Truckdriver

Bakstilling passer rett over. Framme bruker du orginale spindler, og 260 skiver. Er vel forskjellig inpress på 4x4 og 2wd skiver, så tror du må ha nye skiver. Kalipperne framme kan forsåvidt også hentes fra Scorpio 2wd med 260 skiver, og vil da passe rett på orginal spindel, men tror kalipperne fra 4x4 skal være lik, uten at jeg har målt dette da.

Tankmåler element utslitt er veldig vanlig. spesielt når nivået i tenken begyner bli lavt. Kontaktfeil. f.eks den kontakten som bruker ligge i bagasjerommet. Loddingene bak på selve instrumentet. Eller selve instrumentet. Vanligs blir vel da utslitt tankmålerelement og loddingene bak på instrument.

Passer den kan du nok bruke den ja.

finns med både tromler og skiver bak på doch 4x4. Er vel avhengig om det er abs eller ikke. Men skrudde aksler og tromler er uvanlig, og kan være verre å skaffe.

Husk at du nå prøver få tak i bbl med kontroller og alt til makismalt den prisen man må ut med for kunn en ny sonde i Norge. Uten instrument da. . Og noe billig som jeg ikke har hørt noe særlig om her

På venstre sida av girkassa på t9 kasser, vist jeg husker rett i farta.

At jeg skal nedover veit du vel Har du vært heldig da? Jeg å dochboy blir å holde hus i denne nyinnkjøpte partyvogna Blir forhåpentligvis dekorert med fmcn logo før treffet.

ER fort gjort å jekke opp å sjekke da Ta tak i hjulet oppe og nede og press inn med ene handa og dra ut med andre. Veksel mellom å dra og presse i raske kraftige bevegelser. Det er letteste måten å kjenne slakke på. Subbelyder i sving er typisk ved slakke i lager. Og kan komme fra bremsene, eller at hjulet tar borti demperen ved kraftig svinging.

Kan vel svare på noen av spørsmålene. Bilen står for tiden hos meg med delvis demontert motorstyring, ettersom dochboy har vært litt lei den siden turen til østlandet. Det er orginalt cossie eksosannlegg, typen som er delt i 2 fra rett etter turbo, og har 2 fram potter. Ingen flexi rør montert, men kommer vel etterhvert regner jeg med. Jeg fikk start på bilen i går, og fikk tatt en liten kjøretur. Og ja, grenrøret skiftet farge til lett rødglødende på bakerste røret. Da sett i lett skumring. Så turbodemper er vel noe vi bør få fikset før neste banekjøring

Autodata veit

Jeg har fordeler og tenningsmodul liggende en plass. Ikke ledningsnett desverre. Kommer fra en .84 mod Sierra 2 liter.

Kan også hende at svinghjulet er utslitt og uplant. Da får ikke lamellen nok anleggsflate mot svinghjulet. Eller lamellen montert feil, slik at navet på lamellen tar i svinghjulsboltene.

Har AEM muligheten for å kalibrere sonden? Grunnen for at jeg kjører Innovate LC1 er i vertfall muligheten for å kalibrere. Noe som gir nøyaktig avlesing gjennom sondens levetid.

Sjekk om lambdasonde og kat fungerer kanskje

Er bilen 89 mod eller nyere må man ha kat for å klare CO karavet. Er vel 0.5 på de første modelllene, og ble strengere etter hvert(usikker på årstall), men det står nærmere forklart i kontrollheftet. Det er ikke vanlig at det står annført så nøyaktige krav i vognkortet på litt eldre biler.

Jeg bruker selv Innovate sin lc1 controller. Drfor vet jeg at den har justerbar kurve. Men ser ikke ut som din Autometer bbl kontroller har den muligheten, og du må nok bruke orginal sonde ja. Både Innovate og bruker bosch sensorer. Så vidt jeg vet er alle orginale bbl sonder laget av bosch. Kanskje lurest å flytte orginalsonden lenge opp ja Da får du jo muligheten å bruke den samtidig som bbl. Edit: Afr skal ligge på 14,7 for at katalysator skal virke, nermere bestemt 14,67. 14,2-14,4 blir for feit blanding til at den klarer CO kravet.

Tett kat kanskje. Fjern kat og juster tenning opp mot 25 grader. Eller noe simpelt som slitte tenningsdeler, f,eks plugger, pluggledninger, fordelerlokk og rotor.

Vist lambdasonden har kun 1 ledning så har den ikke innebygd varmeelement. Sonder med varmeelement har typisk 3 eller 4 ledninger. Sonden er da avhengig å stå soppas nært motor at eksosen holder den varm hele tiden. Skal du beholde den plasseringen du har nå kan du eventuelt kople opp en sonde som har varmeelement, og f.eks hente strøm til den fra bensinpumperele. Vist du får 5v signal ut av den bbl utgangen så er den satt opp som bbl. Et det et Innovate produkt kan du kople deg inn og forandre kurven.

Lambdamutteren er M18 med fingjenger. Har du f.eks innovate lc1 bbl kontroller kan denne settes opp til å simulere vanlig smalbandslambda signal. Du kopler da ledningen fra kontrollern inn på ledningen som gir lambdasignal inn på ECU. Husk å sjekk at utgangen er satt opp som smalbandslambda, ettersom ett 5v signal i værste fall kann ødelegge inngangen på ECU. Vist du gjør dette kan du få bekreftet om det er den orginale lambdaen som er gåen. Bll gir ikke ett perfekt smalbandsignal, men nøyaktig nok til at du får sjekket om det er feilen. Det kan være at orginal lambda ikke blir varm nok til å fungere ja. Det kan skyldes at den står for langt unna motor, eller mer sansynlig at varmeelementet inni lambdaen ikke fungerer. Kan være så enkelt som en sikring som er gåen. Bbl krever ikke så mye varme for å fungere som smalbandslambda. En soppas ny bil har nødprogram, mest sansynlig en form for selvlærende KAM.

Hva ligger AFR på når bilen er varm og går på tomgang? Sjekket at lambdasensoren som går til ECU fungerer? Eller bruker du utgang fra bbl kontroller for å simulere signal som går til ECU? Tipper du enten har noe galt med chipingen dine, eller noe galt med lambdasensor. Ei rask tjuvløsning er å fylle på mer e85, helt til bbl viser 14,7. Kondensfjerner er også sprit, og vil ha samme effekt som e85.

Prøv å bytt fordeler. Kan være forstyrrelse på signalet fra hallgiver. Og EGR vil du ikke finne uansett. Ettersom Sierra aldri hadde EGR på ohc. @Combatkit: Dette tøvet anngående EGR på Sierra har vi gått igjennom før.

Er heller tvilsomt at det er TFI(sluttrinn) som er ødelagt. Enten fungerer den, eller så er den død.

Snakker om god service

Turbo, datasprut, god toppakning og rett frostvæske. Så får du en motor som både går bra og har muligheten for å være holdbar

Hehe. Om det var programerbart piggyback eller ekstra sprut var da egentlig ikke det vesentlige i spørsmålet da