Truckdriver

Tipper det er rust, eller dårlig vedlikehold som lå bak det der. Ikke jeg som kjørte nei, heldigvis. Bilen sto nesten inn på en sidevei på tur fra jobb en gang i fjor. Så forhåpentligvis forsto sjoføren at det var noe på gang før en alvorlig ulykke skjedde. Jeg husker ikke at jeg så noen andre synlige skader på bilen.

Går du for en med 2.0 8v motor får du en ganske bensingjerrig vinterbil av den omegaen Tung som de er så får du ikke noe racerbil, men skal jo ikke så mye motor til for å ha det morro om vinteren Og fornøyd; ja Men ikke forsøk på dette med Opelen :

Sant nok. Må være dohc 16v jeg tenkte på når jeg skrev det Men felles med 16v motorer er at man vanligvis ikke når pluggen med fingrene, og må ha en pluggnøkkel der pluggen sitter fast i pluggnøkkeln ved montering/demontering av pluggene. Så tilgjennegligheta er felles med mange vanlige 16v motorer

Jeg står fortsatt på at det er en vanlig L Den har akkurat samme innteriør som min 84 mod L hadde, bare anna farger. Ingen ghia deler som synest på bildet der nei. Ghia har i likhet med Gl bla setetrekk med stoff(plysj) på baksida av ryggen. Og stoffbiten på dørene er også av plysj, og klipset fast til dørtrekket, og ikke limet fast som på L av nyere modell. Både GL og ghia har midtarmlene i baksete, og løse sidestøtter. Ghia har i tillegg hodestøtter bak, og lommer bak på ryggen til forsetene. GL og ghia har også infodisplay ved klokka, og dimming av innteriørlys. De gamle ghia utagavene har også ene setefeste annerledes på ene sida på framstolene, vet ikke om dette gjelder på nyere biler. Gl og ghia har også fløyta på rattet, og ikke på blinklys/dimme hendelen. GL var levert med ekstra fjernlys kombinert med smal lykter opp til 84. Tror det var tilvalg på L. Ghia og XR hadde brei lyktene som standard. i forbindelse med facelift som kom i 85 var det litt miksing ja. Som f.eks den i annonsen her med elektronsiks gasser på 84 mod, og man kunne finne 85 mod med 10.9 stjerneumbraco toppbolter. Når det gjaldt enkelte deler ble deler på lager brukt opp, parralellt med at nye deler ble tatt i bruk. Men bilen i annonsen her har ingen typiske GL elle ghia kjennetegn. Selv om det fortsatt er en veldig pen orginalbil

Dette varierer litt fra modell til modell. Mk1 fra 85 og opp har en type motorstyring som skjøtes i lag med bilens ledningsnett med en kontak ved venstre innerskjerm. De tidlige mk2 modellene har motorstyring som skjøtes i lag med bilens ledningsnett med 2 kontakter under dasjen på høyre sida. De siste mk2ene har motorstyring som er intergrert med bilens ledningsnett, ikke ulikt modeller fra før 85. Det du ønsker er motorstyring fra en mk2 IS før 89, slik at du slipper unna katalysator og alt dillet rundt. Den kjennetegnes bla med bosch fordeler(rød/brunt lokk). Tenninga fungerer mer stabilt med bosch fordelern enn med motorcraft fordelern(mk1).

Ser desverre ut som den har elektronisk gasser. 84 mod Sierra eller gamlere er veldig sjeldent å se i dag. En grunn er at de ikke er satt sammen på samme måte som 85 og nyere, og er mer utsatt for rust. Så jeg håper du heller velger en 85 eller nyere Sierra til vinterbil, eventuelt en 84 mod som ikke er i så strøken stand. Bilen i annonsen er faktisk lik min bruksbil utvending. Min bruksbil er også en 84 mod, bare at min er en ekte GL med orginale ekstra fjernlys, og GL utrustning innvendig. Selv om bilen i annonsen er usedvanlig pen, så er snnonsen missvisende, og bilen er bare en L Jeg har hatt både 84 mod L og GL, og ghia innterirør fra før 85, så jeg vet forskjellene

Jeg har gjort ombygginga et par ganger Første bilen jeg hadde var en 84 mod med DGAV orginalt. Den konverterte jeg til esc2 tenning med god suksess. Trodde først at vakum akspumpa ikke var så veldig nødvendig, helt til det vle litt kaldt i været, og motoren hold på å stoppe når jeg ga litt gass under kjøring med kald motor. På en bil til en kompis som plagdes med den orginale elektriske gassern var jeg med på å konvertere til DGAV gasser. Der valge vi å modifisere orginal gassvaier, og stagoverføringa til gassern. Pga staget roterer motsatt vei funket det heller dårlig. Pga noen dårlige gummimembraner i den gassern ble det byttet til bake til en elektrisk gasser som fungerte litt bedre, for kort tid etterpå å bli konvertert til IS. En Sierra med DGAV gasser i god stand føles like sterk/sterkere som en IS fra bunn av, og mangler stort sett bare litt ekstra drag på topp. Med litt porting av innsuget forbedres draget på topp betraktelig

Gasser selvsagt. Innsug, da det du har er annerledes. Husk å få med festebraketten til gassvaiern. Gassvaiern må byttes. Luftfilterboksen er også annerledes, og det samme med luftfiltret, så begge deler må du ha fra bil med DGAV gasser. Da DGAV gasser ikke har elektrisk oppvarma innsug slik som den elektriske gassern har, så er det nok enklest å benytte vannchoken. Du trenger da også vannslangen fra innsug til choke, og fra choke til varmapparatregister. Forøvrig passer det elektriske chokehuset rimelig perfekt over vist du heller velger å bruke det. Du bør også ha styringa til den vakumstyrte akspumpa som bruker sitte under innsuget. Denne har 2 vakumtilkoplinger, der den ene skal rett på vakum akspumpa, og den andre på den vakumtilkoplinga på gasserkroppen som vender mot innerskjermen. Kopler du den vakumstyrte akspumpa rett på vakum vil motoren få for mye bensin under aks når den er varm, og kopler du den ikke på vil den gå for magert under aks på kald motor, og fjuske. Bruker du esc2 tenninga trenger du ikke vakusmtyringa som sitter på slangen som går til chokehuset, og har til oppgave å gi tidligere tenning på kald motor. Men bruker du esc2 tenninga må tempgivern til denne koples til. Jeg anbefaler at du setter denne under innsuget, og flytter vakumstyringa av akspumpa til festebraketten som sitter i vannslangen til chokehuset. Det enkeste er å hente alt fra en donorbil, slik at du ser hvordan det er koplet. Men her har du i vertfall ei liste over alt, i tilfelle du må handle inn komponenter en for en.

http://stores.ebay.co.uk/FAST-ROAD-CARS-LIMITED?_rdc=1 Her selger dem nye DGAV gassere. Jeg mottok nylig overhaligsett til en 32/36 DGAV gasser derfra, og er svært fornøyd med kvalitet og service. Gassern ble nesten som ny å kjøre med etter overhalinga.

Støpt aluminium.

Jeg ville i vertfall ikke brukt firkantrør, i den format jeg tenker på. Den bjelken er en viktig del av deformasjonsonen, og ikke noe man bør tukle for mye med.

Stemmer. Når jeg mista lappen husker jeg at de 3 ukene ble trukket fra. Jeg fikk et beslag på 6mnd. Men pga de brukt ca 3 mnd på å avgjøre saken, så sendte jeg inn en søknad om å få lappen tidligere tilbake pga lang behandligstid etter ca 4 mnd totalt tid. Jeg fikk den da tilbake etter ca 5 mnd totalt beslag, altså 1 mnd reduskjon. Søknaden sendte jeg faktisk inn på råd fra politijuristen.

Man skal så klart nekte på beslaget. Men de har likevel loven på sin side når de sjekker førekortet dit, noe du også har plikt til å la dem gjøre. På samme måte har de rett til å beslaglegge førerkort bare på grunnlag av mistanke, i en begrensa periode, selv om du nekter på beslaget. 3 uker om jeg husker rett. Det er også vanlig praksis at politi bruker opplyse om at saksbehandlinga går raskere om man samtykker på beslaget. Noe som ikke er sant, da det motsatte faktisk er tilfellet.

Eventuelt kan du be en moderator om å slette den

Jeg håper du har sendt inn klage til politiet allerede. Det setter gjerne litt fortgang i saken. Bruker de lang behandligstid på saken, så send in en klage til. Å ta en god prat med en advokat høres ut som en lur ide ja. Godt mulig du kan få en sterk sak av dette. Desverre har jo politiet lov å beslaglegge førerkort midlertidig kunn på mistanke Men jeg synest de tidvis misbruker den retten. Noe som fører til store ulemper spesielt for yrkessjofører. At de skremmer folk fra å gå vidre med saken er vanlig praksis. Er du avhengig av førerkortet i sammenheng med jobb bør du rådføre deg med advokat og politjurist om det kan ha noe for seg å søke om dekning av tapt arbeidsfortjeneste. Jeg snakka akkurat med en kompis som kan lovverket litt bedre enn jeg. Det høres ut som at da de sjekka telefonen din, så gjorde de noe de ikke har lov til. De har bedt om opplysninger de ikke har rett på. Altså har du en sterk sak, og den vil mest sansynlig bli forkastet i en rettsak Ser ut som du foreløpig har bitt på skremselstaktikken dems, slik som de fleste gjør.

Vennligst utdyp hva du legger i det. Og for å svare direkte på det forrige inlegget ditt her, så er det ingen av partene som slapp unna. Jeg tror fortsatt du ikke har skjønt poenget med saken. Å påstå at farta må ha vært over 90 på speedometer synest jeg er fjernt Men det er uansett ikke helt det store poenget med saken.

Vist du leser kommentarene under, så står det 6500,- der

Joda, jeg skjønner den. Men jeg tviler på at armani vet så mye som hvilken bil det er snakk om. Og har da ikke grunnlegg for vite om speedometer bruker være feil ene eller andre veien på den aktuelle bilen. Ikke alle biler som viser 5-10km mer enn den egentlige farta. Derfor mener jeg det det blir feil å anta at speedo viste over 90. Bevisene er jo så dårlig at man ikke vet hva den egentlige farta var. Jeg snakka akkurat med han saken gjelder. Og som det hør og bør seg satt han ikke å stirra på speedo når han kjørte. Han kan verken bekrefte eller avkrefte den virkelige hastigheta. Det som heller ikke kommer fram i artikkeln er at han det gjelder har blitt trakasert av politiet. Politibetjentene brøt paragraf6 i politiloven under håndteringa av denne saken.

Det ser egentlig veldig interesangt ut, ettersom jeg skulle hatt en litt bedre radiator. Har den plass for bryter til styring av vifter på orginal plassering? Har du eventuelt en blindeplugg til den an12 tilkoplinga, eller lyst å forklare hvordan man kan kople den opp på en 4x4 som enda har ganske orginalt motorrom?

Ja, du vet vel hvilken bil det er snakk om også Jeg vil absolutt påstå at bilen han kjørte er mye mer forsvarlig å kjøre i "90" i 60 sona enn en normal vanlig politibil. Sansynligvis har den bilen det er snakk om her nesten samme stopplengde i 90 som en vanlig politibil har i 60. Du har i vertfall skjønt hva fokuset er på. Og det er ikke å rettferdiggjøre lovbruddet. At folk her sier at bilen har hatt over 90, uansett om det reell fart, eller etter speedo, er og blir antakelser på lik linje som polities antakelser. Så avvikende måleresultatene ble kan man ikke anta hva den egentlige farta har vært. @Sierra_2.9: Vist du føler deg personlig anklaget, så må jeg unskylde. Selv om jeg kanskje framstilte det litt feil, så var det ikke ment personlig mot noen enkeltperson. Det var mere den generelle holdninga til folk jeg mente. Man er faktisk uskyldig til det motsatte er bevist. Å anta noe anna blir da feil, og urettferdig.

Nå kjenner jeg han som dette gjelder. Jeg kan ikke huske at han har sagt at han har hatt over 90 på speedo. Hva UP har hatt på speedo er en helt annen sak, og jeg ser ikke at det er relevant for den egentlige farten. Konklusjonen, og dommen, ble på 85,92 kmt. Så hvordan kan dere si at han har hatt over 90 etter speedo når målinga er hele 4,08 km fra å være 90? Regner med at de fleste av dere ikke kjenner han dette gjelder, og ikke vet hvilken bil han kjørte, eller eventuell missvisning den kan ha på speedometer.

Vist du har lest saken så er konklusjon at farta ikke er over 90kmt, men 85,92 kmt. Og han slipper absolutt ikke unna straff. På ingen måte. Og jeg har ikke påstått at jeg forsvarer fartsovertredelser. Saken er at her i landet har man krav på å bli rettferdig behandlet. Noe man i mange tilfeller desverre ikke blir automatisk. Når det gjelder slike saker er politi desverre alt for ofte uærlige når det gjelder måleresultatene. Jeg synest absolutt ikke det er rett at de som liksom skal forsvare oss vanlige folk er uærlige. Og jeg håper absolutt det blir satt flere eksempler der tjenestemenn/kvinner er uærlige, slik at man forhåentligvis får en bedre praksis når det gjelder håndteringen av slike saker. Det skal absolutt ikke være slik at politi er fritatt fra å følge lover og regler, og at man skal se mer igjennom fingrene når de gjør noe galt, enn om den vanlige mann i gata gjør noe galt. Jeg understreker igjen at jeg ikke forsvarer lovbrudd i trafikken. Jeg har selv fått fortjent straff for det jeg har gjort galt i trafikken, og står for det jeg har gjort. Grunnen til at jeg laga denne tråden var for å sette fokus på den urettferdige behandliga, ikke å rettferdiggjøre lovbrudd.

********* er nok helt ening med deg

http://www.an.no/nyheter/article5344519.ece Gratulerer til ********** Du viser at det er håp vist man blir urettferdig behandla.

Tror den bilen er bygd av en her inne på forumet. I utgangspungtet rimelig dyrt for en vanlig Sierra, men så koster det litt å sugetrimme da