Truckdriver

Skrapelyd nei. Den givern skal ikke ta borti noe, så du skal ikke høre noen lyd fra den.

Fikk reint lyst å prøve det

Sjekka om den får gnist eller bensin? En vanlig feil er veivgivern. Sitter ved oljefiltret ca.

Med ny girolje og shortshift blir gjerne ei gammel t9 kasse raskere og bedre å gire med

Hørtes litt mystisk ut det der ja Å hente ut mye effekt på en sugemotor er dyrt, men det går. Du kan jo søke opp prosjekttråden til fosse, og se hvor mye han har gjort med 2,5l motoren. Opp til rundt 140-150 hk kan oppnåes med ganske billige midler. Skal du noe høyere må du til med doble gassere, throttlebodies eller lignende, med avstemte trakter. Orntlig porting, og etterhvert større ventiler, og avstemt grenrør. Avbalansering av hele motoren. Skal du på 170+, eller nærmere 200hk begyner det å bli svært dyrt og krevende. På sugemotor skal det ikke være noen problem å bruke orginal girkasse, da man ikke får så mye mer moment enn orginalt.

Kommer an på modell. På mk1 er det 2 fjærklips som holder sikringsboksen mot karosseri. De nåes fra innsiden, oppunder dasjbordet.

Det kan være både pakninga mellom sikringsboks og karosseri eller den mellom lokk og sikringsboks. På bruksbilen min lekker pakninga på lokket, derfor bruker jeg ha en plastpose tredd over lokket. I karosseriet er det bare en liten kant som stikker opp mot sikringsboksen, så det blir fort lekkasje vist pakninga er uttett der.

Ikke bare å hive på turbo nei. Den orginale motorstyringa leverer ikke til mer enn ca 130hk urørt. Du har også en tenningskurve som er langt fra optimalt. Vist du leter litt rundt på forumet står det mye om turbo på disse motorene. Bla en egen tråd på Sierra forumet.

Ifølge autodata er det 0,35 mm på innsug, og 0,4mm op eksosventil, på kald motor.

Ohc med kat det der ja. 100 hk orginal, så den går ikke akkurat bra. Den gode nyheta er at den har redusert kompresjon orginalt. Noe som gjør turbolading enklere, da du kan bruke orginal innmat lengre uten å oppgradere til cosworth innmat.

At du sier at det er en 2.0i cl sier ingenting om motoren annet enn om det er en 2liter. Det kan være både en ohc eller en dohc. Og ja, begge går det an å ha trubo på. Vist du kommer med årsmodell, og eventuelt klarer å se om det står DOHC på toppdekslet eller ikke, eller eventeuelt bilde av motoren, så er det mer til hjelp Og velkommen til forumet forresten

Faktisk 50,- ekstra samla Fauske, sånn ca blir det. Var i grunn pris med frakt jeg lurte på ja Pga formen på staget må det vel bli egenembalert, og da gjennstår det vekta på hærligheta. Om det blir over eller under 10 kg.

Det er en god grunn til at kappsenking er fobudt. Slik som nevnt over her i tråden er livsfarlig. Når du kapper fjæra så mye blir den så stiv at en orginal demper ikke henger med, og du risikerer at bilen regelrett hopper av veien. Har selv kjørt kappsenka bil(ikke min) i 80 etter landevei, og traff en liten ujevnhet i veibanen. Dette var i en sving, slik at mens bilen var i lufta flytta den seg en god halvmeter sideveis i forhold til veibanen. Skal du ekstremsenke så mye må du gå for en mer gjennomført løsning som f.eks coilovers eller luftfjæring, slik at du beholder fjæringsvei, og dempere og fjærer er avpassa i forhold til hverandre. Blir du stoppa etter veien av rette myndigheta med den løsninga du har nå får du kjøreforbudt, og får ikke lov å kjøre bilen en meter lengre før fjæringa er tilbake i godkjent form.

DE polyrace foringene så interesang ut, og i grunn 28mm staget også Mye vil du ha totalt for å pakke det inn å sende nordover?

Opp

Regner med du har den elektroniske gassern da. Prøv å bytt gasser. Vist choken får strøm, og bimetallfjæra fungerer, så er det ikke så mye å gjøre enn å skifte den.

Min gikk også LITT rundt før frinavet ga helt opp. Da hadde jeg enda ut startern og smurte alt rett etter den begynte å kødde. Men du skal så klart håpe på det beste

http://www.youtube.com/watch?v=PtXz4vqW-OU&feature=related Grombilen sin

Vist den går rundt uten å drive motor i det hele tatt kan det ha skjedd det samme som skjedde med min starter i helga. Frinavet som ligger inni selve drevet som går mot startkaransen var ødelagt. Vist du ikke finner en 4x4 cossie starter raskt kan jeg tipse deg om at en 4x4 dohc starter er helt lik bortsett fra en detalj. En 4x4 dohc starter er det mye større sjangse for å finne hos en hugger enn en cossie starter. For at dohc starteren skal passe over må du bruke aluminiumshuset fra cosworth starteren. Altså den delen du skrur fast mot girkassa. Det er ganske enkelt. Løsen først de 2 skruene som holder innslaget, og demonter innslaget. Løsen så de 2 kuppelmutterne som står i bakkant av selve motoren. Hold starteren med motoren opp, og girhuset/drevhuset ned når du skille de 2 delene, så slipper du at planetgiret ramler ut når du fjerner motoren. Løft ut alt av innmat, og gjør rein og smør med litt greas, og monter alt inn i aluminiums girhuset til cosworth startern. Monter på motoren fra dohc starteren. I mellom planetgirkransen og girhuset ligger det 3 små dempere av myk plast. Vær forsiktig med de, ettersom de mest sansynlig er sprukken.

Er nok det ja. Altså er det et Ford delenr På trimkammer bruker det typisk å stå stemplet inn kamtype i bakkant f.eks. KC vist det er KentCams.

Står ikke no mer på? Orginale Ford kammer bruker ha Ford logoen på.

Opp og hopp

I steden for å slette tråden, hvorfor ikke heller fortelle hvilken lening som var feil, slik at andre som kanskje får samme feil har noe å se etter?

Noen av dere som har prøvd diagnose?

Vist du har noen feil, så fungerer også led'en som diagnose.