Truckdriver

Mange dyser er det avvik på hva de er oppgitt til, og hva de leverer i praksis ja. Serie motstander har vært brukt i mange år med lavohmsdyser, men ulempen med motstander i serie med dysene er lengre lukketid på dysene. Med dyser så store 1400-1600ccm på sprut som kanskje heller ikke er sekvensielt vil nok dette gi ulemper under start, tomgang, og lett belastning.

Selv om du har sprut som kanskje ikke takler lavohmsdyser, så er det ingen grunn til at du trenger velge høyohmsdyser. Som du sikkert vet har store høyohmsdyer en tendens til å være mer unøyaktig, spesielt på lav pw, i forhold til lavohmsdyser. Løsninga finner du her, og den kan brukes i lag med alle sprut som ikke kan drive lavohmsdyser direkte Ingen innstillinger trengs. Den er bare å kople imellom sprutet og dysene.

Ikke alle girstengene det går på. Har vært borti med metalkule der kula er en del av stanga.

Sant nok. En viktig ting som jeg glemte

85 mod, da har du vel t9 kassa. Man får kjøpt på ebay innimellom. Ellers så selges det fra burtonpower/rallydesign. Du får ikke shortshift med å kappe stanga, alt du oppnår med å kappe den er at den blir kortere. Denne girstanga er ikke like enkel å lage shorshift på som den til mt75 kassa. Når man lager shorshift forlenger man den delen av stanga som er under opplagringskula. Lagringa er laget i plast på den girstanga, så det er vanskelig å kappe og sveise inn en lengre bit uten at det smelter. Etter å ha forlenga stanga må det også legges en spacer imellom girkassa og festeplata til girstanga. Selv kjører jeg med proft laga shortshift på min bruksbil, og synest det er helt knall å kjøre med

Planen er å teste de ut til vårtreffet De kosta ikke akkurat så mye, så det blir ikke veldig stor sorg vist det blir kast i de. Jeg regner med ACR i stor grad var med på å ta knekken på ebc skivene når gamle eier hadde bilen.

England. Rallydesign Skulle egentlig kjøpe forborra og slissa skiver, men ettersom de var fri, så ble det grp N skiver. Å få framtenna i rattet for hver omdreining på hjulet under oppbremsing var ikke holdbart Jeg har ikke kjørt så mye med dem, og kunn finkjøring uten å få de så varm, så jeg kan ikke si noe om holdbarheta enda. Maxtorq skiver, men de ser ut som orginal, men de skal være kraftig forsterka i forhold til orginal. Veldig tung er de i vertfall. http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?products_id=5870

Jeg kjører for tiden med grpN skiver, og håper de holder litt bedre en ebc skivene som sto på før.

Utrolig pen bil Selv om nyere Ford ikke er det jeg liker best. Men er litt svak for hvite biler da

Da hadde du nok bora med samme dim som du allerede har

Klaringene står på burtonpower sine sider.

Bomma vist på 2mm jeg

Ser ut som veldig grei kurve Over 800nm. I en gammel og lett bil. Rekord C er forøvrig en av få Opler jeg kunne tenkt meg å ha

Cossie foringene krever vel 10mm bolt, om jeg husker rett. Bytter jeg de boltene bruker jeg som regel sette i Umbraco. Lettere å tre i, samt sterkere Du må da enten bore opp hullene i traversen 2 mm, eller montere de indre foringen i bærearmene fra vanlig Sierra, som skal ha 8mm bolter.

2wd traversen skal vel være lik, med untak av diameteren på boltene som fester bærearmene til den.

Og for å utdype det, så aktiveres ene releet på hakk1 på tenninga, og det andre på hakk2. Releene har vær sin sikring. Tror de skal ha ei 15A sikring hver.

Den har 2 hovedstrømsrele, og begge sitter rett ved ABS hjernen, altså rett ved hjernen til motorstryinga.

Ettersom du har en 2,9 har du vel en 7,5" diff, og 4x4 bruker ha 7" diff. 7" skal riktignok gå i en 7,5" travers med litt shimsing. Men jeg tipper orginaldiffen din er en del tyngre gira enn den fra 4x4en. Så ved bytte av hele diffen vil speedometer bli feil vist du ikke bytter speedometerdrev i girkassa.

Sansynligvis lagerbank.

Justerbart drev har ikke noe for seg på orginal kam, vist du ikke planer toppen noe voldsomt da. Og aludreva er rimelig skrøpelig. En ny orginalkam er også ett godt utganspungt for turbomotor

Svært mange "Lokal pick up only" desverre Men på en hel motor må man vel forvente det

205 blokka har en skru helt bak på høyresida av blokka. Den går helt fint an å bruke til oljeretur. Tror det er 3/4" UNC gjenger der om jeg husker rett Veiva er lik på gasser og IS, så det er samme fra hvilken av de du bruker. Kam er liksågodt å kjøpe ny. Sjekk f.eks. http://www.burtonpower.com Ikke den absolutt billigste plassen å kjøpe, men de har en fin og oversiktlig nettkatalog. Husk justerbart kamdrev også. Til turbo er KCFR30 og KCFR34 mye brukt. Dette er momentkammer med relativt lite duration, og høyt ventilløft.

Synd den ikke er kjørbar, ellers kunne den fått ett liv her oppe i nord.

Jo. Maksgrense på desibel har det i vertfall vert fram til 2004, når jeg tok fagbrevet. Om man har gått bort fra maksgrensa i etterkant kan ikke jeg stå for, men det høres i grunn tvilsomt ut. Jeg tror grensa da var noe som 89 eller 90 db, målt på 3/4 av maks turtall, og ei bestemt avstand bak og til siden fra endestussen. Under utdaninga mi var jeg borti en bil støyen måtte måles på pga hjemmelaga eksosanlegg. Escorten det er snakk om her er også en 91 mod, og faller ikke under kravene til 92 mod og opp?

Vil ikke påstå at jeg synser. Jeg har ikke tatt noen eu kontroller etter jeg gikk opp til fagbrev, så noen detaljer går i glemmeboka 92 var årstallet ja. Men det skal være et maks db krav som ikke skal overskrides, vist man ikke har gått bort fra maks støy kravet siden 2004. Husker du hva det er?