Truckdriver

Har ekstrasprutet ditt innebygd bbl controller? I så fall er det ganske uvalig.

Går jo så klart an å få de omtrekt med custom trekk av salmaker(tror det heter det). Det går også an å få spesialsydd varetrekk å ha utpå stene, etter eget ønske.

Gratulerer med nesten seier i vertfall Synd jeg glemte av hele greia. Hadde vært morsomt å se på.

Anngående linken min over, så stemmer det du sier utmerket. Kjenner han som presterte å kople direkte til coil og ødela en sm transistor inni haltechen. Han var nok langt nede på "anta stadiet" da. Men vist jeg husker rett var det ikke pga dette at de i overnenvnte link ikke fortsatt satset på haltech. Men kan jo hende at de senere problemene også var ett følge av feilkoplet coil. Kan godt hende at andre som har dårlig erfaring med samme sprutet har vært så "uheldig" å ødelegge det selv Personlig bruker jeg god tid på sette meg inn i hvordan ting fungerer å skal koples opp, FØR jeg kopler det opp. Vil forøvrig nevne igjen at haltech med halwin er enkelt å mappe. Det meste av instillinger er enkelt å fatte.

Han gjør lite med bare en bbl sonde, ettersom en bbl sonde trenger en enhet for å tolke signalet før det kan brukes til noe fornuftig.

Hvilken type drivknute? Finnes flere enn en type

Monter en 2,5 fra L300 du. 2,3 motoren er en drittmotor, og blir som regel skiftet ut med overnevnte når det blir problemer. Du må bruke svinghjul fra den motoren som står i nå da. Ettersom mange har gjort det før deg er det ingen problem å få det godkjent heller

Sjekk om du har noen bulker i bensintank. Spesielt rundt der uttaket til bensinpumpa kommer ut. I såfall kan du ha samme problem som jeg hadde når jeg kjørte bensintørt med 20 liter på tanken. Bildene under viser at røret som går til bensinpumpa hadde sklidd ut av skvulpekammeret.

Kan stemme at skillet var der ja

Finnes orginalt uten linksgjenger er da det jeg mente. På samme måte som det finnes 2 typer stigning på gjengene orginalt, så finnes det også biler uten links orginalt. Selv om sistenevnte er sjeldent å komme over nå til dags

På Sierra varierer det faktisk om det er linksgjenger på hjullager. Noen har det, mens andre har vanlige høyregjenger på begge sider. Mest vanlig med links da

Haltech er enkelt å mappe ja Halwin er en lettfattet tuningsoftware. Mange som får gode resultater med billigversjon som E6X. Men har desverre også hørt noen historier om dårlig driftsikkerhet på E6X, noe som da også kan skyldes dårlig kompetanse til den som har montert det. feil med elektronikken har det vært. Tenker da f.eks på denne , men har hørt om flere lignende tilfeller igjennom bekjente. E11v2 liker jeg bedre. Men det blir jo i en helt annen prisklasse da. Husker ikke lenger konkret hva det var jeg lette etter i manualen i de tilfellene det var snakk om. Men jeg husker svaret som sto der. Der sto det nemlig at man skal kontakte proffe vist det er noe man lurer på, ett svar jeg ikke liker etter jeg ble vant med DIY prinsippet.

Vist folket studerer litt på bildet som er ca rett yil venstre Jeg vil påstå at man har ei bra utfordring da, og det er morsomt når man må satse litt for å få bilen ut i sladd. Ikke bare gi gass å la turbotrykket ta seg av hjulspinn. Drifting er mye morsommere når man sitter bak rattet selv, eller det minste sitter i bilen som drifter. Å stå å se på drifting er kjedelig, om bilen har 100 hk eller 500 hk. Føret er forresten asfalt, selv om man kjører 100 hk eller 500 hk. Det blir ikke helt de samme kjøreteknikkene som på snø akkurat, selv om asfalten er våt Har ikke prøvd å kjøre så mange rundetider, og det har heller ikke vært noe morsomt med så lite motorkraft som jeg har hatt. Jeg har heller ikke hatt understell eller dekk til å kjøre rundetider. Har moderat senking, Kyb gassdempere og gatedekk, noe jeg ikke legger i kategorien dyrt. Men har hatt mye morsomt med å legge bilen sidelengs rundt ACR med det "dårlige" hjulopphenget bilen har. Vårtreffet i år satt jeg litt på i Volvo 240en til en kompis rundt ACR. Dette var hannes første gang på bane, og han gikk stort sett feil inn i alt av svinger. Bilen hadde 1 eller 2 dempere som var sprengt, eller dårlig i vertfall, og krenget som ett slagskip. Diffbremsen ville ikke henge helt med i svingene. Motoren var påmontert turbo og hadde ca 150 hk, men pga tenningsbank ble den ikke dratt lenger enn maks 5000rpm. Tross alle disse negative tingene med bilen lå han breit i nesten alt av svinger når han ville. Jeg tror eieren av bilen hadde det morsomt, det var i vertfall motsomt å sitte på. Oppsumeringen er at jeg synest absolutt ikke drifting er teit, det bør i vertfall prøves før man uttaler seg negativt.

På Toyota Corolla?

Ser ikke ut som jeg får lastet opp hele film lengden på photobucket, så har prøvd med youtube. ">" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="350">

Har desverre ikke funnet flere bilder av den. Men kanskje andre har da Jeg vet det er folk her som har bilder de enda ikke har lagt ut. Filmen som jeg la ut litt lenger opp her er forresten skiftet ut. Så nå skal hele filmen fungere. Bare litt synd att jeg måtte gå ned på videokvaliteten for å få lastet opp før jul

I dette tilfellet betyr det at man kan bruke bredbandslambdakontroller til å justere bensinmengden kontinuerlig. Closed loop brukes også om tomgangsregulering der motorstyringen hele tiden prøver å justere tomgangsturtall. Brukes om ladetrykkskontrollere som kontinuerlig justerer ladetrykk. Open loop betyr da at man ikke bruker innhentet info(fra f.eks bbl) til å justere f.eks bensinmengden. På min Sierra med datasprut brukes f.eks closed loop bbl til å justere bensin under landeveiskjøring, når man kjører i en jevn hastighet uten plutselige forandringer på gasspedalen. Bensinen styres da ut ifra en AFR map som jeg kan regulere hvordan jeg vil. Dette vil veie opp for forskjeller i f.eks drivstoffkvalitet og atmosfæriske forandringer, slik at AFR fortsatt vil være lik. Håper forklaringen min er forståelig

Jepp. Med tanke på maks effekt er det først når man nærmer seg maksgrensen for hva en motor tåler at man har bruk fordyrende finesser som trimming av tenning og bensin imellom sylindrene. Og 5-600 hk på en slik motor regnes vel ikke som mye nå til dags, slik som RS 100 sier Med tanke på bensinøkonomi er det en fordel å kunne kjøre closed loop lambda, gjerne med bbl. Og sekvensielt sprut er heller ingen ulempe når det gjelder å spare noen dråper bensin.

Hehe. Har faktisk ikke undersøkt prisforskjellene på LM2 og XD-16 mellom Burton og DIY. Har ikke vært aktuelt med de for min del enda. Så det var jeg faktisk ikke klar over.

http://www.diyautotune.com/catalog/-c-23.h...fc667c9b26971e7 Når det gjelder pris på inovative produkter er det ikke stor forskjell på total prisen om du bestiller fra USA eller England. Når jeg har regnet på det har det vært litt billigere fra USA. Men der spiller så klart kursen stor rolle

Vist du velge DIY veien er Megasquirt et godt alternativ. Da blir også prisen hyggelig Lærer du deg å bruke MS får du også kompetanse som egner seg fint for bruk med andre sprut også. Når det gjelder tuningsoftware bygger alle sprut jeg har sett innom på lignende funksjoner, med forskjellig utførelse bare. Når det gjelder manualer, både tuningmanual og montering av forskjellige motoroppsett, så har jeg enda ikke lest en så dekkende manual som all info som finns på nett om MS. I de flese manualer til står det at man skal spørre en spesialist vist det er noe man ikke forstår eller er sikker på. Når det gjelder MS går manualen enten i detalj inn på temaet, eller man kan få hjelp på ett av forumene. Dette er da mine erfaringer, sikkert mange som har erfart noe helt annet Men jeg har faktisk brukt megamanual når jeg har holdt på med Haltec, pga manualen til Haltech ikke har dekt det aktuelle temaet.

Man må vel gå til investering av en gammel Ford traktor Så vidt jeg vet er det ingen hk avgift på traktorer, eller godkenningsplikt med trimming av motorer, så fremt at tillatt toppfart ikke overstiges. PKK slipper man også med traktor i privat eie Gruer meg i grunn litt til den dag Sierraen skal godkjennes med mer gamp enn orginalt, pga papirmøllen

Er vel heller det at polyforinger slites annerledes enn gummiforinger Og du kjørte LANGT med de gule foringene da

En liten forsmak. Blei feil med opplastinga, så dette er ikke heile filmen. Pluss att den er redigert i hastverk, av en amatør Dochbos sin IST først i filmen. Trones sin 4x4 skal være med i slutten av filmen. Men er ikke sikker på om den ble med. Edit: Nå er filmen skiftet ut, slik at hele filmen forhåpentligvis skal fungere.

Da var treffet over, og jeg har kommet meg hjemm. Håper bare Trones kommer seg hjemm uten mer problemer Det er enda flere bilder som skal legges ut når man har kommet seg igjen Vi hadde det kjempe morsom, til tross for periodisk mye regn. Jeg, Trones og Dochboy hengte sammen mesteparten av helga, og hadde et fint E85 bål utfor partyteltet lørdagskvelden Fikk desverre ikke hilst på så mange Ford folk som håpet.