Truckdriver

Jeg har liggende en brukt orginalclutch til 4x4 cosworth. Mener den skal passe rett på 2,9 svinghjulet.

Såvidt jeg veit har man ikke begynt med db måling igjen på eu kontroll. Det går da stort sett på skjønn fra kontrolløren. På nyere biler mener jeg at kravet er at man kan ha 2 eller 3 db mer enn orginalt(husker ikke fra hvilket årstall), og på eldre biler tror jeg det var 90 db som er grensa. Uorginal potte er ikke ulovlig så lenge den ligger innenfor støykravene.

Jeg hadde ingen problem med at bilen ikke var registrert. Men så var det et veldig hjelpsomt glassverksted da Jeg spurte faktisk om det var noe problem at bilen ikke var registret. Så lenge forsikringa var i orden var det ingen problem. Glassverksteder er jo som alle andre, ute etter å tjene penger, så ei løsning blir det nok Jeg har selv prøvd meg på rutebytting. Og jeg skal si meg enig at det er best å overlate det til proffe. Selv om det ikke var mislykka bytte.

Ok. Jeg har ærlig talt ikke så mye peiling på det området. Har du lyst å dele hva som er problemene med det limet? Nemlig det limet som blir brukt der jeg jobber, på anleggsmaskiner.

Du kan eventuelt gjøre som jeg gjorde med bruksbilen. Etter at jeg hadde vært på EU kontroll og fått anmerking på frontruta, så ringte jeg og ordna delkasko på den. Venta noen dager, og var å bestilte ny rute hos lokal glassmester, og fikk montert den uka etterpå. Det går helt fint å ha forsikring på bilen selv om du ikke har skilt på den. Skal du likevel skifte rute selv, så selger Wurth ett helt greit lim og primer, som ikke er så hinsides alt for dyrt heller. Tror jeg betalte 7-800 kr for lim og prmer.

Det kan ikke hende det er bare den normale risting du har? Som jo skal være med vibratech oppheng. Har du f.eks noen løse skruer i dasjbordet så høres det Men som Per Olav nevner, går den på alle sylindre? På min 4x4 holder jeg på med montering/justering av datasprut. Rett etter første oppstart fjuska den på en sylinder der pluggen var sota, og den gikk bare på 600rpm. Da rista det så mye at jeg ikke klarte å holde laptopen engang.

Nei. Autodata som vet ventilklaringa

Vist den ene er den du fikk av meg, så er det faktisk gummi. Trolig helsyntetisk, og sikkert iblanda plast Og forrresten, så fins det ikke foringer som er enklere å montere, eller stivere enn aluforinger. Jeg bruker typen som Fakeworth laga i bruksbilen. Synest absolutt ikke støynivået ble ille med de heller. Det er foreløpig den beste Sierraen jeg har kjørt på vinterføre, og isbane. Enda den har orginale fjærer og dempere.

L8 sprutet bruker vel lambda opp til 1 eller 2 psi ladetrykk om jeg husker rett. Dvs at derfra og ned på belastninga skal AFR være 14,67:1. Har du en grov chip tar det nok litt tid før den klarer å justere inn. I praksis går det helt fint å ligge på AFR på 16-17 på veldig lav belastning, så lenge som den ikke fjusker.

Kommer vel heller av at kanalene ikke er alene om å bære hele vekta på bilen. Det er tross alt snakk om selvbærende karosseri. Men hull inn i kupeen skal det ikke være, om regelverket enda er slik som når jeg sist tok en eu kontroll.

Kilometerstand er veldig enkelt å justere når man tar speedometer ut av boksen, så det trenger du ikke bekymre deg for

Husk at 25mm senking på en cosworth tilsvarer ca 50mm senking på en standard Sierra

Kan være litt understellsmasse og rust som utgjør den siste mm. Så sansynligvis 24mm ja. Ca 9 liter kjølevæske, og 3,8 literolje, om jeg husker rett. Ta en rens på kjølesystemet samtidig

Mener du virkelig at du ikke kjører med livet som innsats i svingene med en standar 2.0 ohc Vist man først skal oppgradere foringene er det vel ikke noe ulemper med å velge stivere polyrace før myke powerflex. Prisen er det ikke så stor forskjell på. Eller kanskje bare jeg som er vant til å kjøre svært ukomfortable MB, når jeg synest at aluforingene i bakstillinga på bruksbilen er myk og komfortabel

Du har mest sansynlig 26mm stag. Men du bør måle før bestilling. Mål rundt staget ved de indre foringene, for det er der du får korrekt dimensjon.

En bedre måte å teste dysene på er først å sette en jumper over bensinpumperele, så pumpa går hele tiden. Og så sette strøm direkte på dysa i samme tid på hver dyse, og sammenligne dysene. Gjør man dette for lenge blir dysene varm, men ei lita stund tåler de med full spenning.

De med flat nøkkel er vanligvis ikke så nøye med hva man pakker inni.

Ikke så veldig ille frakt. Og mesteparten av tiden pakken tilbringer underveis bruker som regel være i Norge. Vist det kommer eksos inn i luftfilterboksen fra pulse air systemet, så har du noen defekte ventiler i systemet. Dette er ikke et EGR system der eksosen skal komme inn og tette luftfiltret, men ett system for å få luft inn i eksosmanifolden. Uansett gjør det bare at du taper effekt. Motoren din har bare 100hk i utgangspungtet. 100 hk motorene bruker respondere veldig godt på tidligere tenning. 25-30 grader på tomgang bruker faktisk å fungere veldig bra. Det kan hjelpe en del på bensinforbruket. Kan også hende at du har en deffekt lambdasonde. Og nei, du får ikke varsellampe vist du har feil med puls air eller lambda. Du kan god sette på en eksosmanifold fra en vanlig ohc uten å få feilkoder ja. Sist jeg solgte kalippere til Combatkit her på forumet var det vel 400,- jeg tok for de. Det var Scorpio kalippere. Siden de fleste Scorpioer var levert med de kalipperne så er det størst sjangse for å finne de på en Scorpio.

Det går jo faktisk an å måle dysene, med ett nøyaktig målebeger, og ei stoppeklokke.

http://www.rallydesign.co.uk/ Og polyrace foringer. Du får de veldig billig der Høres ut som du har en sedan. Oppgradering til 260mm skiver framme er ganske enkelt. Du trenger da nye skiverog klosser, som du også får kjøpt av rallydesign. Kalippere kan du hente fra en Sierre med 260mm skiver, eller en Scorpio. Men ta i vertfall å sjekk hele forstillinga for slakke. Slakke i hjullager og bærekuler bruker gi sterk vibrasjon under oppbremsing.

Kommer an på hvor lekkasjen er. Trenger ikke nødvendigvis være bare på tilkoplinga en mapsensor kan være lekk.

Oi oi oi En farlig lek. Sansynligivs registrerer map sensoren mindre trykk enn motoren virkelig har. Noe som resulterer i for tildig tenning, og mager blanding. Ei fin oppskrift på havari.

Velkommen til forumet Ohc må vel være den mest vanlige motoren i Sierra, så er ikke noe sjeldent syn nei. Gasser eller innsprøytning. Modell? Bensinforbruk varierer på tilstand på gasser/innsprøtning, og så klart. Alt fra 0,65 l/mil på langkjøring til over litern på blandakjøring, og hard kjøring er normalt. Bruksbilen min som er en 84 modell med den gamleste gassertypen går på ca 0,8-0,9 l/mil på blandakjøring, med en deffekt i gassern som gjør at den spruter ut bensin når den er kald. Når du sier kast i bremsene, mener du risting som forplanter seg mye i rattet, eller mes litt "lugging" når du bremser. Risting kommer ofte fra slakke i foringer og kuler i forstillinga, så jeg vil anbefale å sjekke det før du kjøper nye bremser. Sksl du bytte de ytre stab stag foringene lønner det seg ikke å kjøpe den orginale typen, men heller de forsterka gummiforingene, eller polyforinger. Personlig bruker jeg polyrace foringer, noe som hjelper veldig på kjøreegenskapene.

Vist kjeda er gåen er det enkles å skifte hele motor ja. Da toppen sansynligvis er mos. Vanlig 16v topp plassering av pluggene på dohc motoren. Så det er samme problmem på fleste nyere biler. Du får kjøpt kopp som er beregna for bruken på f.eks biltema. Med ei gummihette inni som pluggen skal sitte fast i.

Mener da bestemt på att 4x4 stemplene gir lavere komp enn 2wd stemplene i en ohc