d-link

GTR-700 - Stage 3 - Outright drag specifications: Current power: Greater than 1 Megawatt (~1,350 BHP) at over 3.0 Kg/cm2 Current weight: 1,345 Kg (~2,960 lbs) as raced with fuel and driver. Weight increase due to requisite safety equipment. Best result: Best ET of 8.273 and best trap speed of 167.76 mph. Using only 10,500 rpm rev limit (estimated ~1,100 BHP) *: Run done at estimated 66% power potential. Still much more to go, yet! Engine redline: Exceeds 13,000 rpm (Stage 2 was 11,500rpm) Fuel system: Custom 2,000cc injectors (x6) (Stage 2 was 6x 1,750cc) Drive train: Custom uprated drive shafts, front (x2) and rear (x2) Aerodynamics: Custom rear under-tray and diffuser Custom front turbo intake air-ducting Suspension: Modified VeilSide Pro-drag coil over suspension system Interior: Bride Zieg Carbon-Fibre/Kevlar race seat (x1) Weight reduction: Further stripping and weight loss program Wheel rims: BBS Le mans' LM limited edition, forged, (Gold) 18" x 10.5" for drag radial class (x4) Rays Advan RG, forged, (White) 15" x 8" for outright drag slick class (x4) Her er en filmsnutt der den lader rundt 2.5kilo, og er på vei av rulla selv om bilen er stroppa ned til det latterlige http://www.exvitermini.com/movies/jumpoff.mpg Noe av det værste jeg har sett i alle fall

Her er ser dere resultatet. Bestilte foringene den 18.november. I kveld ble jeg ferdig med opphenget bak. Tid: 2mnd Kostnad: ca 1800kr Håper ikke fler er like uheldig som meg, da dette virkelig var kjedelig. Fornøyd med sluttresultatet da, anyways.

Mulig å kun kjøpe de to koni'ene framme?

Vel. Lurer på om man kan fylle drivstoff på Cobran fra 95oktan pumpa på Esso jeg. Rart at det ikke står hviken type drivstoff de har tatt ut 1100 hk, og ikke minst 1760nm, på N/A motor.

Top Fuel Dragster Specifications: 1995 Uyehara 500 cu in Keith Black aluminum hemi engine 0 to 60 mph in 1/2 second Fuel 98% NitroMethane 300 inch wheelbase Over 5,000 horsepower 0 to 300 mph in under 5 seconds 15 gallons per 1/4 mile run Dragstere har blitt lagd før, så der er ikke Cobran noe nytt. Enig med alibaba. Veyron er et ingeniør-mesterverk uten sidestykke i bilverdenen.

1.6 litern er Lat, veldig lat. Men det kom vel ikke som noe sjokk. 1.3 litern har jeg aldri hørt om, og om det stemmer at den ble levert med 1.3 liter så ville jeg holdt meg langt unna.

Hvis du vet hvordan en dump ser ut og fungerer, så lager du da etter dine egne mål. Er ikke rakettforskning dette.

Ligner ganske så mye på en jeg så her i tr.heim sammen med hairy balls ..

Kamerat av meg som laget en egen dumpventil på vk1 maskinfag for flere år siden. Fikk aldri testa den da han værken hadde turbobil eller kjente noen som hadde , men dumpen så fin ut den

FØR: KAPPET UT: FERDIG:

Sveise. Var i alle fall det jeg gjorde, siden jeg skal ha på nye skjærmer og den nye skjærmen dekker over der jeg sveiset

Lykke til

Vel, synes ikke 6000,- var spesielt ille jeg da. Skal slite med å få hellakkering uten grunnarbeid til en slik pris ja. Selv uten kvittering.

Så et program i kveld på NRK om noen studenter som utviklet en prototypebil for å være med i Eco-car challenge, eller noe sånt. Husker ikke helt, da jeg først oppdaget programmet i det det var litt over halveis ferdig. Uansett. Der så jeg at istedet for å lakkere bilen valgte de å legge på en fargefilm, som forøvrig virket som det var rimelig enkelt å legge på. Jeg husket i den sammenheng at den gule "Autofil Saab 900 Turbo'n" hadde det samme, altså fargefilm/lakkfilm eller hva man nå skal kalle det. Noen som vet noe mer om dette? Og hvor mye det koster, hvor man får tak i det etc? Ble veldig intressert i dette Synspunkter? Tanker?

Er det ikke TÜV godkjent er det ikke bare å hive på og tut-å-kjør. Da må man prøve lykken på BT, med varierende resualtat alt avhengig av dagsformen til kontrollør. Men coilovers er det vel ingen som har fått skilter på før .. ikke som jeg vet om i alle fall.

At dumpen ikke fungerer kan tyde på at vakumslangen ikke er tett, eller at det er en annen lekasje en plass. Ladetrykket kan komme av at amal'en begynner å lage krøll.

Brenn .. møggler tråden min med denslags Evt. om noen har komplett thorotlebody til cosworth, så skrik ut

Det er vel svært sjelden man får godkjent noe som ikke har typegodkjenning .. TÜV-godkjenning. Dessverre..

Ønsker å kjøpe tomgangsregulatoren og TPS som passer på EFi innsuget til CVH motor.

Flere som anbefaler den falsetanga virker det som. Høres ut som en genial ide og spør du meg. http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=80601 Den hadde kanskje kunne vært noe da 498kr.

Foringer inkl frakt og VAT: 1291 kr Mva, tollgebyr+mva: 511,50 ---------------------------------------- Sum total: 1802,50

Bra du fikk med det du trengte da olek. Tok noen bilder av ting som jeg ikke er helt fornøyd med .. Her ser dere hvor løst indre foring i bærebrua bak sitter .. Tight og fin, NOT. Her er har vi ett par fine bobler i foringen. Ikke den eneste med slike skader vel å merke. Dette er foringen til stabstag forran. Som dere ser er det rundt den ytterste ringen det skulle ha vært hull. Og hvordan mener de foringen skal på, da powerflex har foring som kan åpnes og brettes over stabstaget. Her ser det ut til at man må dytte den gjennom alle svingene på staget. Upraktisk. Blir nok så jeg tar en telefon til deflex på mandag.

Vel. Vet at det heter tannstag. Men jeg siktet til den foringa som er nærmest "styresnekka" på tannstaget. Om det heter styrenekke det huset hvor rattstammen går ned i tannstaget skal jeg ikke si for sikkert. Men jeg har alltid sagt og trodd at det lille "huset" der kalles styrenekka. Derfor jeg kalte det det jeg gjorde.

Ser man det ja. Da ender situasjonen seg ganske drastisk Hva heter denslags type tang da?

Skal sveise inn ny hjulbue på Escortn. Har kappet ut den gamle, slik at det fortsatt er litt overlapp med den nye jeg har kjøpt. Lurer da på om det er smartest å legge den nye hjulbuen på baksiden, framsiden eller rett og slett kappe ut så mye at det går kant i kant. Er litt ute på glatta her, men noen av dere må da ha gjort dette før.