focusst

ET +45 på 7 " felger bør ikke gi noen problemer ved senking

Kommer jo litt ann på innpress på felgene hvor lavt du kan gå. Kjørte med 30/30 (eller var det 35?) Eibach fjærer og 225/40-18 jeg. Men det var org ford felger. Overhodet ikke noe prob. Men ved senking over 40 mm bør du skifte til kortere dempere

Reis til Ford og be dem ta en kikk på hva som er galt. Det er gratis hos oss i allefall. Umulig å dignostisere ulyder uten å ha hørt dem

Er vel ikke så mye triks egentlig. Må av med reg.reima. Det er noe sinnsykt trangt ved slangetilkoblingen mellom servopumpa og AC kompressoren, så sørg for å montere en ny slangeklemme der. Kjedelig hvis det drypper etterpå. Regreimskift er tidsatt til 3,5 time på verksted. Pumpa blir 4 skruer ekstra i tillegg til ovenfor nevnte slangeklemme, og litt rengjøring hvis det er papirpakning på pumpa

Knekt forfjær kanskje

Har du testa en annen luftmasseføler? Ikke bestandig den gir feilkode

Orginalopplegg eller?

Tanken sitter bare i to skruer i fremkant. Løsne eksosanlegget og varmeskjold for å komme til. Egentlig må du legge nye rør fra ABS sentralen og helt til bakhjulene, fordi stålrør ikke kan flenses uten hydraulisk verktøy. Og når du først er i gang så skifter du selvfølgelig til begge sider bak. De ligger ved siden av hverandre til etter tanken. Bør også slippe ned bakstillinga litt for å komme til. Kos deg, det er en forbanna møkkajobb

Riktig så enkelt er det nok ikke. Titanium X kom først som en spesialmodell ,som på det nederste bildet, med ST 220 look inkl bredere forskjermer. Denne skulle produseres i et begrenset opplag, men den ble så populær at den ble videreført i et vanlig karosseri.Så begge de to der kan være Titanium X, men den øverste kan også være Titanium

Regner med at det er V6 det prates om, ikke rekkefemmeren i mk 4 Mazda 626 har ikke denne motoren. De har en 2,5 24V de også, men det er ikke samme motoren. Mondeomotoren er amerikansk, 626 (og Probe) har japansk motor

Hadde kanskje vært en ide å oppgi motortype

Ingen ting er bekreftet innad i Ford enda

Mer gammel bil. Solgt denne også

Vet det har vært et problem fra 04 og opp at lista som sitter nederst på frontruta løsner. Pollenfilterdekselet sitter nedi et spor på denne igjen. Hvis lista er løs fra ruta limer du den bare på med kontaktlim. Og hvis pollenfilteret er blitt fuktig må det skiftes

Nå ble det ikke 2wd da heldigvis, men et kit med turbo på S 2000. Litt referat fra dagens møte: WORLD RALLY CHAMPIONSHIP With immediate effect, the restriction on parts will be eased for new manufacturers in their first year of entering the Championship. A new manufacturer may ask the FIA for a waiver to use two additional engines without penalty, and a change of parts, as described in the Sporting Regulations. The new technical regulations for the future World Rally Car will become effective from 2011. The WRC Car will be based on the current Super 2000 and Group N cars, fitted with a supplementary kit, which includes turbo and rear-wing additions. The kit must be able to be fitted or removed within a defined time limit, to be determined. The current World Rally Car regulations will be extended to include the 2010 World Rally Championship, subject to technical controls. The new World Rally Car will be permitted to compete from 2009 and score points in the Championship from 2010. The Japanese and British rounds of the 2008 FIA World Rally Championship will now take place on 31 October to 2 November (Japan Rally) and 5 to 7 December (Wales Rally GB). From 1 January 2009, winning co-drivers in the FIA Junior and Production Car World Rally Championships will be awarded a world title.

Ekstravarmeren sitter under bilen, i overgangen mellom torpedovegg og gulv. Denne tar diesel fra et T-stykke ved dieselfilteret. Når det er kaldt nok ute, og kjølevæsketemp er under 60-70 grader vil man først høre en svak tikkelyd som øker i hastighet. Dette er fra den lille dieselpumpa som sitter sammen med varmeren. Når varmeren har fått diesel tennes glødepluggen, og samtidig starter varmerens vifte. Når glødepluggen blir varm nok antennes dieselen, og det brenner på samme måte som en parafinovn. Bilens kjølevæske sirkulerer rundt brennkammeret, og blir da følgelig oppvarmet. Og som på alle fyrkjeler trenger man en pipe, denne kommer da selvfølgelig ut rett under v. fordør Det sitter også en utetemperaturføler bak grillen, nede på h.side Problemene med slike er, som flere sier, ofte at de aldri får brent seg ren pga mye start og stopp. Da vil det etterhvert samle seg mye diesel i både brenneren og "pipa". I tilegg er det et problem at de aldri går om sommeren, slik at ev forurensinger størkner, og varmeren gror igjen. Det kan lønne seg og kortslutte utetempføleren (binders i kontakten) et par ggr i løpet av sommeren Men det har vært problemer også på helt nye biler, så alt er ikke relatert til bruk. Det er kanskje derfor Ford har gått over til Webasto på MK4.

Escort Cosworth er nå minst 12 år gammel. Hva tror folket at en 18-19 åring drømmer om i 2025? Focus ST kanskje? Men for all del, det finnes ikke mange standardbiler, om i det hele tatt noen som har et tøffere karosseri en Escos og Sierra Vingebil. Må i såfall være M3 E 30 og E 46 CSL Ang awd, så er jeg helt sikker på at det kommer, både på Focus RS, og på mer standard modeller. Bunnplata er klar, delene finnes, Kuga er jo basert på Focus, og å bruke 2 hjulstrekk på en Focus råere enn ST er meningsløst. Problemet til Ford har vært at de har laget for mange "dårlige" standardbiler, noe som har resultert i dårlig salg. Dårlig salg gir dårlig inntjening, og det blir en kamp for å overleve. Det er tross alt standard brødbiler som gir penger i kassa. Når disse pengene uteblir, blir det lite rom for morsomheter og utskeielser. Audi tjener ikke spessielt gode penger på R8 isolert sett, men det er en bil som gjør at man får lyst på Audi. Og da kjøper enda fler de vanlige modellene. Imagebygging heter det vel. Ford Europa går meget bra om dagen, rett og slett fordi de har laget noen veldig bra standardbiler, og da kommer også morsomhetene. Bare husk at Focus WRC har dratt i land to konstruktør VM for Ford, det klarte hverken Sierra eller Escos.

Pluggkabler kanskje? Men at den henger på gassen skyldes nok noe annet. Falsk luft f.eks. Du hører ikke en suselyd under coilen? Sitter et T-stykke på vakumrørene der 94 modell bør ha 16 pins kontakt bak et lite lokk på nederdelen av dashbordet venstre side. Det avhenger litt av poduksjosmnd. 93 har en to pins kontakt i motorrommet

BMW, Lexus og MB er ca de eneste som har biler med bakhjulstrekk i programmet, så her blir det nok dift i "rette" enden, nemlig foran F2 var egentlig ganske gromt det, med ca 280 HK og 9000 o/min, men WRC bilene blir nok dypt savnet. Men hva da med gruppe N4? Disse bilene har ca 270 HK, og 4 wd. Da blir de plutselig raskere enn toppklassen på løst underlag Blir spennende å se hva tullingene i FIA bestemmer seg for, jeg håper og tror at det fortsatt blr 4x4

Selvfølgelig.....

Prøvekjør bilene sier jeg bare, så kan vi snakkes etterpå.

Stopper sikkert mye fortere med awd vet du........Som sagt :Audioter Den kjørekarakteristikken du kjenner så godt, hva slags bil kommer den fra. Klar over at det ikke kan sammenlignes, men se litt på prislappen da. Den kan heller ikke sammenlignes.. Du tror vel ikke at Audi kom med Quattro fordi vi trenger det her i Norge???????

Hva med Audi Allroad da? Sportsbil? Not En ting er i hvertfall sikkert: Du har aldri kjørt Focus ST. (Den har forresten 225 HK) Er det fire felts vei i Trysil. Forteller vel mer om Audiotene enn noe annet.

.

Merkelig sammenligning. En S-Max? Hvorfor ikke et bilde av en Focus ST? Og hva med A4 og den Lancern. Ingen av dem ser bedre ut enn en ny Mondeo? Ikke er de noe bedre heller. Bare å sjekke div tester det Og hvis de gjør det. Hvorfor? A5 er bare en A4 Coupe Men hvis du trenger 4 wd for å holde deg på veien så..... Her har du sportsmodeller Hvor har du det fra?