Truckdriver

Har ikke prøvd dette selv. Men det finns diagnoseapparat som man kan kople rett på weber marelli sprut. Med dette tilkoplet kan man lese av en kode som indikerer hvor mye lambdasonden korrigerer blandinga. Man justerer da på co skruen til man får opp den rette koden, som indikerer at motorstyringen kan regulere blandingen med lambdasonden, og har tilstrekkelig rom til å justere både magrere og feitere. Dette forutsetter så klart at det ikke er noe annet feil. Godt mulig det går an å bruke en diode til å lese av. Har som sagt ikke prøvd dette selv, så forklaringa er kanskje ikke så god.

Rens grundig i kjølesystemet, skift termostat, og ha på ei orntlig kjølevæske. Ikke vanlig blå kjølevæske, men rød vag type, eller longlife type som er beregna for motorer med alutopp. Har den vært kjørt lenge på vanlig blå kjølevsæker har du nok tæringer i toppen som kan føre til toppakningshavari. Hjelper ikke dette, så er det tid for å skifte varmapparatregister.

Jeg bruker sprayfett. Type lurium 2000, eller 3000 Det funker også når de er motert på bilen, ettersom det trenger godt inn.

Ryggelys skal bare være 1er feil uansett. Men ser det uts som brytern er knekt? Det er 2 poler på brytern, men det hender ytterste delen knekker av, og sitter fast i kontakten man plugger på. + stømmen som går bak til ryggelsyet går igjennom brytern ja. Ingen problem å skifte brytern nei. Går faktisk an å gjøre fra oversiden, vist man tar vekk mansjettene rundt girstanga.

Som sagt står utvekslinga på ei blikkplate på baklokket. Finner du tallene 392 betyr det at utvekslinga er 3,92:1, som er det mks1 IS hadde, og er rimelig lettbeint. 362, altså 3,62:1 er det vanligste når man har 7" diff og 5 trinns kasse. Litt tyngre utveksling enn 392, men ikke ekstremt. Mest forskjell merker man fra 338(tror jeg det var) til 362. 338 er vanlig når man har 7" diff, 4 trins kasse og 2 liters motor. 7,5" differ opperere med litt andre utvekslinger, som f.eks 364(2wd cosworth), og 410. Vist du har bakstilling med 7" diff er det greiest å bytte diff mot en annen 7". Det finns 7" differ med 392 utveksling og ZF brems som er beregna for stikkaksler, men den er ganske sjelden. Så det enkleste er nok å få tak i en fra en cosworth. Sierra cosworth 4x4 og Escort cosworth har 7" diff med 362 utveksling, Sistnevnte skal vistnok ha litt strammere brems enn denfra Sierra. 7" differ med brems bruker gjerne også være billigere enn de som er 7,5". Med cosworth differ må du bruke skrudde drivasler. Har du ikke det fra før så må du også skifte bruene bak, slik at drivknutene får plass. De kan du hente fra en Sierra eller Scorpio med skrudde aksler. spiller ingen rolle om donorbilen har 7 eller 7,5" diff. Jeg modifiserte spindler fra bakstilling med skivebremser til å passe i lag med trommelbremser, måtte modde litt på bremseskjoldene samtidig. Skal du bygge om en diff til diffbrems selv finns det ganske rimelig brems til 7,5" diffen. Ikke alle biler med skivebrems bak har diffbrems nei, og det finns biler med 4x4(ikke-cosworther) uten diffbrems. Edit: Orginal Sierra 7" travers, med bruer fra Scorpio(2,8 ghia) med 7,5" diff. Cosworth 4x4 diff. Drivaksler fra en eller annen Sierra som hadde skivebremser og 392 åpen diff. Spindler modifisert for å passe trommelbremer, og bremseskjold modifisert for å passe over drivknutene.

TFI heter den. Samme sluttrinnet som med Motorcraft fordeler, bare at den du har ikke har tilkoplingene som går inn til fordelern. Tips: søk på ebay etter TFI. Jeg kjøpte mitt sluttrinn fra USA, og det kostet ca 200,- inkludert porto og norsk moms. Da får du ivertfall ett sluttrinn som fungerer Edit: Ganske stort utvalg. Du kan også bruke fra en dohc. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Accel-35368...VehicleQ5fParts http://cgi.ebay.com/ebaymotors/OMC-COBRA-T...essoriesQ5fGear http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MUSTANG-5-0...sQ5fAccessories http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FORD-GRAY-T...sQ5fAccessories

Motorcraftfordeler? Jeg har en fordeler med nytt sluttrinn, og rimelig ny rotor og fordelerlokk til salgs. http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=56589

Hehe Samme grunnkarosseriet på Merkuren og Forden

Stemmer Man må ha den ekstra avstivninga igjennom sideruta bak for at det er en ekte XR4I

Kamakslinger er ikke akkurat ekspertområdet mitt, men har plukket opp et par ting i forhold til sprut ivertfall. F.eks med sprut(datasprut altså) og throttlebodies så kan man ha en kam med mer overlapp enn med doble gassere, dette pga. faktumet at gasserne trenger trykkfallet over venturi for å levere bensin, mens med innsprøytning får motoren bensin selv om lufthastigheten er svært lav. Her kommer sekvensiell innsprøytning helt til sitt rette. Man kan sprøyte inn bensin etter at eksosventilen har lukket, slik at man faktisk kan forbrenne alt dristoffet som brukes. Man kan få en magrere tomgang, og en mer sivilisert gange enn med gassere og ikke-sekvensielt sprut. Sekvensielt sprut i lag med throtlebodies kan altså takle langt kvassere kam enn gassere, og sprut med plenum. En effektfordel får man jo også throtlebodies i forhold til doble gassere og sprut med plenum eller vanlig gasser med innsug. Jeg synest å huske en zetec motor som gikk opp i effekt med 30 hk på overgang fra doble gassere til throtlebodies, og ellers likt motoroppsett. Jeg har selv liggende en ohc bunndel som skal bli til en halvgrom sugemotor. Halvgrom pga den skal ha brukbar kjørbarhet under 3000rpm også. Toppen, eksossystem og induksjonsystem gjennstår. På induksjonsiden blir det throtlebodies. Kamvalget et jeg enda litt usikker på, da det jo tross alt er et veldig komplisert tema, men tror jeg har funnet en kam jeg vil prøve. Det er enda ei god stund til jeg skal begyne å handle inn mer til det prosjektet, så jeg har enda god tid på å lære mer om temaet.

Går bensinpumpa i det hele?

Ledningsnett til sprut er jo en enkel affære vist man først skal bygge seg en grom motor

Fra 1,8 diesel ja. Samme motoren som kom i bla Sierra, Courier og de første Mondeoene.

Smøring, men minimalt. Får man for mye har man også risken for sprekker i gjengene. Moment kommer an på hvilken bolter. Har lagt ut denne noen ganger allerede: http://www.fmcn.no/forum/index.php?act=att...ost&id=1207

25, hatt cosworthen siden i fjord høst, da jeg var 24. Ikke fått kjørt så mye med den enda

Tøff bil Denne du skal ha ene av MSene på?

Hehe. Har begynt å få tilbake lysten å skru nå Faktisk ikke så mye som gjennstår. Men kjøring skal det bli uansett

Begyner å nærme seg nå. Fortsatt kunn 9 Forder påmeldt. Blir det bare jeg som kanskje stiller opp med Cosworth?

Begyner å nærme seg nå. Fortsatt kunn 9 Forder påmeldt. Blir det bare jeg som kanskje stiller opp med Cosworth?

For å gjøre det helt klart. Til mellomaksel eller til drivknutene?

Samme som orginal, bare ikke i orginal eske, vist jeg forsto rett

Må nok opp en tomme vist det skal gå større bremser bak framfelgene ja Men forøvrig synest jeg det vanligvis blir for lite dekk på en Sierra om man kommer over 16"

Synest bilen min kler disse godt

Er svinghjulslagret dårlig merker man ofte en vibrasjon når man slurer på clutchen.