focusst

Det er vel ca det den koster også, uten skilt..

8:24 Mitsubishi Lancer Evo VI Horst von Saurma Sport Auto (11/1999), Sport tires 8:25 Mitsubishi Lancer Evo VII Horst von Saurma Sport Auto (11/2002), Sport tires 8:26 Audi S5 Horst von Saurma Sport Auto (01/2008)[63] 8:26 BMW 335i E92 Coupe Horst von Saurma Sport Auto 8:26 Nissan 350Z Horst von Saurma Sport Auto (10/2003) 8:26 Ford Focus RS Horst von Saurma Ford conducted test (08/2009) Ber deg legge merke til uthevelsen.. Evo 6 veier ,avhengig av type, mellom 1250 og 1360 kg, Focus RS veier 1470. Med 100 kg til kan du regne selv. Dagens karosserier er tyngre pga sikkerhet og bilene har mer utstyr. Det forklarer også hvorfor Evo 7 er tregere enn Evo 6. Den har fortsatt offisielt 280 hk, men et høyere dreimmoment enn Evo6, men veier altså 1,320–1,400 kg

Varierer litt etter årsmodell. 01 tom 03 har Ambiente, Trend og Ghia. Sport kom i 2004 og ble byttet ut med Titanium fra 05. Så kom litt ut på året Titanium X og Ghia X. Titanium har mye utstyr, men er mer "sporty" enn Ghia

Spray i vei

Men hvorfor hadde en Focus med 100kg mer vekt, enda høyere pris og drift på to hjul til vært så veldig mye grommere? Det er uansett ikke en bil folk kjøper for å sladde rundt i skogen. Og pga motorvolumet blir den ikke noen rallybil heller. På en tørr asfaltbane kjører du, pga vekten, raskere med en fwd. Det testet Ford på Nordschleife før RS ble lansert Revet bort omtrent like raskt som fwd modellen altså

Da er det vel selve "boksen" som har tatt helga. Har opplevd at boksen har dødd pga kortslutning i bryteren i luka

Nå er det vel mest rallycross han sikter inn mot, så passformen er vel deretter

LMM har du ikke, så den kan du utelukke. Er det utett rundt vakumslangen vil den dra falsk luft og utfra symptomene tyder det vel på det. La bilen gå på tomgang og spray startgass rundt. Ruser motoren seg opp da så vet du hvor det ligger. Ev kan du prøve å ta av slangen ved å dytte ringen rundt slangen nedover. Så taper du igjen hullet godt med Gaffatape og prøvekjører. Bære vær oppmerksom på at du må trykke vesentlig hardere på bremsepedalen for å få stoppet igjen

Det styres gjennom General Electric Module, GEM. Sitter innenfor hanskerommet. Styrer låser, varslinger, viskere o.l. Må konfigureres hos Ford ved skift

Oj. Her var det mange med peiling på hva de uttalte seg om gitt. Prisen: Hvordan det er med 500en er jeg usikker på, men vanlig RS kostet 199 000 på kaia, 719 000 med hvite skilter... Altså er det ikke bilens feil at den er dyr, men den norske stat. Torque steer: Verden har gått videre siden Escort RS Turbo. Jeg har ikke kjørt Focus RS mk2 nok til å uttale meg om den, var ikke over 2gir, men ST med 225 HK har jeg kjørt mye og den har MYE mindre torque steer enn en standard Escort 1.6 L fra 80 tallet. RS/500 har jo også en helt egen Revo Knuckle forstilling som plasserer svingsentrum til ca midt i hjulet i stedet for innenfor. Derfor har RS felger med latterlig innpress, og derfor er kjøreegenskapene vanvittig bra i flg alkle som har prøvd den RS mk1 skal jeg ikke uttale meg om, har ikke prøvd den, men det er jo egentlig totalt uinteressant i denne sammenheng Plastikk: Alle nye biler har mye plast, men igjen gjenspeiler dette seg i prisen uten de vanvittige avgiftene. EmblemerGet a life

Det der er drivaksel/aksler. Garantert

Jaja. Det verkstedet går på en smell

Levers vel kun komplett fra Ford i hvertfall. Skift hele, sikkert defekt selve strammeren og

I Polen eller

Og helt riktig. Ta av h. framhjul

Mange ganger. Lettvint ikke sant? Ta av dynamoen og lirk den ut, full sving mot høyre gir best plass. Så må du skru ut festebolten nede på strammeren, deretter de to nedre festeboltene til dynamoen. Da ser du tre bolter lenger opp som holder strammeren/braketten bak på blokka. Ut med disse så skal det være mulig å få strammeren ut. Husk at du må tre på drivreima før du skruer den på igjen.

Oj oj. Intressert Ringer deg i morra, må sjekke litt transport

Regner med at du har tromler. Første punkt er da å sørge for at bremsebånda ikke er for lang unna trommelen. Det er selvjusterende i ca to uker fra ny, etter det må man justere manuelt inntil mekanismen ruster opp, og man må skifte selvjustering. Av med tromlene, og se

Ikke vanskelig i det hele tatt. Søker du litt er fremgangsmåten beskrevet mabge ganger Ventilene er ikke justerbare, ta en motorflush, og skift olje så kanskje det hjelper

Nå har vel 2010 Mondeo 215/55-16, men det blir fortsatt 5.47% så det hjelper ikke

Kan være. Blir bare gjetting. Få bilen til noen som kan lese ut feilkoder

Det er ikke sikkert ladelampa kommer om den slutter å lade. Kommer an på hvorfor den slutter

Er nok tomt for strøm ja.

Mondeo mk1 og 2 er i bunn og grunn samme bilen. De tekniske forandringene begrenser seg til annen utveksling, annen motorstyring, andre fjærbein foran og litt modifiserte bærebroer foran (større bakre indre foring) Mk3 er en helt annen bil, det eneste som er likt er bakstillinga på stv, den også med noen modifikasjoner. MK3 facelift har egentlig ingen tekniske forandringer utover den utviklingen som hele tiden pågår. Når det gjelder elektronikkproblemene NAF babler om så er nok dette relatert til litt softwareproblemer i motorstyringen på de første dieselutgavene, og spes da første TDCI med egen dysestyring, sk two-box system. Dessuten var det litt problemer med klimaanleggene på tidlige utgaver. Men alt i ett så er det bra biler hele veien selv om facelift nok er å foretrekke Hva NAF angår så kommer det så mye svada derfra at jeg helt alvorlig har problemer med å ta dem seriøst i det hele tatt. For eksempler mange klager på lav ladespenning på mk3 Mondeo. Denne bilen har Smart Charge, dvs at den lader kun det den til enhver tid trenger. Bladet deres Motor skal jeg forbigå i stillhet, mer intresant å lese telefonkatalogen Bensinforbruk på over literen på mk3 2.0 ved normal kjøringindikerer rett og slett en feil JChE: Helt enig med deg, og en annen viktig ting. Jo mindre dill du har, jo mindre problemer får du. Det er jo derfor Toyota har så godt rykte blant folk. Det er rett og slett ingen ting som kan gå i stykker. Får man på navi, parkeringssensorer, autoklima, regnsensor, Xenon, kjøling i seter, bla bla bla, da har man plutselig veldig mange flere komponenter som før eller senere klikker

Det har ingenting med service å gjøre..