Truckdriver

Hehe. det finnes ett ordtak som sier "Det man ikke vet har man ikke ondt av". Vet om mange tilfeller der folk har gjort ting med eksplosiver som strengt tatt ikke skal gå bra, men som likevel har endt bra. Men til slutt kan det smelle. Dessuten trenger man ikke nødvendigvis ha det til å renne ut vann akkurat der man sveiser. Tar man rette forhåndreglene kan man selvsagt sveise på tørr tank. Men personlig hadde jeg ikke tolmodighet til vente på at bensin skulle fordampe når jeg sveisa tanken på ISen, derfor ble det vannbad Men uansett er jo den mest fornuftige løsninga ved rusthull å skifte tanken.

Kan godt korrigere deg Tar man 2 liter ohc som eksempel så har man opp til ca 85 mekanisk DGAV gasser. Disse har sil/filter i innløpet på gassern. Dette kan taes av og rengjøres. Biler med DGAV gasser har da en enkel retur ventil til tanken med kunn retur ventil. Kan forøvrig legge til at retur ventilen faktisk åpner ved for lavt trykk, for å slippe ut luft som kan forekomme i drivstoffsystemet, derfor kan man få problemer med denne vist den mekaniske pumpa begyner bli dårlig. Har man orginalt elektronisk gasser så sitter bensinfilteret i returventilen, derfor er denne ventilen fysisk større enn på biler med DGAV gasser. Det er ingen sil i innløpet på elektroniske gassere. Men man har altså uansett filter på bensintilførselen på ohc, det være både gasser og innsprøytning.

For all del ikke lurt å gjøre det på den måten. Folk før som har prøvd det og endt opp uten hår, og kraftig øresus. Skal man sveise tanken med luftgjennomstrømnig må den være så god som helt knuske tørr, vist ikke tilfører man bare mer oksygen, slik at eksplosjonsfaren blir større. Det tryggeste ved sveising av drivstofftank er å fylle den helt opp med vann. Og da skal det ikke være noen luftlommer igjenn i nærheta av der man sveiser. Har selv gjort det på den måten, og det er ingen problem å sveise når det er vann i tanken.

Jeg har da begynt på demonteringen av ISen. Legger ut deler etter hvert.Vraka. -Sota baklykter som passer mk1, og da altså også vingebil. Lyktene var nye/ubrukte når jeg monterte de engang i 2007, så jeg vil si de er svært pene. De har selvsagt noen småriper, men ingen store. Noen få småsprekker i støypeskjøten på høyre lykt. Synest kunn på svært nært hold. Jeg oppdaga de faktisk først under demontering. Røde reflekser med dobbeltsidig tape følger med. I henhold til lov er det påbudt med røde reflekser bak på kjøretøy, så disse er lure å ha vist man møter på noen vriene statlige ansatte. Jeg har ikke hatt bruk for de, så de har aldri vært montert. Bakplater med diodepærer, orange blinklys og rødtona tåkebaklys kan om ønskelig følge med. Lyktene er orginalt levert uten fargefilter, så farga pærer er nødvendig. Disse lyktene begyner å bli svært sjeldene, og det er med tungt hjerte jeg selger de. Kan vurdere delbetaling i Ghia baklykter i bra stand. Prisen jeg ønsker er 2000,- , bud blir vurdert. Solgt Lyktene er svært skittene på bildene. -4x4 panser. En liten bulk framme i grillen, og bak på passasjersiden, ved hengslet. ellers pent. 3500,- , eller bud vurderes. -Alutravers til 4x4. Vet ikke hva de bruker ligge i pris, så jeg tar imot bud på den. -Orginale sota baklykter til cosworth 4x4 LE. De skal være pen, men har ikke studert de. Skal undersøke de nærmere vist noen er interessert. Har ikke bilder av de. jeg tar imot bud. - Dasjbord med Limited Edition emblem, tror det var nr.65. Har ikke studert det, men det skal være helt og pent. Tror det var ett par småsprekker oppe ved luftdysene til frontruta. Jeg tar imot bud. Solgt. - Tårnstag bak vurderes også solgt. Dette er i stål, og lakkert rødt. Er vel av merket Momo. 600,- eller bud. - T9 girkasse til Scorpio, med elektrisk speedometer, fungerte helt fint i bilen den sto i, med fin synk. 300,- , eller fornuftig bud. Den ligger bare i veien her. Gitt bort. - 4 stk kammer til cosworth v6. Har målt løftet på ene kammen til 9mm, så tror det er BOA kammer. Kan ta bilder vist noen er interessert. Perfekt for omsliping. Bud ønskes. -Pga. endrede planer har jeg ett sett med nye stempelringer til cosworth 2wd/4x4 til salgs. De stammer fra gruppekjøpet med BR Racing V6. Standard dimensjon. Har åpna en pakke, og kvaliteta ser grei ut. 600,- + porto for ett sett til 4 stempler, i uåpna esker. Monteringsanvisning følger ikke med. Har ikke bestemt meg for hva jeg skal bruke det ene av de resterende 2 settene jeg har igjen til, så det er godt mulig det ene av de settene også blir solgt. - MS2 pcb v3.0 med eec-iv adapter og MSD coiler vurderes solgt til fordel for nytt prosjekt. Solgt. 6500,- ønsker jeg for dette. I tilleg til det på bildet følger det med en ekstra MSD coil av samme type, altså 3 stk coiler totalt. Coilene drives direkte med de 2 transistorer som står i eec-iv adapteret, og en som står i selve MS vist man skal bruke alle 3 coilene(v6). På 4 sylindra(dohc og IS) motorer brukes transistoren i MS til å drive orginalt sluttrinn for å få turteller til å virke(rele som erstatter coil for dette formålet kan følge med). På IS og dohc motorene kreves det kunn forandring i software for å bytte imellom fordeler og wasted spark, og man må selvsagt bytte om på pluggledningene. Det står transitor i eec-iv adapteret som brukes når MS styrer ladetrykket; Open loop boost controll, eller closed loop boosst controll. Denne er ikke ferdig kopla opp enda, og solonid medfølger ikke. Jeg beholder denne selv om den ikke er ønskelig. Brukes ikke tomgangsmotor kan drivern til denne brukes til boost controll. Det er montert 4 bars map sensor i den. MS har stått i orginal ecu holder, så det er noen riper i dekslene. Om ønskelig kan også clutchpedal med bremselysbryter, og tilhørende ledninger og stikk som går inn i eec-iv kontakten følge med. Dette er da til launchcontroll. En liten modifisering av bryter bør gjøres for å få justert den optimalt. Hærligheta kan tilpasses dohc, is, v6; 2.4, 2.8 og 2.9 motorer med lmm og uten kat. Til is og v6 motorer som har lmm kan IAT(innsugstempsensor) følge med. Denne plugges rett i kontakten der lmm har vært. Det ligger drivere klar i eec-iv adapteret for å styre opp til 4 rele, f.eks til kjølevifte, nos. Og til 2 brytere, som launchcontroll og nos aktivering. På ohc og v6 motorer må triggerhjul monteres for å bruke MSD coilene, Prisen er med tilpassing, og siden det må tilpasses motor må det regens med litt leveringstid. Spørsmål som ikke omhandler dette direkte taes på PM eller i prosjekttråden min Solgt. -Har i grunn en MS2 med EEC-IV adapter til salgs enda. Beregna til biler med dohc 8v motor. Ikke helt ferdigstilt, ferdigstilles etter ønske til eventuell kjøper. Helt ny og ubrukt. Kan leveres med 4 bar map sensor og andre mods om ønskelig. Ønsker ca 6000,- for dette for å ikke gå så mye i tap. Denne er holdt av til eget prosjekt inntil vidre. -Fordeler til IS med ny TFI(sluttrinn). Fordelerlokk og rotor er også rimelig ubrukt. Sluttrinn har produsert gnist i ca 1 mnd etter det ble montert, og drevet turteller i noen mnd. Fordelerlokk og rotor har fordelt gnist i kanskje 2 mnd. 500,- eller bud for denne. Solgt. - Lilla polyforinger til 26mm stabstag. Tror det et powerflex. Ikke mye brukt. 100,- eller bud for disse? -T3 pakningsett http://cgi.ebay.com/...RK%3AMEWNX%3AIT For å få ned prisen per stk kjøpte jeg like godt 10 stk, så vist noen trenger har jeg noen jeg kan avse. De kosta meg 75,- stk, og inneholder stålpakning og pakning til oljetilførel og oljeretur. Kjører med ei slik pakning selv, og den ble helt tett selv med rimelig skjeiv flens på turboen. Selges for selvkost + eventuell porto. Jeg har også mye anna av Sierra deler, og cosworthdeler. Også karosserideler. LE cosworthen skal hugges i småbiter. Spør vist det er noe jeg ikke har lista opp her. Delene befinner seg i nordland. tlf 90119659. Jeg arbeider skift, og pga. borteværende telefondekning kan jeg være vanskelig å få tak på telefon. Ikke alltid sms kommer framm heller. Jeg foretrekker derfor svar hær i tråden, eller PM. Edit: Lagt til nye bilder. Edit: Lagt til BOA kammer Edit: Lagt til stempelringer Edit: Lagt til MS, fordeler og polyforinger Edit: Lagt til T3 pakningsett Edit: Lagt til MS2 + EEC-IV adapter, og redigert til solgt på noen solgte deler.

Kan fortsatt være gassern som kødder. Elektroniske gassere har vært, er og vil bli en stor kilde til feil. Det er også verdt å sjekke om registerreima er røket, eller hoppet over noen hakk.

Elektronisk drittgasser ja. Finner du ikke noe feil med tenningsanlegget, så kan du gå over til feilsøking i bensinsystemet. Du kan begyne med å kontrollere om det er orntlig med bensin i flotørhuset. Du ser greit nedi der bare med å ta av luftfilteret. Ser det ut som det er lite der, så prøver du å kople deg om bensintrykkregulatoren. Du tar altså bensinslangen direkte fra pumpa og opp på gasser. Funker alt bra da er antakelig pumpa på tur til å ryke, eller bensinfilteret tett. Funker det enda ikke bra så prøver du å gravitasjonsføde gasseren med bensin. Få noen til å holde ei bensinkanne med bensin, slik at det bli fall ned til gassern. Eventuelt fest annordningen i motorrommet slik at du får prøvd å kjørt. Fungerer det da så har du bekreftet at den ikke klarer pumpe nok bensin fram. Funker den fortsatt ikke, så er det på tide å bytte gassern. De elektroniske gasserne bruker å gi opp plutselig, og er nesten umulig å få orden på igjen.

Du har sikker noen firmaer i nærheta som driver med stålkonstruksjoner, og sveisng. Snakk med dem. Er du heldig finner du kanskje noen passelige emner i skrotkontainern du får gratis. Ellers finns det nettbutikker som selger ferdige flenser til mange motorer. Har bla vært borti ei svensk side som jeg har rota bort linken til. Og pakning får du gjerne kjøpt hos forhandelere som selger deler til biler som har turbo orginalt.

Vist ikke så har jeg en nesten ny wire som kan selges. Må bare få plukka den av. Bytta pga wiren jeg hadde først plutslig fant ut at den skulle løsne fra handbrekkarma.

En sannhet med modifikasjoner. På biler ment for det amerikanske markedet er det ett krav om at airbag skal være konstruert slik at den kan ta opp smellen alene uten at belter brukes. Derfor er airbager på USA biler mye større enn på europa biler, der airbag er tenkt å fungere i lag med belter. Dette betyr selvsagt ikke at man ikke skal benytte belte i USA biler, man får selvsagt ikke samme effekt med bare airbag, som med belte og airbag kombinert. Og i biler uten airbag er det jo stor fare for å knuse trynet i frontruta, eller verre, vist du ikke bruker belte. Nå er det vel påbudt med belte i alle kjøretøy som har dette montert, og det er faktisk pålagt ettermontert i f.eks. traktorer. Påbudet har også vært her over 10 år i lastebil, men det er bare de siste årene at mange har begynt å praktisere beltebruk. Og dette pga. hyppigere kontroller. I begynelsen av min karriere som yrkessjofør fikk man rare blikk vist man benyttet belte, men det har heldigvis blitt mer akseptert nå Selv om man skulle tro at man sitter mye tryggere i ett kjøretøy på 50 tonn, enn ett på 1 tonn, så har det skjedd alt for mange døds ulykker pga fører ikke har benyttet belte, og kommet ut av hytta f.eks. Fakisk har det skjedd dødsulykker der bilen har stått helt i ro, der tragedien kunne vært unngått bare fører hadde benyttet belte.

Samme her. Har også blitt berga minste 1 gang på grunn av belte. Eneste jeg klarer å kjøre uten belte er lastebil og traktor i lav hastighet og utenfor trafikkerte.

200 hk hørtes da alt for lite ut Orginalt manifold ser ut til å holde godt i grunn. Ingen sprekker har kommet etter bruk på den jeg la ut bilde av over.

Ingen problem å få ei bjørk halvveis inni bilen i den farta, slik som jeg prøvde i forrige uka. Så vist du har hatt 50 rett før du traff første gang, så har du vært veldig hedlig med at bilen er bare litt skjeiv. Da har autovernet gjort en god jobb Har sett verre eksempler blitt satt i stand igjen, men det koster. Jeg er da ingen ekspert på karosseri, så skal ikke uttale meg for mye om det.

A kam er vel kvasseste orginalkammen? Det gjør sikker ikke vondt verre at den heller ikke har bare enkelt asmatisk Strømbergforgasser, slik som så mange andre sysler med

I følge http://www.1881.no/Map/ er det 473.38 km. , og estimert tid: 6 timer, 53 minutter Forøvrig ca 1 time lenger enn jeg får vist jeg skal kjøre fra Fauske.

Er vel 5 giret som er lockup.

Kanskje vi må koke i sammen ett Ford treff der i august da

Kanskje montere 2wd girkasse i cossien Eller se om GLen leverer 105 ville gamper Har lyst å få det til i år, men må nok avvente til litt seinere i vår før jeg bestemmer meg.

Støtter den Må vel kanskje prøve med på dragrace i år jeg

Hehe. Har sett på bjørka når jeg kjørte forbi i dag. Har ikke sett noen kjøttsår Men vurderer å sette på brøyteskjæret på F350en til brodern, og ta hevn over bjørka

Hehe. Du kan få kjøpe den for 15000,- Dag Vist du får start da Tror det er et ihjelklemt bensinrør en plass. Men du må regne med litt skjeiv sittestilling på tur sørover

Heldigvis aleine ja.

Med nærmere ettertanke tror jeg det hadde vært bedre å treffe skiltet som sto kanskje 10 meter tidligere I dag klarer jeg faktisk å løfte begge armene over brysthøyde

Det kan du gjerne si Daniell

Gamle ISen bestemte seg plutselig for å bli allergisk mot bjørk Stedvis polert is/asfaltflekker kombinert med med allerede alt for j****g veistandard og vind. Hadde heldigvis allerede redusert hastigheten ned fra fartsgrensen på 60, men hastigheten var fortsatt for høy Og takkgud for at jeg ikke kjørte fortere, eller så hadde jeg ikke hatt flaks og sluppet unna bare med skrekken, noen skrubbsår og en smule forslått. Eneste døra jeg har fått åpna i ettertid er førerdøra, resten sitter fast

De som vet hvordan ett dempertårn vanligvis ser ut bør se forskjellen. Men forsterkinga går mellom dørken, og litt opp på dempertårnet. Den øverste sveisesømmen er også verdt å ta en kikk på før man monteterer coilovers. Det bruker bli rust i sømmen, fra dempersida, som ikke synes før man har fjerna lakk/tectyl.