Zykotec

Den har en 1,6 liter på 105 gamp. Den veier like mye som en Scorpio med firer....den er trangere enn en Escort. Eneste positive jeg kan se med en sånn bil er vel at den e myye penere enn en Golf da....

Tenkte jeg skulle prøve å bidra bittelitt uten å ødelegge Da jeg begynte på 2,8 v6'ern min for sånn ca. en evighet siden, ble det planlagt stroker veiv fra 2,9. Jeg la ut ønskes kjøpt tråd på forumet, og fikk tak i en 24v (cosworth) veiv med råder og stempler. Tenkte med det samme at den var sikkert bedre enn en ordinær 2,9 veiv, og hadde litt flaks. Først og fremst, veiva er mer eller mindre lik 2,9, og må ha lignende modifisering som RS1000 nevner over her, men den har også en ekstra 'veivskinke' (mer bare en skive) på midten som visstnok skal gi enda bedre balanse. (mulig den blir litt tyngre da, men diametern er ikke så ille at det får for stor effekt. Rådene er av sterkere type (dette varierer visstnok fra motor til motor og er litt lotteri, vanlige 2,9 skal visst også ha fått disse rådene innimellom de siste årene de var i produksjon). Stemplene er av bedre design, og lettere.Dessuten har de smalere ringer (mindre friksjon) og ikke den store fordypningen som vanlige 2,9 (dog er det snitt for ventiler i de) (skal veie de og legge ut tallene i denne posten senere, men du merker lett forskjellen hvis du har et 2,8 stempel i ene hånda og 24v i andre så regner med det er mer enn bare et par gram) Disse er perfekte for en stroker motor i mine øyne da de både gir bedre komp enn 2,9 stempler, og du slipper å dreie de ned flere millimeter slik som 2,8 stemplene. Legger ved et bilde som viser forskjellen på rådene og stemplene.

Blir vel akkurat det samme på en 2,8 med 2,9 veiv og topper som det blir på en 2,9 med 2,8 innsug? Kan jo plukke hele efi systemet av en eller annen velfungerende v6 på skroten (sensorer, dyser, hjerne etc.)

For å være helt ærlig tror jeg det er lettere å tilpasse 2,8 innsug og bytte til bedre stempler fremfor å maskinere veiva, spesialslipe kammer,dreie ned stempler etc. Er ikke mye vits å bygge en 2.9 av en 2.8 når det allerede finnes 2,9 motorer overalt... Har utrolig lyst til å lage/få laget et skikkeli crossflow innsug til V6'ern i stil med det v4 innsuget du hadde bilde av der. Eneste grunnen til at det ikke finnes er nok muligens utvalget i triple forgassere (finnes til Porsche ) Foreløpig får jeg klare meg med å prøve å modde Efi innsuget.

Absolutt en link å spare på det der ja. Siden jeg allerede har et småtøft 2,8 prosjekt på gang blir nok denne 2,3'en beholdt som en morsom ,rimelig original kuriositet fortsatt (kan forresten definitivt si meg enig i at 60mm slag ikke gir mye bunndrag )

Hr plukket av toppene, og den ene var det en pen bue på (kan nok godt ha skjedd etter at jeg ulykkelig nok kjørete den tom for vann ) men fant ingen sprekker. Får muligens planet toppene til uka (tar en god halvmillimeter så den ubrukelige lave kompen øker litt og) så får vi se

Så lenge det er snakk om et ganske diskre 'originalkit' som i Tickford tilfellet (eller identisk) synes jeg det er greit. Er og fælt å begynne å plaste inn en fin orginalbil i zakspeed elelr x-pack styling.

Ser ut som den er til salgs.... http://bil.autodb.no/autodb/view.wa2?_cmd=...fied=1267992001

Sjekk bilannonser på finn, slå inn reg.nummer på f.eks mekonomen , der står det meste man kan trenge å vite om bilen. En 2002 Mondeo 2,5 kan f.eks dra 1800 kilo

Omtrent sånn ser faktisk toppene mine ut inni nå

Ja, er litt irriterende, spesielt når den går helt fint så lenge den er kald og med nok vann, bruker den enda på småturer

ja ,syns det er ganske merkelig sjøl og, akkurat som om toppakningene holdt helt til den begynte å gå fint Tror bare jeg skal bytte hele motoren nå, si fra om du ser en 2,3 eller gjerne en 2,8 liggende en plass

Mye interessant der, men mye som gjelder kun de amerikanske utgavene og

ikke noen i nærheten av brattvåg som har en 2,3 eller helst en 2,8 liggende som har hele toppakninger og rette topper?...

mulig toppene har slått seg og burde vært plana, eller så tar autodata feil angående boltene. Har alle symptomer på toppakningsbrudd hvertfall. Kan og hende at den bare har blitt kokt pga luft i systemet....

TRor jeg har tatt knekken på den nå. TRykket i kjølevannet ble etter hvert så ille (til tross for halvveis brukbart sylindertrykk på kompresjontest) at den tømte seg for vann, og ble sjukt varm. Så nå er trykket i kjølevannet enda verre...(fremdeles til tross for halvveis brukbart sylindertrykk på kompresjontest) ...

slett, kjøper ny tank, bruker bred grill

bumpsann

Må ha en med alle fester

Egentlig litt bråhast her, litt usikkert med ekspansjonstanken enda, og blir lei av å fylle på vann hele tida...

Ja, risken for at alle motorene de bygegt er 100% like er nok ikke stor heller. her er det best å måle alt skikkelig nøye før man setter i hop greiene. Er ikek til å undre på at 'Blue-printing' er så populært (og vanligvis henter mer hester)når man renoverer V8'ere. Jobber sjøl på en større industribedrift, så jeg vet hvor mye som skal klaffe for at alt vi produserer skal ende opp slik som tegningene sier

Joda, det første som faller en inn når man ligger der i 250 med den gamle M3'en sin til flere hundre tusen og en Sierra kommer spinnende ukontrollert forbi er nok; -'Han der kunne ha trengt en bedre turbo og bedre innsugsmanifold'

Syns det er morsomt å se godt svensk garasjemekk ødelegge konvensjoner jeg. Er ingen tvil om at de gamel V6'erne tåler mye juling så lenge man passer på turtallet, og med nok trykk er visst ikke formen på innsug og plenum så ødeleggende heller. Engelskmenn har lang tradisjon for bilbygging og triming, men til gjengjeld er de ganske konvensjonelle og trauste på enkelte ting, og de er oftere entusiaster enn ingeniører (om man skal se på bilindustrien deres hvertfall, RIP) i tillegg har de et stort nok miljø der borte til at mange kan leve av å lure på andre skrot... Nordboere tar kanskje i litt hardere , og har litt av det tyske ingeniør-blodet i årene, og miljøet er så lite at 'snake-oil' folka blir slått fort ned på . Synes man skal bygge det man vil bygge,og enten ta seg tid til å lese seg godt opp på forhånd, eller ta seg tid og penger til å prøve og feile litt. Den siste måten er kanskje den som gir det råeste resultatet til slutt (dragracing ble ikke starta av rakettforskere, til gjengjeld har rakettforskere problemer med å forstå hvorfor snake-rails ikke bare slår rundt når de starter )

Kjøpte en 10liter på felleskjøpet jeg Da har jeg til et oljeskift ekstra og Fatter ikke at alle bare selger 4 litere , når bortimot alle biler skal ha litt mer. Er nok samme taktikk som ligger bak pakker med 8 pølsebrød

Dette er faktisk ikke så dumt som det høres ut, ihvertfall mye sunnere enn å bare bytte olja og ikke filteret Og felleskjøpet olja er statoil classic way , Grandisjohn, så du anbefaler den jo sjøl