Truckdriver

Bytt den ut med en Ford hehe. 88 mod hadde vel enda k-jet. innsprøytning? Sjekka att alle dysene spruter som de skal?

Noen som vet hva slags elektronikk denne bilen hadde? Personlig er jeg ikke kjent med bilen. Legger med en video her som kanskje kan gi en tankevekker. Med rette kombinasjonene, eller skal man si "gale" kombinasjonene av elektronikk, så kan en ellers fornuftig person sliter med å gjøre det rette i en stressa sitvasjon der bilen ikke oppfører seg logisk. Mange nyere biler har jo TBW, kanskje denne hadde det? Har selv opplevd feil med "gassoverføringa" på lastebil med TBW, uten at det da ga slike drastiske følger, men heller redusert motoreffekt. Vist bilen i tilleg hadde nøkkelløs tenning har man det gående. ABS og motorstyring sammarbeider jo ofte i nyere biler, i form av antispinn. Er det mulig at dette systemet kan feile slik at bilen ikke responderer på fotbremsen? Har selv opplevd på glatta at en bil med abs ikke går å stoppe helt. Bare noen (muligens ufornuftige) tanker fra meg sent på natta

Får håpe han kommer over denne tråden Var mange vanskelige spørsmål Jeg har ikke fått teste de forskjellige prinsippene på ellers likt oppset, så jeg vet i vertfall ikke hvor stor forskjell det blir Jeg vurderer i vertfall å bygge ett enkelt puls grenrør ala det ford racing har laga, til den GT turboen jeg har. En anna enkel måte å gjøre det på er slik Man ser ikke så mye av manifold her, men det er et orginalt manifold, der flensene er kappa av og manifold snudd og sveisa fast igjen. Deretter er utløpet kappa av og en T3 flens sveisa fast rett på manifold, med gjenga hull for å skru fast turboen. dette er også en 4x4, så det er enda trangere enn på en vanlig 2wd.

Jeg er ingen ekspert på området da, du kan sikker mer om det. Men er enklere å bygge pulsutjevningsmanifold da Lettere å få en robust holbar konstruksjon også da. Og den gamle rød ISten Kverna hadde er jo også ett godt eksempel på at pulsutjevning fungerer bra til moderat ladetrykk/effekt. Makan til responsiv maskin Urelevant her, men pulsutjevning er faktisk det eneste som fungerer på 2taktere.

Biler med ettermonter for høy wattstyrke(f,eks 100w) på fjærn/nærlys er også helt for j***** å møte etter veien Og på samme måte som xenon ulovlig. De gangene jeg møter på slike skulle jeg ønske jeg hadde en kraftig lyskaster som kunne styres til å lyse direkte inn i øyene til aktuelle sjofør. Og som ettermontert xenon kan også pærer med for høy wattstyrke være farlige viss montert av person uten tilstrekkelig kompetanse.

Kommer også an på hvilket prinsipp du skal bygge etter. bygger du puls grenrør stemmr det Per Olav sier, da ønsker man minst mulig volum i rørene. Bygger man puls utjevnings manifold skal volumet derimot være noe større, og man kan derfor bruke større dimensjoner.

IS du har? Hadde nesten samme problemet. Men jeg kjørte tomt når det skulle vært 20 liter igjen i tanken. Kan hende du har samme problemet som jeg hadde. Studer bildene under så skjønner du sikkert problemet Problemet kostet meg også 2 bensinpmper. Som du ser blir uttaket fra tanken mye høyere enn det skal være. Etter denne opprasjonen kjørte jeg så lenge på tanken at jeg fylte over 55 liter. Tankmålern var ute av drift ei stund da Årsaken var en liten bulk ved uttaket fra tanken, slik at røret hadde flytta på seg.

Enig med du Satt og tenkte samme tankene når jeg skulle forsikre cossien min.

Rørene på cossie kommer ut under bremsekraftforsterkern, og på vakumtypen kommer de vel på siden, og ett under vist jeg husker rett i farta? Må nok moddes litt med bremsrør ja. På mk2 må man faktisk modde litt i torpedoveggen for å få festa den også. Men skal passe rett i på mk2 da

Skal prøve å kople opp el hydraulisk bremsekraftforsterker på mk1 Sierraen min i helga Har antakelig samme problemet som du, og fikk 2er feil på eu kontroll i dag pga lang vandring på bremspedal. Men helt bolt on blir det jo ikke

Vanligvis ja. Men ved deffekt tps på dohc vil den vanligvis oppføre seg slik den skal normalt når man kopler fra tps. Man mister sevsagt bensinkutt da. Det samme gjelder forøvrig for IS og V6 med ecc-iv også. Alle dohc motorene har KAM, og motorstyringen kan derfor lære seg å fungere greit uten tps eller map. Det er også mulig å kjøre enn gammel Is og v6 uten KAM med lmm frakoplet. Men pga de ikke har KAM, og mangler lambda, vil de alltid få svært reduserte egenskaper. OHC med kat, lmm og map sensor har også KAM, og kan derfor også lære seg å fungere brukbart uten en av signalkildene.

Trinn 2 styres av vakum ja. Har aldri klart å få en elektronisk gasser til å åpne trinn 2 ved frirusing. Det går en liten kanal inni gassern, fra bunn og helt opp i actuatoren. Kan jo så klart bli tett der, eller lekkasje. Med DGAV gasser så er festebraketten ikke lik, endestykket på vaiern er heller ikke lik, ligner faktisk ganske mye på cossie vaier. Gasspjeld åpner heller ikke samme vei som på elektroniske gassere. Har prøvd å modde om festebrakett uten suksess før. Den elektroniske gassern har et veldig trangt innsug, og dimesjon på runnere som er veldig trange, og ei lita renne i hver runner. Kombinert med varmeelementet som sitter i bunn av innsuget funker det fint for ytelser i lave turtallsområder og bedre avgasser. Der er heller ikke så mye å porte før man risikerer å få hull i innsuget. DGAV innsuget har større runnere, som faktisk har gods nok til at man kan matchporte mot toppen. det er også mer gods rundt kammeret som er under gasser, slik at man porte dette større, eller faktisk porte for en litt større gasser. Når jeg portet et slik innsug fjernet jeg materiale i kammeret under gasser, ned mot runnere. da får man ikke like kvass kant mot runnere, og volumet i innsuget blir større. Jeg matcha også runnere mot toppen DGAV har mye bedre respons, og man trenger derfor ikke gasse så mye for å komme raskt opp i hastighet=mindre bensinforbruk i mange tilfeller. I tilleg til egen aks pumpe for kald motorr, så kan man også justere den mekaniske aks pumpen. Da har du muligheten for å tune bedre respons. Jeg kjørte 2 vintere med orginal DGAV gasser på den første bilen min, og med åpent luftfilter uten forvarming. Opplevde ising bare en gang, som ikke førte til stopp på motoren, og varte bare noen få min.

Klunkelyden kan komme fra traversforingene. De store som er festet ved jekkfestene. Sjekk om foringene ligger mor karosseri når bilen står på bakken.

Så klart Og er det en forskjell med den frakoplet skal den skiftes.

Prøv å skift tps du

Bosch del med vag nr da Kontakten som forbinder sonden med lc1 er vag, derfor vag del. Så vidt jeg vet har bosch patenten på disse sondene. Så sonder som ikke har bosch nr er vel da sikkert lisensprodusert Bbl sonder skal ha det kaldt ja. Man trenger ikke tenke på at det blir for kaldt, ettersom sonden sørger for sin egen varme. På ISen har jeg f.eks montert den rett ved girkassa, og fungerer fint der. Blir nok å gå for lignende palssering på cossien, vist bare bbl'en dukker opp snart

Jeg anbefaler colapink som selger. Ærlig i beskrivelsen. Jeg fikk faktisk med mere deler enn forventet Og alt var veldig skånsomt pakket inn. Sendte sporingsnummer uoppfordret. Jeg anbefaler derekd som selger. Veldig service innstilt. Jeg anbefaler alexern som selger. Sendte sporingsnummer uoppfordret Jeg anbefaler rattlesnake som selger. Jeg anbefaler hår ball som kjøper. Du var veldig tolmodig når du kjøpte de Fiesta delene Trivelig kar å kommunisere med. Pruta faktisk prisen opp nå sist gang

Regner med du har trommelbremser på den. I så fall sjekk selvstramminga der, og vask bremsene bak. Eventuelt juster ut manuelt litt. Blir fort litt fjærende pedal med dårlig vedlikeholdte trommelbremser

Det er en VW del ja. Husker ikke lenger nr på den. Prøvd å kopla fra sonden og sett hva hva som skjer da? Innovate hadde feil med ett parti lc1 moduler, og de holdt ikke så lenge.

Jeg har siklet litt på sånn ja

240mm skiver altså?

Jeg er interesser i 2 stk diffoppheng Men ingen hastverk Edit: Kan ta med et sett traversforinger også, i tillegg til diffoppheng. De så bra ut

Du kan ikke ha bixenon i ekstrafjærnlysene, vist du da ikke skal bygge om til nærlys der også.

Sjekket at choken får strøm? Den får vekselstrøm direkte fra dynamo. spenninga varierer med turtall. Forgassern du har er en såkalt elektronisk gasser, med elektronisk styring av tomgang/bensinkutt, men vakumstyrt andretrinn. Derfor vil normalt ikke sekundærspjeldet åpne når man friruser motoren. Får man problemer med blandinga på disse gasserne, og årsaken ikke ligger i enkle mekaniske feil(som feks deffekt choke), så er det stort sett bare utbytting som hjelper. De elektroniske gasserne er etter min mening lite overhalingsvennlig. Vist du får tak i en eldre DGAV gasser med mekanisk sekundærspjeld, og kjøletempstyrt choke, så vil jeg anbefale å bytte. Er DGAV gassern i god stand vil du bli overaska hvor mye bedre bilen går. Denne gassern er også mer overhalingsvennlig, og deler er enkelt å skaffe. DGAV gasser responderer også bra på porting av innsuget Har du tenkt å bygge om trenger du også innsuget, kjølevæskeslanger og gassvaier. En ohc motor med DGAV gasser som er i god stand, og litt modifisert, har bedre bunndrag, og går rimeligere enn en IS.

Denne feilmargin/regelen var nok til at min gamle Sierra 2.0L ble godkjent ombyg med IS motor, med stempel i vognkort. Det som ble sjekket under besøket på vegtrafikkstasjonen var at det virkelig sto en I motor i bilen, og at bremser var av orginal størrelse(altså ikke mindre enn det som var orginalt på bilen). Det krevdes da ingen dokumentasjon som helst.