focusst
-
Posts
1809 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by focusst
-
-
Boltsirkel er 5x108 og ET 35 blir litt i overkant
-
Hvis det er mer enn nok gass så er netopp det problemet
-
Jeg hørte med min kompis i dekk-bransjen.. Han konkluderte med at ca totalt 10 dekk gjennomsnittelig hvert år er trappeslitte PGA feil justering av forstilling, dempere og fjærer. Grunnen til at det blir trappeslitt er justering som gjør at det sliter "feil" på gummi-banen
Og hvis du hører med en i bilbransjen så er det motsatt. Har slitt litt med dette, og enkelte dekk passer overhodet ikke til enkelte biler. Det trapper uansett f... hvordan du justerer.. Andre dekk er det ikkenoe problemer med på samme bilen.
Kjent problem bak på Mondeo med dekk som har knaster innerst
-
Bensinmotorer: Pass på oljeforbruk og klaprelyder fra innsug, Diesel: Fusk/svart røyk og at dieselvarmeren/Eberspaecheren fungerer.
Servicekostnadene er ikke veldig forskjellige. 1,7 liter mer olje på diesel og dieselfilteret skiftes oftere enn bensinfilter. Men du slipper tennplugger da:)
-
Innpresset er litt høyere på 07, så skjermene er det ingen fare med. Kjører med tilsvarende selv
-
Det er bare Mondeo med utstyrsnivå Ambiente som hadde vanlige dempere,
Nja. avhenger litt av årsmodell også. Jeg har 06 trend, den har ikke nivådempere
Du må skifte fjærer bak hvis du skal ha vanlige dempere for de du har på bilen nå er mye svakere enn de vanlige..Det stemmer ikke. Er bare å bytte dempere. gjort det noen ggr
Eibach senkesett har samme kjørekomfort som standard bare at bilen blir litt lavere, orginalt senkesett senker minimalt, rundt 30mm.....Orginalt er Eibach
-
-
Dette er en gatebil som folk kjører på dårlige veier, hva den har prestert på en tørr, varm bane er ikkje intressant.
Nettopp. I vanlig trafikk. Og ingen sladder rundt i sørpa på dårlige veier med en bil til en mill uansett, så der duger RSen godt
-
Konstaterer at du glemmer at vekt på RS ville økt 60-70 kg med 4 wd, og utover det så velger jeg å vente med å diskutere mer med deg til du klarer å diskutere på et voksent nivå uten kjempebokstaver, og total mangel på respekt for andres meninger. Jeg har nemlig aldri påstått at RS er verdens mest fantastiske bil, det var den totale nedsablinga av forhjulstrekken av folk som knapt har sett bilen jeg argumenterte mot.Du vil fortsatt ikke se at S5'n som har dårligere kraft/vekt forhold enn Focus RS kjører på samme tida? Eller at Evo VII kjører raskere enn RS tross 1400kg og samme effekt/moment som Evo VI? Vi kan jo sammenligne Evo VII og RS da. Litt sånn for å prøve å få frem poenget mitt en siste gang. Selv om det er kvelden hos deg.
Evo VII:
power 208.8 kw / 280.0 bhp @ 6500 rpm
specific output 140.21 bhp per litre
torque 383 nm / 282.5 ft lbs @ 3500 rpm
weight 1400 kg / 3086 lbs
Focus RS:
Engine: 2522cc 20v five-cylinder turbo, 301bhp @ 6500rpm, 324lb ft @ 2300-4500rpm
Transmission: Six-speed manual, front-wheel drive
weight 1467kg, steel
Ifølge deg så skulle vel de hele 67kg gjøre at de kjørte på samme tid da eller? Venter på "SPORTSDEKK ASSA!"...... Hvor mye kosta en ny Evo VII kontra Focus RS forresten? Skal ikke bruke farger på deg mer, jeg lover. Var sikkert traumatisk for deg, så det beklager jeg.
Evo 6,7, STI, og S5 er helt klart biler som er veldig kapable til det meste, men tidene på ringen viser at RS, tiltross for sitt håpløse forhjulstrekk, henger bra med biler med trekk på alle fire. Det var hele poenget mitt, men når man bare er ute etter latterliggjøring er det overhodet ikke intressant mer.
-
Diskuter så lenge dere gidder, focus rs er et utrolig overprisa halvfabrikat. En erstattning for hobbyturboen escort rs turbo.
Du skal være bra blåst i hode for å kjøpe focusen når du får en tilsvarende impreza sti med BRA 4wd for samme pris.
Sjekk linken lenger opp, ikke alle er enig med deg.
-
Bilen vil selvsagt bli lavere bak når du laster tungt. Har gjort det flere ggr på verksted jeg
-
du kan montere dempere uten nivåregulering. Bolt on det
-
Nei, det er kanskje ikke selve kloen på kalipperen som er nærmest felgen. En cm ville uansett blitt mye, da det kun er tykkelsesforskjellen mellom gammel og ny kloss som ville vært forandringen
-
100kg mindre på Evoen betyr ekstremt lite fordi den har MINDRE EFFEKT/MOMENT og STØRRE TAP. BTCC bilene hadde SAMME EFFEKT/VEKT FØR VEKTTILLEGGET Audi ble PÅLAGT etter 1996 sesongen. Nå er jeg helt overbevist, det er mørkt. Hva halvfeite motorjournalister og folk som har som oppgave å markedsføre merket sier overlater jeg til sånne som deg å høre på. Kostnader er det eneste som kan forklare hvorfor de gikk FWD veien fordi hadde FWD vært bedre så hadde de vært raskere enn 4WD biler som Evo og Impreza. Det er de ikke. Torque steer er heller ikke eliminert så folka lyver deg rett opp i trynet gutt. Den er hypet opp, bilen ser fet ut og det er tydeligvis nok til å få sånne som deg til å se glansbilder.
100 kg og 125 kg er 25 kg forskjell. Det ene er ingenting i flg deg, det andre er nok til at en 4 wd bil kan sammenlignes med en fwd i flg BTCC reglementet.
Prøver å forklare en gang til, men jeg gjør det med stusslige sorte bokstaver i vanlig størrelse.
Med 4 wd ville Focus RSen hatt ca 100 kg mer vekt. I flg BTCC utligner 125 kg forskjellen på fwd og 4wd
Sagt med andre ord. Med et tilsvarende vekttilegg på en ev. firehjulsdreven RS ville rundetiden blitt ca den samme som fwden. Og prisen ville selvfølgelig blitt høyere, forbruket høyere, drivverkstapet større, utslippet høyere, noe som igjen ville ført til at bilen ville blitt enda dyrere her hjemme.
Det skal sies at vekttilegget på 4 wd kanskje ikke ville blitt 100 kg, men ca 60-70. Problemet er bare at bilen er relativt tung fra før, og det er ikke bare i akselreaksjon de kiloene merkes. På en bane som Nurburgring er det også mange innbremsinger før svinger. Det er stor forskjell på å bremse ned en 1200 kgs EVO6 og 1550 kgs RS 4wd
Når det gjelder Torque Steer så har jeg aldri påstått at den er eliminert, men folk som klager her inne har som regel bare prøvd en gammelt vrak av en mk4 Escort RST. Jeg har som sagt kjørt en del ST, og nøytrale folk som har prøvd begge sier at RS er bedre. Da er det langt fra ille.
Når det gjelder hvem som sier hva så vil jeg påstå at de fleste journalister, uansett kroppsform, som har kjørt bilen er mer å stole på en en som knapt har sett bilen i virkeligheten. Det er mye rare journalister, men leser man nok tester så får man et greit tverrsnitt. Selvfølgelig er jeg fullstendig klar over at Fords folk sier det de må, men faktum er at bilen er testet med 4 wd.
Og jeg må desverre skuffe deg med å si at sånne som meg syntes STen er finere å se på. Fronten på RS er litt for mye.
Håper du klarer å lese dette, selv uten kjempebokstaver og masse fine farger. Eller er det for mørkt?
-
Ford har kjørt RS i men mengde tester på Nurburgring både med og uten 4wd. Jeg har sett bilder av bilen og skal se om jeg finner dem igjen. Fords drivlinjeingeniør Len Urwin fikk spørsmålet og her er sitatet:
Hvorfor har ikke RS firehjulsdrift, Urwin?
- Vi bygde en 4x4-versjon tidlig i prosessen, men så raskt at det ikke var veien å gå. Prestasjonene var ikke bra nok, den ble rett og slett litt kjedelig. Dessuten ble forbruket for høyt. Vi er overbevist om at Quaife-differensialbremsen er riktig valg.
Jost Capito:
That goes counter to many engineers' instincts, but Jost Capito's reasoning is admirable. The first RS prototypes were indeed four-wheel drive, but they lacked the edgy, agile feel Capito wanted, and they weighed too much. He thinks the messages a powerful front-wheel-drive car sends through its steering wheel, far from being a corruption of directional purity, help you to feel the power and the grip. The trick is not to let that spill over into that tugging and fighting that blighted the first Focus RS.
Men så vekta...
Først:
Nei, greia var at Evoen er i utgangspunktet svakere på vekt/kraft fordi den har lavere motoreffekt og større drivverkstap. Da spiller det liten rolle at den veier 100kg mindreSå
Altså, ekstra vekter montert i kupeen for å ta vekk fordelen de hadde med 4wd. Den var så mye som 125kg EKSTRA utover egenvekta på bilen100 kg mindre på Evo betyr altså ingen ting, mens 125 kg på Audi måtte til for å utligne forskjellen
Da spørs det hvor det er mørkest da
-
Selvfølgelig. 200 kg mindre og gateslicks er jo knappt merkbart. Og det ene argumentet ditt slår jo det andre i hjel. I BTCC og de fleste andre racingklasser er det en minimumsvekt. Jeg har aldri påstått at en bil med 4wd er tregere med samme vekt, men greia er at med 4 wd ville RS hatt 100 kg mere vekt, og større drivverkstap. Nesten 1600 kg ville vært mye i alle innbremsinger, svinger og akselreaksjoner. Bilen var jo beviselig tregere med 4 wd rundt sløyfa..
-
Så da er vi enige om at RS ville brukt lengre tid på nordsløyfa med 4 wd altså
-
Ikke glem drivverkstap på Evo VI kontra Focus RS heller nå da. De har allerede i utgangspunktet lavere moment og effekt i motor enn Focus RS. Hvis Focus RS er så fantastisk så burde den jo klare å klype inn mye av tidstapet på raske seksjoner og strekker jah? Det er jo et par av dem på Nordsløyfa. Hva med Audi S5 da? 354hk/440nm og over 1600kg? Den ligger jo enda dårligere an enn Focusen på kraft/vektforhold.
Nå driver alle å argumenterer for at Focus RS burde hatt 4 wd, og når den sammenlignes med 4 wd biler så må man plutselig ta hensyn til drivverkstapet på konkurrentene.... sist jeg var på Nordsløyfa så var det et par skarpe svinger der også, Evo IV burde vel klype inn litt der. Banen ville ikke blitt kalt det grønne helvetet hvis den besto kun av rakstrekker... -
Airbagen sitter helt på siden i setet ut mot dørstolpen, så å trekke kablene midt i ryggen f.eks er uproblematisk
-
Hva slags dekk har du?
-
Netopp. 2.5 Duratec turbo er borte, både i Norge, Australia og resten av verden
-
Syntes 5 lapper for foringskift var noe i overkant. Så mye jobb er det ikke. Husk forøvrig Fords prisgaranti.
Kjøpte bakhjulslager på ebay fra Irland jeg, kvaliteten på selve lageret er det litt tidlig å si noe om, men hjulboltene var av fabrikat Brelett..
Men 670 kr er jo billig da
-
Ellers har du jo faceliftfangeren fra 2004-, ev. med Titanium leppe
-
Blander vel kortene litt nå. 2.5 Duratec turbo (Volvo) med 220 hk har vært levert her også, men er fom MY2011 erstattet av 2.0 EcoBoost 240 hk
mondeo trend 2001 1.8 bensin
in Mondeo
Posted
01 har vel kanskje ikke stillingsføler på EGR ventilen. Husker ikke, men hvis ikke er det bare å blokkere