d-link

Særdeles imponerende. Virkelig!

Okay da så

Er det bare meg eller er det en 5-dørs på bildet?

Mener du da med fritt ladetrykk?

Motorhavari er fort gjort ja. Hiv på turbomanifold og turbo .. mekke trykkrør og trekk av slangen på wasten .. dra den ut på 3. giret og jeg vil bli overraset om du kommer så langt som til 4. giret

Ironisk nok så går den største og lengste limon i den trangeste og mest krokete byen

Kan skrive under på den ja. Sliter ennå med å tilpasse skjærmene jeg kjøpte til min mk4. Forskjellig lengde på de to skjærmene og generelt fatal passform. Synd jeg oppdaget det så sent for da har jeg heller levert de tilbake og kjøpt org. Ford skjærmer i stedet.

Okay Da er det rett ..

Lurer på det samme da jeg byttet TPS i dag pga. trodde denne var grunnen til lugginga i jevn hastighet og den dårlige tomgangen. Når jeg skulle montere den nye måtte jeg vri den litt for å få hullene til å passe over hverandre igjen. Da vil vel TPS gi signal om at jeg gir litt gass når jeg egentlig ikke gjør det...

Røsk ut kassa og hiv inn en manuell. Du vil ikke angre

Sett inn manuell uten tvil. Automat er ikke lenger et salgsargumet i den grad det var da bilen var ny. Høyere forbruk, dårlig utnyttelse av effekt, dyrt å overhale osv.. Ser ingen fordeler med automat i grunn. Automatkasse er for gamle enker, eller folk som ikke har føtter for å clutche med eller andre fysiske forutsetninger som umuliggjør bruk av ordinær manuell kasse. Død over automaten

Har sittet og søkt litt på nettet og funnet mye fint lesestoff om OHC motoren som jeg lenge har lurt på. Den vi kjenner som Pinto kom vel her i Europa opp til 2 liter, men da den ble sendt av gårde til USA rundt 1970 ble den biffet opp en del der borte. Bl.a kom den som en 2.3 liters motor under navnet "Lima" både som turbomotor og N/A motor. Også kom det vel en 2.5liters OHC, men tror denne var diesel. Noen som vet for _sikkert_ hva som faktisk er forskjellig på de to motorene fortsett fra slagvolum. Finner mye rar info om det på nettet, vanskelig å tyde mye av det, så før jeg evt. dykker dypere inn i stoffet spør jeg her om noen har dette klart for seg EDIT: Tenker da på vår 2 liters Pinto og amerikanernes 2.3 liters "Lima" ..

Spørs om ikke drivverket ditt takker for seg før du får dratt ut skikkelig med nm fra motorn. Men det får du alikevel ikke med org. kammer så disse bør nok også byttes når du først koster på så mye andre gromdeler. Vil nok bli flaskehalsen .. toppen generelt!

Ja det vil jeg tro den gjør. Den vil vel få feit blanding når den ikke skjønner du har sluppet gassen helt.

Ja .. den vil fungere. Men er ikke optimal for turbomotor.

Ja. Turbokam og sugekam har forskjellig løftetider osv. Kan brukes om hverandre, men ikke å anbefale.

Ledningene går ut i motorrommet gjennom sikringsboksen. Derfra går de til inn i vifteboksen.

Huh? Forstod ingenting av det du prøve å si der ..

tørker av litt støv av denne jeg. Min is er nøyaktig lik det du beskrev i første post. Mistenkte at det kunne være tps'n noe som nå er relativt bekreftet. Hva måtte du ut med for en ny TPS?

Legg det gjerne ut her og da det er flere som har interesse av dette ..

Inbound for Trondheim City tomorrow morning. Thanks, and good night

Det er vel det enkleste i dette tilfellet ja. Og billigste

Hei mussa! Setter virkelig stor pris på tilbudet ditt. Bare synd jeg så det litt forseint, ringte til verkstedet nå og hørte om de hadde bynt på bilen, og det hadde de. En dag tidligere en det jeg ble fortalt, skulle egentlig bli tatt på fredag i følge det de sa til meg da jeg leverte den. Så hadde den fortsatt bare stått så hadde jeg satt stor pris på om du hadde tatt deg en tur. Men men, får bare legge ut de pengene for reparasjonen på verksted. Creds til deg mussa som stiller opp for Ford-folk i nød *thumbsup*

Woho, 1,47 liter mila og 53hk (i 1976 i alle fall) .. respect

Garantiansvar forsvinner vel med butikken er jeg redd ... Så kjøper du en paddleclutch med sprekk i og han legger ned dagen etter, kan du vel se langt etter å få en ny.