Truckdriver

Først og fremst stemmer jeg for sugemotor, altså v6. Men en hissig 4 sylindra sugemotor tror jeg heller ikke hadde vært helt feil Begrunnelsen er at man får rask gassrespons med sugemotor, og slipper vente på ladetrykket. Selv om turbo er både morsomt og lager diverse lyder man kan like, så slår ingenting lyden av en hissig sugetrimma motor for fulle spjeld Og den lyden synest jeg er mest rett på en klassisk Ford.

Høres i grunn tvilsomt ut. Pga at euro lykter ikke passer direkte over på USA utgaven av Sierra, som heter Merkur XR4TI. De som setter euro lykter på disse må modde litt på fronten.

Fra en delebil i god stand

På ingen måte tvilenden. var ikke ment ironisk, eller noe anna negativ. Heller at jeg venter spent, så jeg også kanskje kan lære noe av det du finner ut. tenkte i grunn samme tankene som RS 1000: Chiping av eec-iv ecu er noe jeg selv har lyst å prøve, etter at jeg ble oppmerksom på at det faktisk finn lett tilgjengelige løsninger til en gange rimelig kostnad(nok en gang takk til Jørn som gjorde meg oppmerksom). Jeg ser på det som ett smutthull som kan gjøre det lettere å få godkjent en eec-iv utrusta(eec-v også) med mer effekt enn orginalt. Håper det ikke blir i overkant offtopic i en v6 tråd, men meninga er at en kompis og jeg har tenkt å starte dialog med biltilsynet om å godkjenne mer effekt i dohc motoren i Sierraen til han kompisen min.

85 mod IS har ikke krasjbryter til bensinpumpa. Fordelern er solg, og blir posta i mårra.

Følger spent med på denne Chipen du har bestemt deg for, den er ikke justerbar?

Hmm. Tror den delen av torpedoveggen på cossien er hel enda.

Ja Selg ett par biler og kjøp de felgene du

Jeg anbefaler ikke glosviken. Avtalen var at han enten skulle returnere delen pga en deffekt jeg ikke hadde sett, eller betale. Han har nå hatt snart 3 mnd på avgjørelsen, og har ikke gitt tilbakemeldig selv om jeg har purra. Jeg anbefaler morefun som selger. Svært ærlig og forklarende i beskrivelsen Jeg anbefaler speedangel som selger. Veldig god kommunikasjon Jeg anbefaler Fakeworth som selger. Selv om jeg var uten tilgang til nett når jeg handla med han, så klarte han å kontakte meg, og betalte til og med oppkravsgebyret pga jeg ikke hadde tilgang til nettbank for forhåndsbetaling Jeg anbefaler sierra1 som selger. Selv om handelen egentilg gikk så ille som den kunne vært, da delene ble borte. Men etter å ha kontakta han fikk jeg betalinga tilbake igjenn med en gang. Selv om jeg ville foretrukket å fått delene, så har jeg i grunn ingenting å klage på Jeg anbefaler fosse som selger. Vi ble enig om en avtale som ga begge parter en viss sikkerhet vist det skulle skje noe galt med f.eks transporten. I tillegg til en motor som ser bra ut har jeg fått med en god del tips på kjøpet. Virker som en svært hyggelig kar, med mye kunnskap BR Racing V6. Du har fått mye negativ kritikk tidligere. Men du gjennomførte et problemfritt gruppekjøp Det eneste jeg i grunn har å utsette på deg er at du faktisk sendte meldig og spurte om å få positiv omtale i denne tråden. Det skal ikke være nødvendig, og er også grunnen til at jeg har ventet så lenge med å skrive dette, og grunn til at flere i samme gruppekjøpet ikke har skrevet noe her. På lik linje med overnevnte person sitter du inne med mye kunnskap man kan få med gratis på kjøpet, noe som er ett stort + Jeg skal ikke utelukke fremtidige handler med deg. Jeg anbefaler a.kverneng/Kverna som kjøper. Helt problemfri handel Jeg anbefaler cossigurd som kjøper. Helt problemfri handel

Med 0,45% co ville den faktisk kunne blitt godkjent som 89 mod, som skal ha kat Det som er snakk om lenger opp her er 4,5% og 3,5% og ikke 0,45% og 0,35%. Fra 89 er kravet maks 0,5% på tomgang, og 0,2% på forhøyet tomgang? Og så er det vel 0,2% maks på nyere biler? Til sammenligning hadde min forgasserutrusta Sierra 84 mod eu-kontroll forrige uke, og kom ut med en co på 0,21% De viktigste kontrollpunktene på en PKK/Eu-kontroll er de som har med miljø og sikkerhet å gjøre. Slike som avgass og lekkasjer på miljø, og bremser og dekkutrustning på sikkerhet. Vist et veksted ikke utfører avgasskontrollen som er påkrevd så kan og bør de miste retten til å utføre periodisk kjøretøy kontroll. Jeg kjenner til eksempler på der verksteder har mista denne retten.

Jeg har en jeg http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/56589-sierra-og-cosworth-le-hugges/ Vist det er til en ohc da.

De med litt erfaring kan måle de brukte strekkboltene, og vurdere de. Er de ikke strekt, eller skadet i gjengene, så kan de brukes på nytt Men man får ikke sjekka det før man tar ut boltene.

Ikke for lovlig kjøring etter vei. Det er det mange bilmekanikere her på forumet som kan skrive under på. Kan det være motorsport du tenker på?

Jeg skal ikke ha dette, for jeg lager selv, men for at det skal være enklere å selge er det lurt med litt mer info. F.eks om det er MS1, MS2 eller MS3. Type PCB, v2.2, v3.0, v3.57, eventuelt uS(MS2), eller en uS modul som DIYPNP(MS2). Eventuelt adapter til orginalt ledningsnett, hjemmelaga eller f.eks eec-iv. Type oppsett på tenning, og andre mods som er gjort. Jeg har også erfart at det er vanskelig å få solgt MS her på forumet til kostpris eller høyere. Og for at annonsen skal tilfredstille forumsreglene må du også skrive hvor i landet det befinner seg

Avgass er jo også avhengig av årsmodell. 85mod og tidligere kan man ha opp til 4,5% co på, og 86-89 kan man ha opp til 3,5%

Ford har vel gjerne mange motorer som er kresne på plugger. Jeg har en oppfattelse av at spesielt YB, ohc, cvh og Kent motorene er mest kresne. Zetec har jeg veldig liten erfaring med. Og da er gjerne orginale plugger elller NGK det mest problemfrie alternativet. Dette er også tilfellet med motorer av andre fabrikat. Ikke at de foretrekker NGK, men at de foretrekker plugger laga av samme fabrikat som orginalt. Kanskje ikke usansynlig at Toyota sine plugger er laga av Denso orginalt? Gamle Volvo motorer har også lengst serviceintervall på orginale plugger. Når jeg nevner Denso så mener jeg vanlige plugger, og ikke super(?) plugger som irdium. I cosworthen min har jeg for tiden noen superplugger av ett merke jeg ikke husker. De fører til at motoren fort begyner å fjuske, selv ved veldig lite sot. Når de blir skifta ut tipper jeg at det blir NGK(som faktisk den lokale bilrekvisita butikken som selger NGK ikke hadde hør om før, men kan skaffe).

Jeg mener ikke att innsuget holder til maks 130 hk, men at den orginale motorstyringa umodifisert ikke klarer mer. Rundt den effekta er dysene tømt, og det er svært lite igjen å gå på LMM. Men vist du bruker en kvasskamm beregna for doble gassere klarer du ikke hente ut det potensialet de er beregna for, som krever avstemt lengde på induskjonssystem og trakter. Det hele er nok litt mer kompleks enn at den får mer luft og bensin. Ser man så enkelt på det så får en dobbelt så stor motor dobbelt så mye luft, og burde da derfor ikke klare avgasskrav? Vist du ikke har hørt en NA trimma motor med høy literytelse, så vil jeg anbefale deg det. For forskjellen fra orginallyden er ikke til å ta feil av Tomgang på en heftig trimma NA motor kjennetegnes ofte med en røff gange, som kan høres ut som fjusking, og så klart mere støy fra både eksos og innsug, og gjerne litt mer mekanisk støy. Med vedlig kvass kam, som har mye overlapp og durstion, så kommer mye uforbrent bensin ut i eksose(HC) på tomgang og lave turtall. Under kjøring er lydforskjellen fra innsug og eksos vesentlig i forhold til orginalt. Jeg hadde en IS motor mer orginal innmat, bortsett fra FR32 kam, og datasprut. Jeg slet litt med støy på denne, sansynligvis pga jordingsfeil, noe som gjorde det ekstra utfordrende å justere den godt. For å få avgass som gikk igjennom eu kontroll måtte jeg derfor justere den magrere enn den likte, noe som resulterte i litt fjusk, og litt ujevn tomgang. Dette er en ganske snill kamm, og med rette oppsettet får du neppe de problemene. Etter å ha justert den så godt jeg klarte fikk jeg faktisk en hærlig lyd fra innsuget som ligna på dobble gassere Jeg målt aldri effekt på den, men kalkulert ut fra dysene var den på litt over 130hk på bensin, og antakelig nermere 140 på rein e85. Dette stemte rimelig bra med aks tester også.

Og en grundig ovegang av tetningsflater. Er det tegn til sprekker i toppen er det enklest å bytte den. Er den betydelig skjeiv må den planes. Har den betydelige tæringer i tetningsflaten må den planes. Samtidig rensing av kjølesystem og overgang til rød kjølevæske anbefales, vist den har gått med dårligere kjølevæske hittil.

Jeg har lest en del om trimming og jeg vil absolutt si at jeg tror/vet at NA trimming går utover avgassen. Det første man merker det på er HC, som er en uungåelig konsekvens av mer overlapp. Dette kan til en viss grade forbedres med ett av de mer moderne alternativene når det gjelder kammvalg, med kamm som har relativt mye løft i forhold til overlapp og duation. De gode gammeldagse kammene gir som regel mer utslipp enn mer moderne alternativ. Vist du har prøvd å justere en trimma ohc vet du at den har nærmest kronisk allergi mot mager blanding på tomgang for å få en nogenlunde akseptabel tomgang. Men det er langt i fra umulig å klare avgasskravene. Litt etanol på tanken kan hjelpe en del på dette også Ved ei økning på 50 NA hk kan mest sansynlig motorlyden være litt avslørende også. Jeg har selv fått eu godkjent en NA trimma bil, men fikk en kommentar for tomgangen

Husker da jeg var utplassert på verksted. Vist det kom inn en Ford som fjuska, så var pluggene det første som ble sjekka. Sto det Denso på pluggene ble de skifta uansett hvordan tilstanden var på de. I de fleste tilfellene ble fjuskinga borte.

Ja, toppen skal passe. På Sierra er det gjennomført flere 16v konverteringer med topp og innsug fra Scorpio, og motorstyring fra Escort RS2000. Scorpioen har EEC-V motorstyring, mens Escorten har EEC-IV. Med Escort hjerne kan man på en Scorpio/Sierra dohc 8v bruke orginalt ledningsnett, og bare kople opp noen ekstra ledninger, og stokke om på noen av de orginale.

1031 akslingen fra 240 er jo mye brukt som oppgradering på andre biler. 740 akslingen er også ett alternativ, tror det er 1041 den heter. Det er forskjellig sporvidde på de.

Spennende. Vi får håpe på positiv tilbakemelding

Med eller uten IS innsug? Orginalsprutet takler ikke mer enn ca 130 hk, og innsuget vil ta veldig mye effekt ved bruk av kamm som har behov for tuna lengde på induksjonssystem. Med ett gasspjeld per sylinder er potensialet større enn for dobble gassere

Jeg liker kombinasjon 260mm skiver framme, og de gode driftsikkre trommlene bake Kjøper du gode skiver som er bora og slissa, log gode klosser til de, så har du gode bremser til 150 hk sugemotor. Reduserer du målet til 140 ekte hk så er det mye mer oppnåelig med enkle midler som KCFR32 eller helst FR33 kamm, litt porting av topp, høyer komp, ett godt eksosanlegg, helst med grenrør, og fintuning av kamminstilling og tenning. Dette er mulig med orginal DGAV gasser og innsug som du porter litt. Du skal også vite at avgasskravene blir verre å verre å klare jo kvassere kamm du har, med tanke på godkjenning. 150hk+ må du vel gjerne har doble gassere for å klare.