VDtuning

Ok . Takk skal dere ha :-) hvor og hvordan spacer man utløserlageret ?

.

??

Og .. hvilke kreative løsninger ? Passer feks mellomakslingen jeg har og starter ?

Finnes det ett lettvint, billig og greit alternativ ta T5 kasse som passer på cosworth ? Få forhånd takk :-)

98 med octane booster :-)

116 hk nei det er kanskje chip som er tingen .. :-)

??

Hei . Har en 02 mondeo diesel som jeg syntes er litt slapp , er det noen enkle grep og gjøre her for å få den litt sprekere .. sikkert noen som som har forsket på dette her ? Takk :-)

Hei .. lurer på hva jeg kunne fått att for en 87 sierra sedan med cosworth motor og gir . Ribbet innvendig 2bøttestoler og 4pnkt sela opm ratt brann vegg og dørtrekk i sort alu .. sort matt utvendig .combat frontfanger, 2wd motor overhalt og div gjort org turbo 3" alu cool osv og masse hjul .. banebil årsgodkjent drifting trening .. ikke strøken men hel og pen .. har ikke gjort noe innvendig, så er ikke så pen .. kanskje jeg får arbeid s lyst en dag da :-)

Ikke kjennskap men har vært såvidt i nabolaget .. fresk bil .. Kan jo kontakte han jeg vet hadde den du . ?

AME lambda .. fikk så vidt prøvd bilen i dag så 12.3 ei lita stund .. alle sensorer er nye . Skal se litt på det men da er det optimale 12.6 pådrag .

Ok, men går det ann og justere det på co skruen på hjernen . Min står på 10 på tomgang ..

Pukkelrygg må vel ha lagt inn det skun tru ? Men AFR verdier burde ligge på ?

Burde vite det men fuelcut er noe som ligger i chipen ? Eller noe mekanisk ?

Hei . Lurer på hva AFR verdien på bane kjøring og tomgang burde være ? Min drukner etter pådrag .. evt hvordan justere dette ?? Takk

jeg lurer på hvordan folket har tatt utluftinga av tanken på en fuelcell i bagasjerom .. ifølge reglene så er det enveis ventil som gjelder , hvor får man kjøpt en sånn og hvor har dere luften ut ??

Nei ikke ekstern , er en slik face motorstopp 34 mm .. Fordeler /ulemper med uten bleed??

Ingen ??

Hei . Har nå "kjørt inn " banevogna og tenker da å skru opp turbotrykket Har en billig jalla strupeventil som jeg prøvde og ikke fikk just noe som helst?? Men wastegate klokka mi klarer jo 2 bar så hvorfor anbefales det bleed ventil i tillegg? ? Er det noe minus/pluss ved å justere alt på klokka ??

Det er helt korrekt , meget strøken og kan med hånden på hjertet si at den ikke har burnet 10 m engang ..:-) Hadde helt klart kjøpt denne om jeg var ute etter vingebil. Ingenting som er tilfeldigheter der nei..

Denne var kjekk .. fikk den av en med for mange cossies..:-) Ble bare rotete detta .. se på tråden min (nybygd cosworth tåler ikke gass) NOTE: Some of these results can be affected by an alarm system or immobilizer. I have assumed the car has a 2.5 bar/3.0 bar map sensor. If SECS monitor is fitted, unplug it! (A faulty monitor or incorrectly fitted can cause engine not to run) 1) Ensure ignition is OFF. 2) Remove rear of ecu plug cover and insert plug back into ecu. 3) Turn ignition back on (do not start engine) 4) MAIN POWER CHECK: Check for DC voltage of at least 11.5V between ecu pins 19 and 20. 5) REFERENCE CHECK: Check for DC voltage of around 4.8 to 5.2V between pins 11 and 30. 6) MAP SENSOR CHECK: Check for DC voltage of approx 1.8 to 2.5V between pins 11 and 15. 7) THROTTLE CLOSED:4x4: Check for DC voltage less than 0.5V between pins 11 and 17. 2WD: Check for DC voltage greater than 4.5V between pins 11 and 17. 8) THROTTLE FULLY OPEN: 4x4: Check for DC voltage greater than 4.5V between pins 11 and 17. 2WD: check for DC voltage less than 0.5V between pins 11 and 17. 9) Turn ignition off, unplug ecu, and turn ignition back on (don’t forget immobilizer if fitted) 10) CRANK SENSOR: Check resistance between pins 3 and 4 between 300 and 1200 ohms. 11) CRANK SENSOR: Check AC voltage on pins 3 and 4 while cranking engine - should be at least 2V. 11) PHASE SENSOR: Check resistance between pins 5 and 23 between 300 and 1200 ohms. 12) PHASE SENSOR: Check AC voltage on pins 5 and 23 while cranking engine - should be at least 1.5 - 2V. 12) INJECTOR: Check resistance from pins 18 to 20 should be 2 to 5 ohms. 13) INJECTOR: Check resistance from pins 35 to 20 should be 2 to 5 ohms. 14) INJECTOR: Check resistance from pins 33 to 20 should be 2 to 5 ohms. 15) INJECTOR: Check resistance from pins 32 to 20 should be 2 to 5 ohms. NOTE: INJECTOR TESTS MAY NEED MAIN RELAY ENERGISED ON L1 and L6 ecus (link pins 1 and 10 first) 16) IGNITION TRIGGER: Read voltage between pins 24 and 25, should be at least 4.5V. 17) IGNITION TEST: BEWARE DANGEROUS VOLTAGES ON PLUG/COIL LEADS. Quickly link pins 24 and 25 on and off this will FIRE the ignition coil. Rotate dizzy by moving car in gear to point rotor arm at one plug lead and remove spark plug (earthing it on chassis or engine) to see spark. Try for each plug in turn. Or remove king lead at dizzy and place end within 1 centimetre of earth to see a big spark. 18) Place a temporary wire link from pin 1 to pin 10 (energises ecu power relay) - you should hear a click. 19) Quickly link pins 19 to 28 to test fuel pump runs. 20) COOLANT TEMP: Check resistance pins 29 and 11 for 800 ohms to 5000 ohms (depends on temp) 21) CHARGE TEMP: Check resistance pins 31 and 11 for 800 ohms to 5000 ohms (depends on temp)Unplug the ecu and turn the ignition on. If the fuel pump runs the relay has been wired to run permanently or the relay is jammed. However, if the pump is running continuously, this WILL NOT stop the car from starting.Some chips don’t drive the fuel pump relay output properly as this is used for other features like ALS etc.... (PECTEL/AHMED chips mainly). In these situations, the pump is rewired to run continuously. If however, the pump is wired correctly and working properly, if it runs continuously when the ecu is plugged in only, then the ECU and/or chip may have failed.

Ok takk for info :-)

Ja det var morro å få prøvd den for første gang :-) nå blir det å sortere bort barnesykdommer og litt justeringer .. Lurer fortsatt på den hvite ledningen som skal ha 0-5v ???