Truckdriver

Det er nok et ganske nytt og uutforska tema her på berget. I vertfall i Sierra. Men det ligger an til mye moment Les de trådene som er på forumet om 2.0 dohc 8v motorene med turbo. Der finner du noen generelle tips.

Skader vel ikke å stikke innom å spørre Bare ikke oppgi eksakt hvilken bil det er så.

Gratulerer Venter spent på fortsettelsen her Blir det norske skilt, av type hvit på denne? Får håpe at merknaden der holder for å få den godkjent med turbo her i landet

Har du tanktmontert pumpe holder den ikke til trykk, men står den utfor tankt holder den ei stund. De orginalpumpene jeg har målt på har klart å lever ca 4 bar maks på tomgang.

Jeg holder da på med å kople opp datasprut på cossien min. Det er en 4x4 med motor i orginal stand bare med 1 overdim stempler, og topp plana ørlite pga slitasje. Bilen har i grunn steg 3 trim i dag, med T34 org rs500 cooler. Så en mapp som ligner på en steg3 mapp hadde vært ett fint utgangspunk Så er det noen somhar lyst å dele en tenningsmapp med meg? I så fall blir jeg veldig glad Screenshot eller mapp fil funker bra. Fra sprut som haltec, emerald eller andre sprut man kan laste ned gratis software til på nettet. Eventuel en pekepinne på hvor mye totaltenning cosworth liker, ved hvilket turtall og hvor mye senking ved trykk. Mvh

Bensin fra pumpa skal inn på den koplinga i bakkant av fule railen. Hvor har du de ledningene du snakker om?

Jeg kan legge ut noen bilder for deg Gi ett pip vist du ikke vil ha de likevel.

Noen andre modifiseringer som er gjort? Det høres for meg ut som att den ikke får etterstart tilskudd av bensin nok lenge. Noe som kan skje vist man modifiserer innsug eller topp på innsugsida i vesentlig grad. Dette kan korigeres i chipen, med tilskudd som varer lengre. Grunnen til at den ikke stopper på andre forsøket er at motoren har fått varme nok til at den holder seg i gang med mindre ekstra bensin. Når jeg tenker meg om kan det også skyldes unøyaktig vanntempgiver, og/eller lufttempgiver.

Fått kontrollert at AC anlegget er i god stand? tomgang skal gå opp når AC aktiveres, ettersom ecu for motorstyring får signal om det. Det er også vanlig at ecu får signal om hastighet på bilen. For meg kan det høres ut som at det ikke oppnåes forventet ekstra belastning på motor når AC aktiveres.

Så lenge stasjonsvogna har motor i samme størrelse så passer den. V6 bruker ha 7,5" , og mindre motorer og 4x4 har 7". Forskjellene på bakstilling til sedan og stasjonsvogn er hovedsaklig fjærer og demperfester. Forskjellen på skrudde aksler og stikkaksler vet du vel. 7,5" diffen har tydelig forskjellig hus enn 7" diffen.

Ohms lov: U=I*R Spenning(volt)=Strøm(amper)*Motstand(ohm) Den forklarer hvorfor man kan få spenning uten belastning, men borteværende spenning ved belastning. Man skal heller ikke glemme formelen for effekt når man feilsøker i elektrisk ledningsnett: P=U*I Effekt=Spenning*strøm. Dette forklarer hvorfor man må søke etter spenningsfall med belastning på kretsen. Ei ledning er som ei motstand, og jo dårligere ledninga er jo mer strøm trekker den. Og med belastninga tilkopla der pumpa skal stå måler du fra pluss på batteri til pluss på pumpa. Minus på batteri til minus på pumpa. Får du spenningsfall på f.eks pluss sida, så begyner du å søke nærmere i den kretsen. F.eks fra tilkoplinga til pumpa, og utgangen av bensinpumperele. Inn og ut av bensinpumperele. Får du f.eks ca 12,5 volt når du måler på pluss inn og ut på pumperele, så vet du at feilen ligger der. Får du ikke spenningsfall der, men f.eks ca det samme spennigsfallet over en eventuell krasjbryter, så har du problem med den. Slik fortsetter du helt til du har lokalisert feilen, og skifter den aktuelle komponenten. Ikke glemm å søke på jordinga. Noen ganger kan kopling mellom batteri og kabelsko, eller kabelsko og ledning være nok til å skape spenningsfall.

Sant nok. Bla. alt av deler det står cosworth på koster blod Og litt deler må man regne med på så gammel bil.

http://www.youtube.com/watch?v=PAdQ_T5XASw&feature=player_embedded

Du må regne med litt høyere forbruk vist bilen ikke har, eller ikke bruker lambdasonde.

En trykkakkumulator som sitter på pumpa. Klarer den ikke holde trykket kan faktisk dysene åpne når trykket synker, og motoren drukner i bensin mens den er avslått. I verste fall må du vel skifte pumpa, vist akkumulatoren er dårlig. Btw så har alle ekte XR4I K-jetronic(mekanisk sprut).

Escos har vel kanskje krasjbryter også? En ergelig og lettfiksa feil som iblant oppstår.

Har for tiden steg 3 trimm på min, med grønndyser og T34. Noe feil med oppsettet så jeg har kjørt 5 bar grunntrykk på bensin, og justert co skruen så den akkurat klarer AFR 14,7:1 på pen kjøring. På arbeidskjøring de siste ukene har den gått på litern- 1,1 på mila. Dette med L8 sprut og 4x4. På 2,5 mil vei til jobb lader jeg ivertfall 1 bar 2 ganger når jeg akselererer opp i fart. Synest ikke det er så ille forbruk.

Hei, fant ett 0.63 hus. Ser pent og sprekkfritt ut. PM meg vist du er interessert.

Skal prøve å huske å leite etter det da

Jeg har ett 0,63 hus liggende en plass. Kan ta en kikk, men mener 0,63 husene ikke sprekker like fort som 0,48 husene.

Hvem sier man trenger en bil framfor campingvogna for å flytte den?

Kan vel legge til at du ikke trenger knastene, ettersom det ikke skal brukes på en cosworth, og knastene blir i veien

Sjekk ut 909motorsport.no og Rallydesign.co.uk også Burton er gjerne hakket dyrere på samme delene som Rallydesign selger.

Sant nok ja. De er dyr Har selv siklet over M90 kompressorer på ebay