Truckdriver

Den store stygge ulven ja Faktisk så har den forrige økonomikrisa såvidt begynt å slippe taket i de internasjonale kundene vi har der jeg jobber. Dvs i størst grad glass, papirindustri og plast.

Og med kubbe mener du? Men ut av det andre du skriver her tolker jeg det slik at du kan ha et problem med gasser. Siden det er en 86 mod er det mest sansynlig en elektronisk gasser du har. Mest sansynlig bør du prøve å bytte gasseren, men desverre er det vanskelig å finne en brukt gasser av den typen som virker bra Problemer med de gasserne er desverre vanlig. En arbeidskolega har en Sierra med elektronisk gasser som nekter å starte vist han stopper den med halvlunken motor, og vi har enda ikke funnet feilen.

Haha Da har man vel i utgangspungtet funnet seg for dårlig jobb. Det finns faktisk enda ett par arbeidsplasser her i landet der man tjener brukbart Har i grunn lyst å referere til en lærer jeg hadde på vidregående. Han brukte å si at han ville ikke tjene bedre, ettersom han bare brukte mer penger da. Men uansett så må man ha en jobb, så får håpe trådstarter finner seg jobb raskt Det må være utrolig kjipt å få en slik beskjed i jula

Hmm? Kan ikke se at jeg skjønner nytten av en L8 chip til en eec-iv hjerne, eller den trimmchipen de tilbyr til t25/t28 escosen. Som sagt ved chiping av eec hjerner bytter man ikke Intel prosessoren, som "tilsvarer" eprom i Weber-Marelli motorstyringa. Alt av info man måtte finne på å pakke innpå chipen til eec hjernen overstyrer det som ligger i den orginale programmeringa. Resten hentes fra den orginale programmeringa. Ønsker man f.eks bare å bytte til større dyser, og ikke gjør noen andre mods, så reskalerer man for alle funksjonene som trenger det. Dette i kontrast til eprom chiping der man bytter ut den orginale programmeringa. For de som har interessen så finner man mer info om Ford sine EEC motorstyringer her

Kom gjerne med tilbakemeldig ja

Av med trommel, ut med de 4 boltene som holder spindel til bru, ut med drivaksel. Det kan være nødvending med en jekk under brua for å ikke ødelegge bremseslange. Bruk spett og/eller kubein for å løfte og dra fjæra ut bakover. Husk å bruk noen gode tykke hansker, da fjæra gjerne kommer løs med ett lite smell.

Høres ut som mye fornuft i det ja. En sugetrimma motor brukes jo gjerne på litt anna måte enn en turbotrimma en. På den sugetrimma ISen jeg hadde, så hadde jeg ett letta svinghjul, og det gjorde mye utslag på respons. På cosworthen derimot har jeg ikke tenkt tanken på letting, da skrur jeg heller opp ladetrykket Effekt målt på konstant turtall skal vel teoretisk ikke påvirkes av tyngda på svinghjul. Men med letta svinghjul og måling på ei lett rulle med en vledig kvass motor, så tenker jeg at man kan få en målbar forskjell..

Orginal chip for å få helt orginal effekt? T25 har eec-iv motorstyring, så vist den er chipet skrur du bare løs chipen, som sitter på baksiden av hjernen. Da går den tilbake til den orginale programmeringa, som ligger i en chip som aldri trenger å fjernes for chiptrimming. Vist det er byttet dyser, og eventuelt andre komponenter, så må du bytte de til orginal også. Mao så får du ikke kjøpt orginal chip til t25. Da må du nesten bytte hele hjernen, eller lodde inn en ny en.

At man mister NM stemmer ikke. Letting av svinghjul har ingen innvirkning på moment og effekt i seg selv. Massetregheten forander seg når man letter svinghjul. Dvs at svingjulet har evenen til å lagre litt moment som kan være til litt hjelp når man f.eks slurer på clutchen for å sette bilen i gang. Det jevner også ut forbrenningsimpulsene, slik at motoren kan gå på en lavere og penere tomgang. Men som sagt gir ikke ett tungt svinghjul noe ekstra moment mer enn det motoren produserer. Under kraftig aks er det en god del å hente på lettere svinghjul.

Ikke verdens beste dieselmotor heller. Den er også særdeles uinspirerende å kjøre med til daglig sammenligna med moderne dieselmotorer.

Lekkasje på all vakumdritten rundt gasser er jo en gjenganger der. Er vel det samme med innsugspakning.

Håper da at du ikke venter samme lyd og karakter på 2 motorer som er trimma på forskjellig måte. V6ern henter vel mest sansynlig nesten all ekstraeffekta ved hjelp av ladetrykk, altså ca 2,5 bar. Skal du gjøre det samme på YBen må du lade rundt 5 bar, så kan man jo tippe at YBen er trimma til høyere NA litereffekt enn V6ern= anna lydbilde og karakter Ikke det at det høres ut som han lader 2,5 bar på den V6ern da men.

God hjul til alle Har heldigvis ikke fri til over nyttår. De gangene jeg har prøvd det har det alltid endt opp med 40 i feber og/eller influensa

Orntlig eksosanlegg skal ivertfall ikke gjøre at den går dårligere Og litt modifisering slik at den får mer innsugstøy gjør jo også at det føles som at den går bedre

Så lenge du holder den i god stand bør den kunne gå mye lenger. Går ingenting galt burde ikke ei kjørelengde på det dobbelte uten store ulemper. Tenk bare på drosjekjørte Mercer som mange kan kjøres 1000000-1500000km før det til slutt er verdien og ikke tilstand på motor som bestemmer skjebnen. Til sammenligning var forrige Sierraen min kjørt 410 000 km ca på orginalmotoren. Den ble da skifta av forrige eier som en del av ombygging til IS, uten at det var noe galt med gammelmotoren utenom en dårlig forgasser. Vi tok å demonterete deler av motor før den ble kastet, og det var faktisk den motoren med minst sylinderslitasje som noen gang sto i den bilen. Slitasje ble ikke målt, men vi så ingen tegn til slitekant øverst i sylindrene. Eiern før han jeg kjøpte den av hadde gitt ganske stor F i vedlikehold, og kjørt 15-20000 per oljeskift, og skifta registerreim bare når den røyk. Denne eiern kjørte ca 300000km med bilen. Det skal sies at registerhjulene begynte å bli noe slitt i kantene på slutten.

Vist du har visakort og paypalkonto er det slettes ikke mye styr Bare ett tastetrykk unna for å kjøpe Mye slikt av deler er gjerne overprisa her i landet. Men så klart er det jo ett personlig valg.

Ett tilfeldig søk: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Ford-Fuel-Injection-EDIS6-Controller-Gray-Label-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem45f7983d83QQitemZ300506692995QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Accel-140035-Super-EDIS-6-Cylinder-Coil-Pack-Ford-V6-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem563ef27a0cQQitemZ370423265804QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories http://cgi.ebay.co.uk/FORD-SCORPIO-ULTIMA-COSWORTH-BOB-ENGINE-EDIS-6-UNIT-/290510252356?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item43a3c2a944 http://cgi.ebay.co.uk/ford-edis6-module-and-coil-pack-megasquirt-/120658967317?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c17d5bb15

Ser ut som du klarte å formulere bedre de tankene jeg hadde når jeg kom over denne tråden Man har all grunn til å være skeptisk ved et kjøp av en så gammel bil til så høy pris. Spesielt i slike avgjørelser er det bra med en sunn porsjon skepsis. Jeg vet ivertfall at jeg kunne betalt en god slump ekstra for å slippe unna rustsveisning, så klart vist jobben er gjort bra. Å trekke fram detaljer som ubetydelige skrivefeil i annonsen blir for dumt. Vist det hadde vært nødvendig med topp karakter i norsk for å lage annonser så hadde mange flere hatt problemer med å selge bilene sine. Og i ett slikt tilfelle hadde tråden her passet bedre i off-topic (Og nei, jeg sikter ikke for å treffe trådstarter, bortsett fra at det var lett å feiltolke åpningsinlegget.)

Uff, nei. Heller en dårlig dag i dag

Så nå er det altså også galt å komme med en mer ærlig beskrivelse enn det som er normalen? Og faktisk ikke påstå at en 16 år gammel bil er 100% strøken, som så mange andre gjør. Vist noen er interessert, er det da ikke bedre å vurdere bilen med egne øyne og komme med et bud som virker mer fornuftig? Sikkert godt med prutningsmonn på den Jeg har for tiden nok mange biler og har ikke tenkt å by på den. Kvaliteten på all jobben som er gjort på bilen har jeg ikke tenkt å kommentere.

Fins det kanskje offset sporkiler som passer rett på cosworth?

Du kan ha ødelagt noe elektronikk vist du ahr vært uforsiktig med startkablene.

Vist du kjøper nye dekk i Norge så er miljøavgifta allerede betalt, og de som selger dekk er pliktig i å ta imot gamle dekk.

Du tviler ja, men du vet ikke før du har sjekka. Omtrent samme reaksjon fikk jeg på min 84 mod gasserbil når jeg justerte kamdrevet helt i ytterpunkt, med orginal kam. Ble litt mer tungstarta, men gikk bra på tomgang, men bråka fælt på litt turtall og gikk helt elending. Har vært borti før at reg reima har hoppa over, uten at noe har blitt skada, og heller ingen god forkalring på dette. Dette kan jo selvsagt ha innvirkning på tenninga, som også kan gjøre at den går mye dårligere. Og siden du har en 90 modell har den eledndig tenningskurve fra før av. På tomgang skal ohc med katt ha 18 grader +++ med tenning, og da begyner den våkne til liv. Opp mot 25 grader er ingen umulighet. Kan også være brent og tett katt.

Sjekk også om registerreima kan ha hoppa over ei tann. Ventiltetningene skal forresten ikke ha innvirkning på effekten i stor grad, vist ikke pluggene soter over da.