Vel, skal prøve å svare så godt som mulig. Men ta i betraktning at spørsmålet ditt åpner for mange variabler Hvis vi gjør regnestykket så likt og mest mulig sammenlignbart som overhodet mulig så tenker vi oss at vi har følgende motorer: 2 liter rett 6'er: 10:1 komp N/A med LMM(luftmengdemåler) og IAT(IntakeAirTemp). 200hk @ 6000rpm. 2 liter rett 6'er: 9:1 komp Overladet, LMM og IAT på samme måte som N/A motorn. 200hk @ 3500rpm. Når motorn oppnår sin toppeffekt på 200hk så skal den ha X mengde med bensin for å få rett blanding. X mengde bensin oppnås hurtigere på turbomotoren da den når toppeffekten fortere enn N/A motoren, og krever derfor mer bensin på et tidligere tidspunkt. Utifra det kan vi si at turbobilen blir en mer kjørbar bil pga. den oppnår toppeffekt fortere, men krever også av den grunn mer bensin tidligere og over et større område av registeret enn hva den N/A motoren vil gjøre. MEGET forenklet verson, men gir alikevel en liten pekepinn på forbruk