Truckdriver

Dohc motoren er vel ikke den som er mest kresen på plugger, men jeg liker å bruke enten orginale eller NGK plugger. Enkelte Ford motorer er nær alergisk mot billigmerker som f.eks Denso(ikke irdium). Men har du sjekka at du i det hele tatt har gnist når den nekter å starte? Det at det føles som at det hjelper med startgass og brenne pluggene kan være tilfeldig. Kan hende at motoren roterer veldig sakte, og da vil tidlige symptomer på dårlig veivtrigger vises tydeligere.

Vist det er lagerbank skulle bankinga normalt blitt sterkere på varm motor. Så jeg tipper skjørtbank, og spesielt vist det er en 2wd motor, som Fakeworth nevner.

Husk også at en lien turbo for lager mye mottrykk på høyt turtall, og fort gir tenningsbank. Så spesielt vist du ikke senker kompen så er det lurt å ha en tenningsenker. Å bare justere grunntenniga ved å vri fordelern er ei dårlig løsning, da dette vil påvirke kjørbarheta uten trykk.

0,2-0,3 ja. Med ei begrensing på 130 hk. Man kan selvfølgelig lade litt mer på lavt turtall, vist man klarer å begrense trykket på høyere turtall.

Det står jo faktisk ganske mye om temaet her allerede. Med helt umodifisert motorstyring rekker det til ca 130hk. Til 150 hk holder det sansynlig lenge med progressiv btr, og kanskje ei vakum/trykklokke fra volvo/saab som senker tenniga ved trykk. Sistnevnte er forutsatt at du har den grå motorcraft fordelern. Har ikke prøvd det selv, men innfestninga er nesten identisk, så det bør gå uten så mye mods.

Etter at xr4ti gjorde meg oppmerksom på http://fordfuelinjection.com/?p=20 denne, så har jeg brukt litt tid på å lese om emnet. Det mest aktuelle for europeiske eec-iv biler, som Sierra og Scorpio tror jeg er denne: http://www.tweecer.com/products.htm Tuningsystemet dems ser ut til å støtte bredest spekter av biler, da den skal takle både speed density og luftmengdemåler/massemåler. Dyreste alternativet kan faktiks livemappes, og kan ha lagra flere mapper. Billigste alternativet er ikke helt avskrekkende dyrt. Reskalering for større dyser skal være ganske enkelt, som jeg forstår det. Da man bare trenger å forandre på en konstant, godt mulig man må gjøre dette for alle funksjoner. Men ei begrensing på bensin under oppstart er min 2ms åpningstid, så veldig store dyser kan by på problem. Man er jo selvfølgelig avhengig av å ha en ecu som støtter chip, da ikke alle gjør det. Eldre eec-iv ecuer mangler krets for å kommunisere med chip, selv om den har tilkoplinga. Dette er ikke som eprom chip til andre motorstyringer der man bytter ut alt av innstillinger. Med dette systemet forandrer man bare det som er nødvedning, og det man ikke forandrer hentes fra den orginale mappinga. Har man en ekstra inngang man ikke bruker lengre så går det fint an å kople bbl til også.

Ja, jeg skulle til å nevne at det mest sansynlig er en VR trigger. Du må ha motortemp giver også. Husker ikke om det er luftkjølt, eller vannkjølt motor det er snakk om? Er det luftkjølt kan du bruke samme type giver som blir brukt på luftkjølte flymotorer. Disse er ofte skrudd fast i ene toppbolten. Det finns MAF sensorer som innsats element, som du kan sette inn i egenkonstruert induksjonssytem. Disse er svær kompakt, da selve elementet ikke er stor. Men på en MC er jo respons veldig viktig, og med MAF får du dårlig respons, så de er speed density og Alpha N mest aktuelt. Vist du bruker 3.0.3 extra koden så har den en hybridfunkson som kalles ITB. Da kjører du speed density på lav belastning, og Alpha N på høy belastning, bestemt av en kurve som du selv kalibrerer. Automatic Mixture Control erstatter ikke ei god justering, men brukes bare til mindre justeringer på en ferdig mapp, for å kompansere for forskjellige bensinkvaliteter og slikt. Med extra kode kalles det forøvrig EGO controll. Utfordringa med MC er at det er litt vanskeligere å justere enn bil, pga begrenset plass. Blir nok litt tungvint å ha med seg passasjer bakpå som sitter å livemapper med laptop Det meste av justerting på bensin kan heldigvis justeres med VEanalyzer live som TunerstudioMS har, vist du tar det i små etapper, og sjekker underveis. Da kan du f.eks pakke pcen i en ryggsekk, og bare kjøre Aksinnstillinger kan justeres ved hjelp av logg. Ei anna mulighet er jo å lage seg en enkel dyno, for å belaste motoren mens MCen står i ro. Du gjør nok enklest i å bare ta over bensin først ja, og eventuelt ta kontroll over tenning i ettertid. uS bruker samme kode som MS2, da den har samme prosessor. Derfor er det meste av info for MS2 pcb v3.0 gjeldene for uS også. http://www.msextra.com/forums/viewforum.php?f=101 http://www.msextra.com/forums/viewforum.php?f=104 http://www.msruns.com/viewforum.php?f=93 En bredbåndslambda, som f.eks lc1, gjør også innstillinga mye enklere Vist du ikke har plass til instrument så holder det å ha den tilkopla MS.

Mer som denne tråden har tatt av Ja, det tror jeg at jeg vil påstå, selv om jeg ikke har topp moment med en gang. 4x4, med 4x4 manifolder på begge sider. Kulelagra T34 med AR 0,63 eksoshus. Vist jeg ligger i jevn hastighet i 90 med lite gasspådrag, og trykker pedalen raskt i bunn, så har jeg 0,5 bar rett etter jeg har fått pedalen i bunn. Og veien derfra og opp til fult ladetrykk litt over 3000rpm er ikke lang. Og da her jeg nok enda mye å hente på å få mappa motoren bedre. Foreløpig går den for feit for å få en rask spoolup, og amal ventilen lekker, slik at spoolup blir tregere, og jeg ikke får mer enn maks 1,1 i trykk. I 5 giret har jeg 0,1 i trykk allerede fra litt over 60kmt, og 0,2-0,3 fra 70-80, og rett under 0,5 bar i 90 i 5 giret.

Du får lage deg en egen tråd om porblemet da Men jeg tipper TFI(sluttrinn).

Du er litt som jehovas vitner? Prøver å få omvendt folk Heldigvis med større suksess enn førstnevnte

Jeg skal komme med ei litt grundigere avhandlig etterhvert. I mens kan du jo se litt på disse: http://www.youtube.com/watch?v=7njgYFFfuIs&feature=related

Hmm. Er det noe med å jobbe med VAG, og kjøre Ford? Grundig rengjøring av kjølesystemet anbefales. Og når du har fått ut alle rester av eventuell blå kjølevæske, så fyller du opp med rød vag kjølevæske. Den gjør underverk for holdbarheta på topp/toppakning, og kan gi bedre varmapparat. Effektanlegg og kurering av asmatisk luftvei hjelper også godt på dohc motoren

Den er en av og på bryter, og ikke tempgiver i den forstand som den til motorstyring og instrument panel.

Du kan godt spørre i min tråd, eller i MS tråden i teknisk forumet, så slipper vi søple til tråden her Men for å ta det rask, vist du skal bruke orginal veivtrigger, og fasesensor i fordeler, så må signal fra begge disse brukes. Dette krever en modifisert MS2, eller MS3X som allerede har muligheta for å kople til fasesensor.

Vist du ikke har t25 motor, så ja. Passer ikke rett over på weber-marelli innsprøytning.

Lageroverfallet på råden du mener? I så fall skal disse ikke byttes, ikke innbyrdes imellom like råder heller. Finner du på å gjøre det må de maskineres for å få rett toleranse. Normalisering heter det vel.

Dunkelyd ved pådrag etter nøytral kjøring kan for meg høres ut som foringer i bakstilinger. Vist det er snakk om ett dunk da. Og har du dårlige foringer kan bevegelsen gjøre at eksos eller drivverk tar borti noe under pådrag også.

Jeg er ikke helt sikker på om jeg skjønner spørsmålet dit. Hva betyr pjåta? Tror du kanskje at Sierra IS var levert orginalt med turbo? Det var de ikke. Og det er heller ikke vanlig med havari på toppen om man ikke har vedlig kvass kam da. Slitasje er vanlig da.

CD tenning kan brukes i lag med sprut ja. Jeg er ikke kjent med el anlegget på sykkelen din, så godt mulig CD tenninga di henter vekselstrøm direkte fra ladinga. Spesielt med CD tenning må man ta hensyn pga det er stor fare for elektrisk støy vist man ikke legger ledningsnettet rett. Det finns ganske mange som har erfaring med datasprut på små motorer, og sykler. Så vist du leser på MS forum så kan det hende du finner noen som har prøvd på en lignende motor som du. Tenningsignal kan du hente fra veiva, eventuelt med triggerhjul, og kjøre wasted spark modus. Med en lisensiert utgave av TunerstudioMS kan du justere bensin med autotune, men sprutet er ikke selvlærende. Det er snakk om mye arbeid fra du begyner til du er ferdig med justeringa, spesielt vist du ikke har erfaring med lignende fra før. Det er mye motorlære som skal læres for å skjønne hva alt av justeringer gjør. Bla tenning er et rimelig omfattende tema. Er du ute etter å lære, så er dette ei fin løsning Men en mye enklere måte å få mer effekt er gammeldags trimming med større volum, kvassere kam, porting, og større gassere. Jeg vil at du helst skal bruke god tid med å lese på de linkene jeg har lagt under før jeg svarer noe særlig mer på spørsmål om datasprut. Det er lurt å ha litt kunnskap om hva man skal spørre om også http://www.megamanual.com/mtabcon.htm http://www.msextra.com/forums/index.php http://www.msextra.com/doc/index.html IS er btw en betegnelse vi her på forumet vanligvis bruker om Sierra med IS utstyrgrad.

http://myworld.ebay.co.uk/fastroadcar&ssPageName=STRK:MEFSX:SELLERID Denne selgeren har det meste som trengs for å overhale orginale Webere i vertfall, vist du kommer over ett eksemplar som ikke er helt tipp topp.

Denne tror jeg nok blir den beste løsninga. Skal du bruke ei elektronisk innsprøytning fra en Ford må du ha minimum eec-iv med KAM. KAM er et system som bla lagrer info fra sensorer, slik at blandninga tilpasser seg etterhvert som motoren slites. Men dette vil ikke være nok for å tilpasse seg den lille motoren du har. Jeg vet heller ikke om K-jetronic sprut som går an å bruke på så liten motor. Uansett om du får justert ett bilsprut til å passe på en MC, så vil det være svært plasskrevende. Så ei innsprøytning fra en MC med tilsvarende motor, eller anna kjøretøy med tilsvarende motor, blir det enkleste å tilpasse. Husk at ikke bare bensin skal stemme, men også tenninga skal passe til den lille sylinderstørrelsen. Så enkleste og beste løsninga trjor jeg blir den som nevnt over i linken min. Da kan du pakke på en turbo om du vil også Throttle bodies fra MC i alle størrelser får du kjøpt billig på ebay, ofte med pico dyser. Du trenger også bensinpumpe tilpassa MC, og ladeanlegg som klarer å holde liv i bensinpumpa. Enkleste løsninga du kan gjøre for å få mer effekt er faktisk å finne en større motor. Jeg har faktisk tenkt tanken å bygge meg en crosser med uS og turbo, med mottor på 200-250ccm

Det er samme innsuget som Sierra med DGAV gasser har. Jeg har en 38/38 solex fra 2,8 liggende. Så det stemmer nok

Med innsug som brukes i lag med DGAV gasser så passer gassern fra 2,8 rett over. Luftfilterboksen passer ikke. Btw så vil selv en DGAV gasser være ei god oppgradering i forhold til elektronisk gasser. Helst med porta innsug.

2,3 diesel Sierra er laga fra 82-89, men fra 82-87 er motorkoden YTT, og YTR fra 87-89. Mercedes har laga sine egne dieselmotorer, som de også har laga sine egne girkasser. På 80 tallet var det stort sett Mercedes og de franske dieselmotorene til personbil som var brukbare.

En lokal entusiast her har en 2,3D. Tror det er en 84 mod GL, som aldri har sett salt, og skal bli til en strøken orginal veteranbil