ta å gå over helt tenningsanlegget og kikke litt på forgassern, så skal det vel bli råd etterhvert

rundt 10 liter ser det ut som, i den grad målern viser rett (er max 6 mil, men på heftig vinterføre. Virker som den tviler en del under gasspådrag på lavt turtall, og turtellern vil ikke såelig over 3000 heller:P Har litt å pirke i på fritida ser det ut som

Beklager , ikke så stor fan av Nexen på Sierra lenger

Har fått tak i en 84 modell Sierra 2,3 GL med noe som ser ganske 1985 ut i nå Kan stenges.

til Sierra,(4X108, ikke så nøye med felgdimensjon, men 14 hadde vært bra) står noen livsfarlige Pirelli Icestorm piggfrie dekk på Cosworth-felgene (går fint å kjøre sakte med, duger null i oppoverbakker). En felg er stygt kantkjørt, de andre tre ser greie ut. Ønsker helst hakkapelitta eller conti viking med pigg. Fordel om det er veldig nært Brattvåg/Ålesund(møre og romsdal). tlf 48291760, eller svar her i tråden.

Nå er den min sin kan sikkert slette tråden

Sant det , er vi andre som burde mase mer på purken kanskje ....ev. gjøre litt egeninnsats

I grunnen enig Men tror nok det hadde vært mulig på en 4,5 liters 24v twinturbo motor i benk hvertfall med litt betong og kraftig støtte av veiva For meg blir det mest om å gjøre å lage en fin gatemotor som ikke er redd for turtall og ligner litt på orginalmotoren , og jeg tror jeg kan bli ganske fornøyd. Skal klare å holde en original Cosworth (finnes egentlig det lenger ) på rett flat asfalt hvertfall. (2,3 Ghiaen min skal veie hvertfall 100 kilo mindre enn enn 2wd Cosworth når den er ferdig)

Problemet er vel mest det som du skrev lenger opp her. Ingen er villig til å betale nok. Cosworth folk, v8 folk, supra og skyline folk legger gjerne ned hundretalls tusener i ekstreme motorer, mens ford v6-folk forventer (som jeg og gjorde til å begynne med ) å få masse effekt og holdbarhet for småpenger. Gidder man å betale for skikkelige stempler, bra maskinering, balansering, keramisk ditt og datt og spesiallagde dippedutter kan man fint på en 300 hesters NA motor som funker lenge på 8-9000 omdreiniger....Skulle lett ha klart det for under 100 lapper og så kan man begynne å snakk om potensialet med turbo. ev. 4,0 blokk med 24v topper og overlading Og om det igjen ikek holder, kan man borre 4,0 blokka, og det finnes stroker kit til den....hvem blir førstemann til 1000 gamp i en køln sekser

Ganske enig, derfor skal jeg ha 24v veiv, råder og stempler og arp-bolter i min,gjerne noe vektjustering og balansering også, og v6t3 kam som har effektområde fra 2000-6500 omdreininger, satser på turtallsperre på 7000 omdreininger, men finnes nok potensiale for mer

6000 omdreininger.6500 i kortere perioder, 7 med arp bolter og balansering. (kan sikkert tåle mer, men dette er ganske sikkert at de tåler) Og er vel lettere å bare slenge i en 2,8 enn å begynne å stroke en 2,3. Finnes mye trimdeler til v6, men det koster da markedet er litt mindre enn f.eks cvh og pintomotorer. 2,3 veiven kan vel bli litt morsom hvis hele resten av motoren blir bygget til så ekstreme turtall at man kan utnytte det vanvittig korte slaget

Syns det er merkelig at ikke forsikringselskapet maser mer på purken i sånne tilfeller, er jo tross alt snakk om en del utlegg pr. år i biltyverier.

Gjelder omtrent det samme på 2,8 som alle andre motorer, økt kompresjon, råere kam , skikkelig eksosanlegg og grenrør, porting av topper. etc. blir liggende på 170-190 hester med litt flaks uten å gå ekstremt til verks. 2,3 veit jeg ikke helt om det er håp for Regner med en bra bygd 2,3 vil ligge nært en standard 2,8 i effekt, men må jages mye mer på turtall. PS, RS1000, vil ikke det originale 2,9 innsuget bremse effekten en del , skal jo ha luft også,ikke bare ekstra bensin?

2,3/2,8 er bittelitt verre,hvertfall hvis du vil ah over 200 hester, men vi har da et par ganske rotete men ganske utfyllende tråd lenger ned her om det. Kanskje jeg skulle tatt å renskrevet den infoen jeg har funnet ut i de andre trådene så vi får en fin oppskrift

Beklager, mente universal lambdasonde. Og den ene målern er kombinert vacum(ev. turbotrykk) og voltmeter.

Takker, ble litt klarere nå . Den voltmeter/vacummålern fra biltema kan altså kombineres med en av de universal lambdamålerne deres med en elle to ledninger?

Er de Bosch super 4 pluggene brukbare f.eks? Står ikke så mye på f.eks mekonomen sine sider om hvor tykk senterelektroden er Har aldri sett noen lambdamålere med noe avlesning på til salgs utenom Autometer sin til 1998,- spenn Kunne vel kjøpt en vanlig sonde på biltema, og prøvd å måle med voltmeter, men er ikke sikker på hvordan man finner snittet på målingene siden de (om jeg forstår rett) vandrer opp og ned et sted mellom 0,2 og 0,8 volt, og man må regne gjennomsnittet for å vite blandinga .... Og nei, jeg er ikke fysisk i stand til å lodde noenting på en chip.....

Hva slags tennplugger/elektrodeavstand anbefaler du, og hvem har billige lambdamålere? Og er det ev. noe vits i å prøve sånne gamle vacum-målere man brukte som økonomimåler før i tida?

I ditt tilfelle er det kanskje best å plane toppene litt, om du ikke har vanvttige løft på kammen . Av det jeg har lest er det anbefalt med avstand på ca. 1mm til toppen, men RS1000 her sier 0,8 kan gå bra om man holder seg under 7000 omdreiniger

Denne kalkulatoren er genial å bruke til planlegging av slike bygg. http://golenengineservice.com/calc/calccr.htm Går selvsagt å regne ut som RS1000 gjorde og, om man er stødig i hoderegning, men er så lettvint å se hvor mye små endringer kan øke og senke kompresjonen bare med å bytte ut et tall i utregningen. Ser fort at tallene til RS1000 stemmer, med 93mm borring i topppakningen,1.3 mm toppakning, og om stemplet hadde stoppet jevnt med blokka. Om det derimot er 1,5 mm toppakning, med 95mm hull i , og stemplet snur 0,5 mm under kanten på blokka (som det hvertfall gjorde på min 2,8), er man plutselig nede i 8,89:1 , så er mye som spiller inn ... Toppakningene jeg har kjøpt er ca, 1,6 mm umontert. Hvordan finner man ut nøyaktig hva de blir uten å faktisk montere toppen ?

Kan jo hende dette er en orginal AC ace e.l. og ikke en kitcar. Så lenge det er en ombygget 1969 modell og ikke et hjemmebygge er jo reglene for ombygging en smule snillere.

Syns ikke det var så ille jeg, er en helt grei motor om man skal ha en morsom og lett liten sportsbil. Prisen derimot

Hvis du slår inn reg-nummeret på Mekonomen.no kommer det opp all mulig info om bilen , inkl. når den hadde siste PKK

er vanligvis innen den måneden som stemmer med siste nummer på skiltet da (3 er mars, 4 er april etc.) Skal inn i år hvis den er registrert i 84

Ser ut som Lagunaen mitt har funnet et nytt hjem, så lurte på om det er mye bry for deg å ta EU og få skilt på bilen? Betaler seff mer hvis du betaler omreg og årsavgift. Kan se om jeg rekker en tur til Molde til helga