d-link
-
Posts
1093 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Everything posted by d-link
-
Trykket i trykkplata er konsistent. Plata presser ikke noe hardere selv om man monterer en paddleclutch, men trykket blir spred på et mindre område på svinghjulet, som igjen utnytter den høyere friksjonen. Presset i antall kilo fra plata er det samme, men trykket på svinghjulet i kilo per cm2 forhøyes, samtidig som kontaktflaten forminskes. Jeg monterer ei strammere trykkplate når jeg monterer, men samma det. Han har fått det til å fungere
-
Haha .. lever på den turen der lenge du tror jeg Den Celican blir ingenting sett opp i mot når Fezzer'n blir ferdig
-
Bremseskiver og klosser skal tåle normal bruk fra dag en. Men det er vanlig at de ikke biter like godt når de er helt nye. Tar noen dager så skal de være tipp topp
-
Kjipt hvis den særbehandlingen slutter ved en eventuel smell og han karen i den andre bilen blir sittende i rullestol .. Da er det du som blir sittende med ansvaret uavhengig av skyldsspørsmålet. Bare nevner det så du er klar over det .. hva du gjør og hvorfor du gjør det har jeg overhodet ingenting med, så du gjør som du vil
-
Så du mener at en strammere trykkplate er bare juks?
-
Zetec blokka og RST toppen passer De fleste i dine sko tar en komplett RS Turbo 8 ventiler topp og hiver den rett på zetec blokka. Flere som selges her på forumet .. kan få min for 1000,- inkl frakt
-
Den orginale trykkplata er altfor slapp for en 6 paddle clutch, bytt denne med en forsterket
-
Mulig, du kjenner dine venner bedre enn hva jeg gjør Det jeg imidlertid vet for et faktum er at så fort noen vifter med ett par nypressa sedler med Edvard Munch på så skal det ikke mye betenkningstid til for at man sparker en sten i en bestemt retning Men, alt blir med spekulasjoner. Ender nok opp med en politi-/forsikringssak, med mindre du finner igjen bilen i nabokommunen med tom tank
-
Av egen nysgjerrighet gjorde jeg søket for deg http://www.cav.co.za/
-
Vet det er et firma i Sør-Afrika som lager GT40 skallet av komposittmaterialer. Det firmaet er visst et av de bedre. Verd å sjekke ut i alle fall. Et kjapt søk på google og du er i boks
-
Finpusser litt jeg Bleedventilen er en regulator av hvor mye trykk som kommer fram til wastegaten. Wastegaten regulerer igjen hvor mye eksos som skal passere gjennom eksoshuset på turboen. Bleedventilen brukes av den grunn til å justere turbotrykket
-
10-15000 hvis den ellers er i fin stand, eu og osv osv. alt etter som.
-
Hva tror DU? sitat: Selges nå for 15000,- med nye stempel og ringer,kryssbolt som blir montert før salg...
-
Javel. Så dette er ikke din bil da?
-
fin bruksbil det der? Har du gitt opp escortn eller?
-
Han har satt på turbo på EFi CVH motorn. Bolt on!
-
500kr er svært billig. Hadde flere kjøpere på min topp til 1000kr inkl. frakt, men når pakken stod klar til posten var det plutselig ingen interesse noe lenger .. snodig det der
-
Slik er det som oftest når man skal selge deler her inne.
-
Simpel logikk er det ikke. En større(les: flersylindret) motor har flere bevegelige deler og samlet større vekt på motoren. Men den har i tillegg flere tenninger per motorsyklus som eliminerer dette problemet. Det er f.eks ikke uten grunn at F1 motorene fordeler sine 3 liter på 10 eller 8 sylindre. Nettopp for å få opp turtallet, helt opp i mot 20.000 rpm. Hva angår R6 eller R5 motoren til Volvo så vil jeg ikke legge ut om dette i denne tråden. Men at R6 motoren er et dårligere alternativ pga. omdreiningspotensiale er ikke noe jeg kan si meg enig i. Toyota og Nissan har med sine rekkesekker motorer bevist potensialet til de grader.
-
Og nøyaktig NÅR ble rekkeseksere "ikke omdrejningsvillige nok"? Asiatene bekrefter det motsatte med sine sportsbiler fra tidlig 90-tallet og fram over århundeskiftet. Gammel lærdom du sitter inne med!
-
Har kjøpt to framskjermer fra veng. De passer ikke i det heletatt