Truckdriver

Ispiggdekk på Mustangen hadde jo vært morro Håper noen andre kommer over tråden da

Bilcross forklarer jo en del Vist du har studert den orginale selvjusteringa vet du at man ikke har manuell justering som på mange andre biler. Vist man ikke har bygd om til manuell justering da. Det er absolutt verdt å ta en titt på selvjusteringa, da det ikke er sjeldent at den fusker. Har du forresten noe bilde av den splinta? Jeg klarer ikke riktig å se for meg hvor på girmekanismen den sitter. Er den ett svakt punkt er det jo absoltt verdt å skifte den på T9 kassa som skal i bruksbilen

Ser jo forresten nå at det er ett screenshot jeg har tatt

Har aldri hørt om noen låsesplint som ryker på T9 kasse. Hørt det er ganske vanlig på Taunus/Granada, men aldri vært borti på det på Sierra. Har hatt en god del rivgirninger. Btw så har Sierra automatisk justering sv clutch, selv om den ikke alltid fungerer helt perfekt.

Den fungererer ivertfall mye bedre enn den orginale T34 som sto på når jeg kjøpte bilen

Det er jo en evig strid om det er lov eller ikke å laste ned fra piratebay. Som nevnt over, så er en lisensiert nyere versjon veldig dyr.

Selve synkroniseringsringen koster nok ikke så mye. Jeg tipper på noen hundre kr. Men girkassen må demonteres for å bytte den.

25% moms er det vel, vist du ikke får selger til å sende som "gift", og den slipper unna tollen. Jeg måtte ut med ca 1000 nok i porto, og en 6-750,- i moms om jeg husker rett.

Skal orginalt 4x4 eksoshus passe rett på også? Vist det skal det så har i vertfall ikke jeg orginalt T34 turbinhjul i T34 turboen min, for der går nemlig ikke orginalt 4x4 eksoshus utpå turbinhjulet.

Det beste du gjør er å spørre et lokalt verksted om de har en du kan låne. På diesel pumpa bruker du en bor, og på kammen bruker du flatstål. Men den skruen man låser av veiva med har avrunda spiss, så en vanlig skrue blir ikke nøyaktig nok.

Cossie frontfanger vil jeg anbefale ebay.co.uk. Vist du er heldig å finne en selger som er villig til å sende til Norge, så ligger prisnivået der på en strøken fanger ganske likt som en skjev fanger som trenger rep kjøpt i Norge. Den jeg kjøpte fra england kosta ca 3000,- med porto og alt. Ikke noe sig i den, og helt strøken bortsett fra noen riper i lakken og ett sidefeste som er litt dårlig. Til og med tåkelysene står i den. Denne selgeren har jeg kjøpt fra noen ganger, blant anna frontfangern. Han sender til Norge, og jeg har hatt god kommunikasjon med han. Han hugger cosworth, så innimellom dukker det opp en fin fanger.

Ja. 0,1 i trykkforskjell gir tross alt ca 10% forskjell fra sugemotoreffekten, som er ca nesten 15 hk.

Kan det være av interesse med ett isbanetreff? Jeg tenker på Kosmovannet i Valnesfjord, for de som kjenner til den plassen. Så vidt jeg vet har Audi Volkswagen Clubb gjennomført ett vellykket treff der Så ett Ford treff skal ikke være noen umulighet. Jeg kjenner noen av de som vedlikeholder banene der, og kan sikker være behjelpelig med å ordne til. Været er selvsagt en viktig faktor, og janar/februar vil være de aktuelle tidspunktene. Banene som blir brøyta har lik trasse som bilcross/rallycross banen som ligger i Dråvika opp mot Sulitjelma(Sulis). Isbanen blir også brukt til øving med rallycrossbiler.

Og hvor mye av det orginale grunntrykket utgjør amalventilen?

Vist jeg får somla meg til å bli ferdig kan du jo få prøve mot gammelbilen din Litt offtopic, men ble du noe klokere på svaret jeg skrev på PM til deg?

Kanskje jeg skulle gått for ei 20L flaske da Jeg sveiser for det meste utendørs. For det meste med 0,8mm tråd. Blåser det litt bruker jeg såvidt over 10 L/min. Sveisa vel nesten ei halv 5kg spole før jeg trengte påfyll første gang.

Blow Off Valves Mythbusted

Skal ikke uttale meg så veldig mye om forbruket, men hvor mange l/min man stiller inn på er jo viktig for forbruket. Men til tynnplatesveising bør du ha gass lenge, vist du ikke sveiser på en plass med for mye trekk. Har selv ei 5l kjøpe flaske med Mison18, og betalte 1300,- sist jeg bytta den. Regner med det sikkert koster ivertfall det dobbelte for 20l flaske.

Da har du TFI rett på fordeler. Vist du får tak i en anna fordeler, så trenger du ikke ta ut den som står i for å sjekke om den nye fungerer. Bare kople den til, og drei på fordelern for hand, med tenninga på selvsagt. Du skal få gnist da. Vist det er sluttrinn, så har jeg liggende en gråfordeler med nytt sluttrinn.

Ok, da har du ikke det problemet Med feiljustert servo kan styringa trekke seg helt over til ene sida, mens man står i ro. Men så vidt jeg vet får man i vertfall 2 typer servo på 240. Den gamleste typen som passer B21 og B23 med høytliggende pumpe, som er til forveksling lik den gamle Sierra/Scorpio med ohc og v6 har, og andre typen på B230 er med lavtliggende pumpe og separat oljebeholder. Jeg mener på at sitnevnte type er den beste. Begyn med å skift olja du Og sørg for at den har rett nivå. Er det ikke feil der, så løsner du litt på rattaksel, slik at du får til å bende på kryssene for å sjekke treghet.

Trekker servoen til ei side? I så fall kan du være så heldig at du har utgaven med justering på servoen. Og da kan det også være en justeringssak. Men jeg holder en knapp på enten servoolje eller rattaksel. Servosystem bruker være selvluftende.

Kommer an på om du har mk1 eller mk2. Har du mk1 med grå fordeler så sitter den rett på fordeler. Har du mk2 sitter den på innerskjerm. på førstnevnte kan det være enklest å bytte hele fordeler. På mk2 holder det å bytte sluttrinnet. På mk2 kan du benytte sluttrinn fra mk1, eller mk2 IS, og faktisk også fra dohc. Sluttrinnet er det som styrer oppladinga av coilen. Kan sammenlignes med stiften på gammeldags stifttenningsanlegg.

Som jeg sa i den andre tråden. Stor sansynlighet for at TFI(sluttrinn) er gåent.

Det kan være kryssene på rattaksel også. Er det de så må du huske at det er forskjell på rattaksel med og uten servo, da den med servo er kortere.

Når motorolja er orntlig kald, etter at den har stått flere dager i kaldt vær, så blir motoren mye tyngre å drive rundt. Startmotoren klarer da ikke å drive motoren like fort rundt som i kaldt vær. Med typen veivtrigger som dohc motoren har så lager den signalstrømen selv, og spenninga er da lavest når man starter motoren, og blir høyere på stigende turtall. Som eksempel hadde jeg start på cosworthen min i dag, som har lignende trigger som dohc. Batteriet hadde litt lite strøm, og etter å ha prøvd å starta noen få sek så var turtallet helt nede i 45rpm. Etter å ha hatt batterilader på i noen min så starta den rimelig greit, med ca 250rpm på startmotoren. Noe som også er verdt å sjekke er motortempgiver. Dohc 8v motoren har faktisk justerbar fordeler, selv om den ikke har justerbar tenning. Er fordelern justert feil kan du få ovrslag. Overslaget får du på grunn av at tenninga ikke blir justert med å justere fordeler.