Truckdriver

Regner med rs 1000 har ett mer utfyllende svar til det Selv med orginale kammer har du litt overlapp på ventilene, altså at innsug og eksosventilene er åpen samtidig. Kvasskammer beregnet for sugemotor har mer overlapp en kammer for overlading. På sugemotorer er overlapp viktig for å få høyere effektutakk. På ekstreme sugemotorer kan man oppnå VE på 100, eller litt over 100. Mao nesten som en liten overlading. På en motor med dohc har man jo muligheta til å justere overlapp ved hjelp av justerbare kamdrev. Med å justere åpning og lukkingstid på begge kammer, samt muligheten for å justere overlapp, har man større mulighet for å justere hvor på turtallskalaen man vil ha momenttopp enn på en sohc motor.

Ett fenomen med kompressor er at man ikke kan ha for kvass eksoskam. Får man for langt overlapp og for lang duration vil mye av den ekstra lufta slippe rett ut i eksosen. Denne effekten vil bli mye større enn på en turbomotor, pga turboen genererer mottrykk i eksosen, som blir høyere ved høyere ladetrykk, og derfor også hindrer luft å komme ut i eksosen før eksosventilen stenger. Kompressoren genererer såklart ikke noe mottrykk i eksosen, untatt større eksosmengde da. Kompressor er noe jeg har veldig lyst til å prøve selv Man får jo en utrolig mye bedre respons i motoren enn med turbo, da man ikke trenger å vente på ladetrykk. Dårlig respons er en ting jeg ikke liker med cosworthen min, jeg har da tross alt brukt mange timer på å tune responsen i gammelbilen

Ditto. i tilfelle jeg ikke har nevnt det før Rask og stabil selger/kjøper.

På hvilken motor? De kraftigste orginalboltene til ohc er stjerneumbrako boltene, og de er 10.9. Og de er langt fra så lett å finne tak i som strekk bolter, temmelig dyre å kjøpe ny faktisk.

Orginalpumpa på min bil butta på 4 bar, målt på tomgang. Man kan vel regne med enda litt mindre når man kommer opp på litt høyere flow også, og begyner å nærme seg maks kapasiteten.

Skal vel gjerne stå bak de. De bruker å være kombinert med 250 mm skiver framme.

Haster mye? Skal bestille inn noen ms2 kitt og ecc-iv adapter kitt nå til vinteren. Selges selvsagt ferdiglodda. Men er noen før i køen. Vist ikke kan du eventuelt kjøpe ferdiglodda fra f.eks www.diyautotune.com , og du kan da få tilpasset og modifisert etter ønske. F.eks satt opp for orginal TFI tennig, ford bias resistore for å bruke orginale temp sensorer, orginal tomgangsmotor, osv. Men du må da kople ledningsnett selv. Diyautotuene har jeg handlet flere ganger med selv, og er veldig fornøyd med kvalitet og sevice.

Pris? Skulle hatt litt bedre bakbremser til eu-kontroll

Hvilket merke er dette? Med rele, eller hentes all strømmen rett fra lykta? Jeg vurderer ett til h3 kitt nemlig

Tar gjerne kalipperne, vist handbrekk mekkanismen virker og går lett.

Ikke verdt å kjøpe Denso plugger til den. Da jeg enda var mekanikker var det vanlig praksis at det første vi gjorde var å skifte plugger vist det kom inne en Ford som fjuska og hadde montert desno plugger. Mindre å gå på denso pluggene før de blir sota, eller i motsatt fall overoppheta. Du har litt videre spekter med Motorcraftplugger. Ngk sine har også funger brukbart på min ohc. Har faktisk Beru plugger på den nå, og de kostet hele 60,- for 4 stk Har fungert greit hittil, men har ikke kjørt nok på dem til at jeg kan si om de er bra eller dårlig. Motorcraft er uansett de som holder lengst.

Ford F serie kanskje

I følge den testen til KN er det vanlig at man tror at olja tar livet av massesensosrene ja. De fleste antar at KN filteret er skylden i defekt massemåler når KN filter er montert på en aktuell bil. Men de har vistnok dokumenter at i ingen kontrolltilfeller er det luftfilterolja som har skylda.

KN, vist man skal stole på dem, har gjort en studie på bruk av oljeinsatte filter på motorer med massemåler. I ingen av tilfellene var det olja i filteret som ødela massemåler. Deffektene skyltes vanlig slitasje, eller produksjosnfeil, vist jeg husker rett. Man finner mer info med å søke litt på nett. KN filtere skal i vertfall være godkjent å bruke i lag med motorer som har massemåler.

Må ha vært litt trøtt i natt når jeg leste igjennom her Men fikk med meg det nå ja..

Grunntrykket er 2,5 bar. Grunntrykket måles uten vakumslangen påkoplet btr. Tomgang eller turtallsperre, grunntrykket skal være 2,5 bar orginalt, målt uten vakum påkoplet Den orginale btr er ikke justerbar, men man kan klare å få opp trykket litt med å slå et hakk i toppen av den, slik at fjæra strammes. Men ikke nok til 7 bar. Den orginale bensinpumpa på min IS sleit med å klare noe særlig over 4bar grunntrykk. Du har ikke vurdert ekstradyser styrt av trykkbryter? Får det vel ikke billigere. Ulempene blir jo veldig unøyaktig AFR, og mildt sagt veldig høyt bensinforbruk. Justerbar btr koster jo også noen kr, og med det sinnsyke grunntrykket du har tenk holder det ikke med ei orginal bensinpumpe. Med det trykket trenger du gjerne ei grp A pumpe, gjerne i serie med den orginale(grpA pumpa er garantert å klare 5 bar trykk), og ei sånn pumpe koster fort 2000,- Ei løsning som fungerte greit, og med helt akseptable AFR verdier og bruk av orginal motorstyring, er den løsninga Combatkit brukte. Større dyser med bedre sprøytebilde enn orginalt(S2 dyser f.eks, org IS dyser har elendig sprøytebilde), btr med justerbart grunntrykk og justerbar progressivitet, 3" LMM fra en bil med større motor, men ellers lik LMM, f.eks BMW. Ekstrasprut koster fort det samme som en enkel MS installasjon, så det regner jeg med blir uaktuell i alle fall. Og så til den løsninga jeg brenner mest for Kjøp noen større dyser. Det kan være S2, orginale cossie dyser, dyser fra diverse volvo turbomotorer. Alle de kan skaffes ganske billig. Så innvesterer du i MS som du lodder selv. Feks. MS2 pcb.v3.0. Prisen med dagens kurs blir ca nøyaktig 2000,- helt fram til døra. Ett billigere eksemplar er MS1 pcb.v3.0 til ca 1500,- på døra. MS1 fungerer fint, og kan bygges ut til ms2 senere vist du ønsker flere funksjoner. Det du trenger i tilleg er en loddebolt, loddetinn, kanskje noen motstander og litt tolmodighet. Har du en db9(com) kabel fra før av som er straight thru. Og har du en gammel laptop med com port er dette ypperlig. Ellers kan du bruke en nyere og benytte usb adapter. En stimulator vil gjøre testing og feilsøking enklere, men er ikke noe du absolutt må ha. Bruker du det orginale ledningsnettet i bilen, og bare lodder rett på db37 kontakten, er dette alt du trenger for en enkel installasjon. I dette tilfellet holder orginal btr og bensinpumpe lenge. Du vil nå også få muligheten til en mer driftsikker motor, og lavere bensinforbruk enn de fleste andre mulighetene. Bredbåndslambda bør du ha uansett hvilken løsning du velger, og den gjør justering av motor mye enklere. Det er ikke meningen å demotivere deg, men jeg vil råde deg til å tenke, og regne ut hvilken løsning som egentlig vil lønne seg mest. Bruk litt mer tid på research før du bestemmer deg for noe. Det er ikke alltid de billigste løsningene blir billigst i lengden.

Med tanke på foringer. Hjalp en tidligere nabo med å skifte bruforingene framme på en courier. Vi brukte el-hydraulisk presse med makstrykk på 100 T, rimelig kraftig sak mao. Tror vi var nesten opp mot 50 T før foringa løsna(kan hende det var 40 da). Men til lagerbytte skal 10T holde lenge. Har faktisk sett ei hjemmelaga presse hos en lokal helt, laga av en flaskejekk. Og den fungerte fint til lagerbytte og slikt.

Er det virkelig ingen som har nevnt foringer i forstillinga. Kjent problem på Sierra. Dårlige foringer påvirker caster, og gir dårlig stabilitet og selvoppretting. Spesielt de ytterste foringene i bærearmene. Kontroller foringene vist du fortsatt har problemer med styringa Feil innpress på felgene vil også gi ustabilitet, pga for stor skrubberadius.

Husk også at det faktisk er begrenset hvor mye mer dysene flower med så mye trykkøkning. Har prøvd 4 bar grunntrykk med orginale dyser, og da var det på min bil svært lite å hente på ekstra bensinmengde. Dette testet jeg med datasprut når jeg prøvde e85 i lag med orginale dyser, på sugemotor. Prøv heller btr med justerbar progressivitet, og justerbart grunntrykk, kombinert med noe større dyser(300-350ccm kanskje). Da slipper du å ha flere bensinpumper i serie for å klare opprettholde 7 bar grunntrykk også. Men jeg ville absoleutt heller anbefalt noen større dyser og datasprut. Kjøper du f.eks MS byggesett, gjør alt selv med lodding og montering og holder deg kun til det mest nødvendige, trenger hele innstallasjonen ikke koste mer enn 2000,-

http://www.rallydesign.co.uk/ Og kjøp polyrace De i forstillinga vil du merke veldig godt når du har bytta.

Tar man servopumpebraketten fra Scorpio kan det hende man må bruke dynamo fra samme bil. Har liggende en servo fra Scorpio, og der er ikke vinkelen på festerørene til dynamo lik som dynamoene på Sierra. Dette var fra en 85 mod. ghia Scorpio med ohc og innsprøytning.

Konvertering til 16v trenger ikke bli så dyrt. Hiver du i en 2,3 16v med motorstyring fra Scorpio har du jo straks 150 hk. Uten at det går utover driftsikkerheta. Og langt mer økomomisk i bruk enn en cosworth noen gang kan bli

Turbo på dohcen kanskje. Eller sugetrim på den kanskje. Er i vertfall fin lyd av dohc med åpent luftinntak og stram vaier

Det fantes faktisk en gang i tia et turbokit til denne motoren

Rå bil