Truckdriver

Står mye info innpå cosworthforumet også, så du kan fint leite litt der også Jeg kan ikke skryte på meg å være ekspert på cosworth, men vi får vel begyne en plass. Det er da de med Sierra karosseri jeg har kjennskap til. Rust: Kjente plasser er skjermbuer bak, kanaler, stolfester, batteriplate, karosseriskjøte under baklykt. I dørken på bagasjerom, men det har jeg personlig kunn sett på sedan karosseri. På mk1 karosseri i skjøyten mellom innerdel og ytterdel av dørene, nede i bakkant, vanlig feil på standardt utgaver av Sierra i vertfall. På mk2 karroseri bruker det i blant å bli rust på dørene i underkant av vinduene, helt opp mot gummilista. Forskjellige rustangrep varierer også etter hvor bilen har vær kjørt. F.eks her nord er det på mk1 karosseri mest vanlig rust i skjermbuer bak, bakkant av kanaler og nederst på dører, og veldig lite ellers. Mk1 før 85 har mer rustplager, men blir jo ikke aktuelt for cosworth. Biler som har vært kjørt lenger sør i landet har mange ganger kraftigere rustangrep, og på flere plasser. Når det gjelder motor er de største forskjellene mellom 2wd og 4x4. 2wd bruker en god støpeserie av 205 blokka, som er samme blokka som vanlig ohc Sierra, men med anna innmat så klart. RS500 har en spesialutgave av 205 blokka, som er mer solid. 4x4 har ei blokk som er støpt spesielt for turbobruk, og den er merket med 200. Den har mere støpgods, og er en del tyngre enn 2wd blokka. Den har også anna innmat som f.eks andre stempler, oljepumpe og vannpumpe. 4x4 har også mindre forbrenningssrom i toppen, og har derfor større forbrenningsrom i stemplene enn 2wd. 4x4 stemplene har i motsetning til 2wd stemplene ikke plasser kryssbolten i midten, og dette er for å unngå skjørtbank på kald motor. 4x4 og 2wd har også forskjeller som eksosmmanifold og plenum. Der 4x4 har et kort lite eksosmanifold som skal gi god respons og bunndrag, kombinert med et større plenum enn 2wd som har eksosmanifold som gir mer toppeffekt. Mange plages med sprekker rundt toppboltene i blokka, og sprekker i sylindrene. Alu toppene som andre alut topper er utsatt for tæringer, spesielt vist man bruker for dårlig kjølevæske. Godt potensiale på porting. 205 blokka sies å ikke tåle mer enn ca maks 400hk i lengden, men ikke vet jeg. For meg ser det ut som folk er vel så plaga med 200 blokkene 4x4 girkassa er ikke så veldig glad i alt for mye effekt. Rundt 350hk en plass er vel den magiske grensa. Problemer som slitt synkronisering og slitt fordelingsgirkasse er vanlig. Skal du ha cosworth, og spesielt en trimmet, så må du nok belage deg på å skru litt. Deleprisene på mye er også ganske dyr. Motorstyringene på alle utgavene utenom T25 er av IAW Weber-Marelli fabrikat. Vingebil har L1, 2wd sedan L6, 4x4 sedan L8(motorer med grønt toppdeksel og kat), escos utgaven med stor turbo P8, og T25 utgaven har Ford sin EEC-IV motorstyring. Alle utenom T25 utgaven lar seg rimelig enkelt trimmes opp til ca rundt 400 hk med hyllevarer som chip, dyser, oppgradert turbo, effektanlegg og stor intercooler. Et populært og utprøvd valg er såkalt grønndyseoppsett, eller steg 3 trim. optimalt er det vel godt for ca 330hk, og er et ganske rimelig valg som fungerer bra på en orginal motor i god stand. Har i vertfall fått en begynelse nå Så får andre komme med mer utfyllende info, eller korrigere meg vist jeg har tatt feil. For at det ikke skal bli bare negativ, så er det ganske magisk med den spesielle eksoslyden, og T34 turbo under spoolup, og for ikke å glemme draget på fult trykk Det, kombiner med at en motor med stort sett orginale spesifikasjoner som gir en svært sivilisert motor på lav belastnig, gjør at cosworthen er en utmerket cruiser til langkjøring, og kjør opplevelsen komplett

Blandinga på tomgang kan du sansynligvis gjøre mye med ved å vri litt på CO skruen.

Bare å prøve Oppvaskmiddel og glansmiddel fungerer forbløffende fint på mange andre ting enn bare skitne kopper.

For å få det helt rett så er det strømforbruket på pumpa som øker i takt med mengden og trykk den leverer Vist den kanskje bruker 5A på tomgang, så kan den bruke opp mot 15A på full belastning. Derfor vil man få større spenningsfall ved høyere bensintrykk/mengde. Spenningsfallet skal ikke påvirkes av hvor mye strøm andre komponenter bruker Vist det er så at en bil går så feit at den får mager avlesing på bbl, så er det pga den fjusker, og man kjenner tydelig at det fjusker. Normalt treger man ikke få en fjusk selv om AFR går opp over 15 på full belastning. Det er også sant at bbl er mer følsom for varme enn vanlig lambdasonde. Alle bbl sonder har oppvarma element, og trenger derfor ikke eksosvarme for å fungere. En bbl sonde kan derfor uten problem stå motert helt bakers i eksosanlegget hele sin levetid, uten at levetiden blir negativt påvirket. Står den for nært motor derimot blir levetid og nøyaktighet nedsatt. Personlig har jeg montert min sonde helt nederst i downpipe, rett før bøyen forbi stabstag.

Ja, hvorfor ikke. Oppvaskmiddel er gull på gjenstridige avleiringer, og pakker man den i maskinen blir det mindre pirk for hånd

Bare å bytt ledningene til pumpa i samme slengen Forhåpentligvis blir det andre boller med nye ledninger og nytt bensinfilter.

Trykkluft på BTR prøvde jeg, og BTR fulgte nogenlunde opp til 7-8 bar bensintrykk. Var litt unøyaktig manometer på lufttrykket så vet ikke hvor nøyaktig bensintrykket fulgte lufttrykket. Hadde ikke voltmeter på bensinpumpa under dette eksperimentet. Men tanken var at selv om alt ser bra ut på tomgang når motoren bruker lite bensin, kan alt endre seg på med ladetrykk der motoren bruker mer bensin, og pumpa må levere stor mengde i tillegg til høyt trykk, og dermed også bruker mer strøm for å opprettholde trykket. Litt rotete forklart kanskje. Lagt opp nye ledninger til både + og - ? Tykk ledning? Bensinpumpe er vanligvis en 15A kurs, og skal ha minimum 2,5 kvadrat ledning.

Har krangla som F om temaet med Even. Jeg har hatt vanlig Mintex kjøpt på bilextra kombinert med brembo skiver i orginal format. Han kjøpte på Mekonomen. På begge bilene jeg har hatt det har jeg vært svært misfornøyd, fått svampete bremspedal som blir hard som om bremsekraftfordelern ikke fungerer når de begyner å fade, og fade gjorde de med nesten en gang de begynte å bli varm. Even synest de har fungert fint på hannes biler. Det ironiske er at det var han som tok ut siste livsgnisten av de siste mMintex klossene jeg hadde Mintex racing klossene jeg hadde bak på ISen som jeg kjøpte fra england klarte å få skivene rødglødene flere ganger når kalipperne frøs, men de bremset ikke merkbart dårligere når de begynte å kjøles ned igjen. Ser ut som kvalitetn varierer sterkt med Mintex klosser. Er du heldig har du fått den gode typen Stemmer det. De stammer fra en 85 mod. Scorpio 2.0 Ghia. Sansynligvis den første Ghia'en som kom til Norge. Uvesentlig for bremsene sin del, men arti å ha med seg historien Kalipper passer rett over ja. Kan ikke garantere dette, men tror alle Scorpio utenom cosworth utgaven har samme bremsene framme. Altså 260mm skiver. Kalipperne jeg har benyttet selv hentet jeg fra en 2.4 Skiver kjøper du til Sierra med abs/v6 ja

Samme problemet som jeg har for tiden. Har ikke fått kurert bilen enda. Men du kan begyne med det velkjente cosworthproblemet med dårlig spenning til bensinpumpa. Jeg skal i vertfall legge opp nye ledninger og relestyring, samtidig som jeg skal oppgradere til 044 pumpe.

Til normalt bruk i normale hastigheter holder de som sagt, men ved litt aktiv kjøring går de fort varm. Under normale forhold i trafikken bruker man ikke vanligvis å bremse med maksimal kraft flere ganger etterhverandre med en familiebil. Noe som f.eks er mer vanlig på litt aktiv kjøring som banekjøring. Overdrivelsen min var ikke ment så bokstavlig som at det er livsfarlilg å ligge i 90 og 100 sona med en passasjer og orginale 240mm skiver.

Orginale 240mm skiver holder ikke lenge selv med 105 hk nei. Vist du aldri kjører over 80, eller aldri har last i bilen holder de nok. Men prøv å brems hardt ned fra 150-160 ett par ganger på f.eks banekjøring så kjenner du det. Ikke morsomt å være nesten fri for bremser når man enda har 50-60 kmt 260 mm skiver har jeg derimot aldri klart å overopphete, selv med ca 130 hk og svært aktivt bruk. Bremse skiver og klosser var da i orginal utførelse på begge størrelsene. Med forbehold at det ikke blir kast i dem med en gang, så vil 260mm biltemaskiver i lag med noen klosser i orginal kvalitet eller bedre være ei kraftig oppgradering. Anbefaler ikke Mintex klosser som selges fra f.eks bilextra. Har prøvde de ett par ganger med 240mm skiver og synest de fader skummelt fort. Må ikke forveksles med Mintex racing som jeg har kjørt skiver rødglødene med flere ganger, uten at de bremset merkbart dårligere etterpå. En litt artig historie er noen 260mm skiver jeg kjøpte av dohcboy for 50,- for sikkert 6 år siden. Gode og rustne var de, men nesten ikke slitasje, Tok å sandblåste de, og kjøpte noen kalippere med nesten nye klosser hos huggern. Lakkerte kalipperne blå, og monterte alt sammen(med brukte klosser). Hele oppgraderinga kom da på ca 500,- med lakk og alt. Brukte den kombinasjonen helt til førstebilen min ble vraka. Solgte de da til en kompis. Skivene trengte da litt silikon mellom spindel og skive for å kurere litt kast. Han brukte de helt til bilen ble krasja. Jeg kjøpte de så tilbake og monterte de på den grå ISen jeg hadde, i 2007 engang. Sandblåste de igjen og hadde litt lakk på navene. Kjørte med de helt til bilen prøvde å hugge ned ei bjørk i januar i år. Så fikk en slektning av meg låne de nylig, og da trengte de ei sandblåsing igjen. Ene bremseskiva endte da sitt liv utpå ACR nå i helga da ISTen fant ut at den skulle miste ene hjulet i 120kmt. Samme kombinasjon med kalipper/klosser/skiver ble brukt på alle bilene. Bremsene har altså stått på ikke mindre enn 5 biler som jeg veit om. Gjennbruk går altså an, men er generelt noe man ikke anbefaler på bremser, ettersom de er veldig viktig for sikkerheten, så man må vite hva man gjør.

Vist du tør, jeg kan ikke akkurat skryte på meg å være den beste mappern På eget ansvar betyr det altså

Vist noen har behov for å laste opp film/video i løpet av helgen, eller har behov for logging eller småjustering av MS eller Haltech E6x, E11v2/E8, så er planen at jeg tar med laptop med mobilt breiband, og com kabel Ser ikke ut som jeg blir å kjøre så veldig mye selv.

Som jeg skrev en annen plass innpå forumet her nylig, så har K&N brukt mye tid og penger på forsking anngående filterolja og påvirkninga av LMM. I ingen av tilfellene ble noen LMM ødelagt av K&N olje. Derfor skal ikke bruk av K&N filter påvirke garanti på køretøy. Elementet i i luftmassemålere er skjøre av natur, og havarerer ofte av grunner som produksjonsfeil. Det er også en god grunn til at det står finmaska netting og beskytter elementet mot partikler.

Jeg er også litt nyskjerrig på sotalykter til vingebil Om der er samme type som jeg hadde. Stripete baklykter til mk1 Sierra, er det ghia lykter, med vannrette svarte striper, og ellers orginale farger det er snakk om? Slike har jeg leita etter. vist du har bilder av de og pris(1998,-?) så er jeg seriøst interessert i slike.

Mao. ett ikke LMM relatert problem?

En gjeng med Ford entusiaster vil bli å se i min og dohcboy sin vogn med stor FMCN logo på sidene, og Ford logoer

Peilepinna skulle jeg gjerne hatt

Jeg har hatt fjærer fra en dohc 4x4 på min 4x4 cossie i vinter. Passa fint over

Skulle hatt løftebokk ja Fikk den på til slutt, men var bare så vidt plass. Skulle skifte girkasseopphenget samtidig, så godt mulig at det hjalp litt at girkassa kom litt lengre ned også. Fikk montert BBL ferdig i dag. Den har saftige AFR på 11,5 på tomgang , grei blanding opp til 0,5 bar. Magrer gradvis ut til ca 14 på 1 bar, og ca 14,5 når den peaker på 1,3-1,4 Ser ut som det er en gnom ute å går i bensinsystemet i tillegg til den i elsystemet. Det begyner å spøke for kjøring på ACR med denne Men ska prøve å feilsøke litt i morgen.

Da er jeg glad for at det er ACR og ikke Vaaler jeg skal til (Lurer ogsaa paa hvorfor det plutselig ble engelsk tastatur paa forumet)

Jeg blir nok å kjøre med FMCN skiltene på bane

Gasser motor? Da vil jeg tro at du har deffekt gasser. Vanlig feil med de elektroniske gasserne. Servo passer også rett over fra Scorpio. Tannstang, pumpe med brakett, og reimhjul.

Mener på at symptomene ligner de man får når veivtrigger ikke fungerer. Bensinpumpereleet blir forøvrig jordet av hjernen, og får signalstrøm fra hakk 2 på tenninga. Vist hjernen ikke jorder bensinpumpereleet(som når man har deffekt trigger), vil ikke pumpa gå, og det er korrekt at du måler full spenning på både 85 og 86 på releet. Prøv å le litt på ledninga til triggern, eventuelt prøv med en annen.

Vist det ikke har skjedd noe nytt nylig, så er KN sine olje insatte filter godkjent for biler med luftmassemålere. KN har brukt mye tid og penger på forskning med filterolja i forhold til luftmassemålere, og resultatet var at den hyppigste feilen til deffekt i luftmassemåler faktisk var produksjonsfeil. Ingen havarerte pga filterolje.Luftmassemålere er skjøre av natur. Orginal garanti skal fortsatt gjelde ved bruk av oljeinsatte KN filter. Om dette gjelder andre merker vet jeg ikke. Luftmengdemålere er mekaniske, og tar ikke skade av litt olje. Tørrfiltre får du vel kjøpt på vanlige bilrekvisita butikker, som f.eks biltema ja. Men du bør forvisse deg om at garantien på massemåleren fortsatt gjelder med det aktueller filtret du bestemmer deg for