Truckdriver

Kanskje en flowpreppa T34 med cutbackblades og AR 0,63 eksoshus. Også vill gjetning, da jeg ikke har så god peiling på turbo. Men ser ut som oppførseln kan være lignende som gammelturboen min.

Om det er meg du snakker til så. Filming på tørr vei blir det nok ikke. Denne bilen er satt opp til iskjøring, og blir ikke brukt etter vei. Orntlig kamra har jeg desverer ikke Og ettersom vi er utpå isen for å kjøre så blir filming og fotografering somregel glemt, og blir da til nød med mobilkamra. Man skulle prøvd å få lånt seg ett orntlig kamra ja Om bremser, clutch, intercooler og radiator blir oppgradert så blir det kanskje kjøring på ACR med den, om jeg klarer å få overtalt eier

Desverre turbomotor, men her kan du ivertfall få se litt av potensialet På denne har vi måtte begrense ladetrykke på lavt turtall for at clutchen skal holde ut sesongen. En ting som er vanskelig å slippe unna med på dohc er mye moment Dette er stort sett standard motor bortsett fra smidde lavkomp stempler og ståltoppakning. Du har nok mye respons å vinne på lettere svinghjul ja. 5-6 kg letting så har den nok en del bedre respons ja For å unngå problemer må du ta en grundig gjennomgang av toppen, og sjekke at den er helt fri for sprekker, ikke er skjeiv, og ikke har tæringer i tetningsflata. Bruk gjerne også rød VAG kjølevæske.

http://www.diyautotune.com/catalog/diypnp-ford-60-pin-eeciv-unassembled-kit-p-421.html Om ledningsnettet ditt er i god stand Om du lager deg en overgang fra kontakten på lmm til lufttempgiver, så har du ett plug'n play sprut, som tar ca 5min å veksle mellom datasprut og orginalt sprut. Det kan være en fordel i begyneslen når dår du holder på å lære hvordan alt fungerer, så kan du kjøre på orginlat sprut til daglig, og eksperimentere når du har tid.

Dysene og luftmengdemåler makser ut ved ca nøyaktig 130 hk, så med FR34 kan du få opp mot ca 130 hk. Den blir litt friskere og momentsterk med en sånn kam

Orginale Ford gummimatter. Pris med frakt til nordland og tilstand?

Om du skal bruke orginal IS motorstyring så blir det vel en FR30 eller FR34 kam fra kentcams, grenrør med effektanlegg og sportsluftfilter med trompet/trakt. Noe kvassere enn FR34 så makser du ut det den orginale motorstyringa klarer orginalt..

Justere ventiler bør du gjøre når du likevel har av toppdeksel, men du sparer mye tid på å ikke skru justeringa helt ned Husk også korrekt tiltrekkingsrekkefølge og moment på toppdeksel, så sparer du toppdeklset, og får mindre fare for oljelekkasje. Etter jeg begynte å trekke til i riktig rekkefølge(begyne bakerst og fortsette frammover) og brukt moment, så har oljesvetting vært mer eller mindre ett ikketema

Ulempen med en slik på f.eks en IS blir vel at det blir trangt å komme til innsugsventilene, selv om det kan gå. Bortsett fra det så det ut som ei lur tang

Den er god, bra det ordna seg

Du har vel både Hårball og Ron som kan sin Cosworth i trønderlag

At IS har anna kam enn vanlig standard 105 hk orginalmotor har vært en myte lenge. Og jeg tror at en myte er akkurat det er, selv om jeg ikke har veldig gode motbevis her akkurat nå.

Om ikke kompressoren går mye over 10 bar, så kjør på med fult trykk Prøv å parker stempel øverst i sylinder, så kommer ikke ventilen helt ut i tilfelle ufelle For å spare jobb så bruker du ventilfjærtanga før du setter trykk på sylindern, og presser ned ventilen slik at du kan ta ut ventilløftern uten å løsne justeringskruen helt. Da sparer du ventiljusteringa til du er ferdig med å skifte alle tetninger(regner med det er det du skal gjøre?). Gi fjærtalerken en liten kakk med en hammer, så låsene løsner lettere. Om jeg skulle lagd den ventilfjærtanga i dag skulle jeg lagd litt lenger arm på den slik at man bruker mindre kraft, og prøvd å lage en låsemekanisme slik at man får begge hender fri til å montere/demontere låsene. Denne laga jeg med så enkle verktøy som vinkelsliper, elektrodesveiseapparat og håndholdt boremaskin. Før jeg lagde den var jeg rundt og hørt hos forskjellige lokale sjapper som selger verktøy. De få som hadde hørt om ei slik tang kunne ikke skaffe.

Jeg har denne typen: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=110401809092&viewitem=&sspagename=STRK%3AMEWNX%3AIT Rustfritt stål. Sett bestående av stålpakninga, pakning til oljetrilførsel, og pakning til oljeretur. Kjøpte slke til cossien min, og kryssa like godt av for 10 sett, pga portoen ikke var nevneverdig forskjell på 1 eller 10 pakninger Eksosflensen på turboen min er en anelse skjev, men jeg har ikke fått noe lekkasje verken der eller fra oljepakningene Om du er interesert får du bare gi meg ett pip. Prisen blir selvkost, som er 75,- + porto.

Jeg har noen ekstra stål T3 pakinger, og oljepakinger Om det er de samme pakningene vi tenker på.

Hvorfor er det da ingen synlige forskjeller på kammene? Verken utsende eller delenr.

De mekaniske forskjellene på IS og gassermotorer er vel toppen(innsugsportene), og så klart innsuget. IS motorene med kat ble også levert som lavkomp. 1.3, 1,6, 1.8 har anna kammer, og det finns også en 2.0 med mildere kam, den kom vel i P100 og Transit om jeg ikke tar feil.

Takker for linken Nå har jeg akkurat bestilt meg eu kontroll fjærer

Det høres jo foreløpig flott ut

Og om du setter veiva på 10 graders merket når rotor peiker mot hakket i fordeler, så skal du ha ganske så nøyaktig 10 grader Om du setter rotor mot hakket når veiva står i ØD får du ca 0 grader på tomgang, og motoren blir svært tung å få start på.

Jaja, men det var da en heller uviktig detalj

Til sammenligning kjørte jeg 2.02.02 med ISen min med ca 130 hk. Herjedekk til bakdekk, og langt fra optimale innbremsinger. Tror det var rundt 1.50 vi kjørte med Smarten til Bluewave, som hadde sviktende ladetrykk og redusert motoreffekt.

Gleder meg veldig til å få testa cossien min på ACR også Det raskeste jeg har hatt med å kjørt med hittil er IS med ca 130 hk. Morsomt det også Om du har en kurant dekkdimensjon får man vanligvis kjøpt nye dekk, om de ikke er kurant bør du ta kontakt med de som selger før treffet. Og om man har 2wd skal man ikke satse mye før ett sett bakdekk ryker. Det korteste de varte på ISen fra de var i grei stnad til pungtert var ca 20 min

Man trenger ikke å satse 110% for å ha det morsomt Regner med du har som mål å kose deg, og ikke kjøre fra alle andre. Om man kjører med smule fornuft er det stor fare for at du ikke ødelegger noe mer enn noen dekk, og svir av bensin for noen 1000,-

Om det er cosworth du skal ha med så har bla jeg en del deler, og har "bare" i underkant av 2 timer kjøring fra Mo. Vet også av en Capri entusiast som bor på Mo som både mye deler og verksted. Fikk låne ei bensinpumpe av han engang slik at jeg kom meg hjemm Ellers bruker folk å være veldig hjelpsom. En kompis fikk bla noen orginale hujlmutrer med løs kon når han var så uheldig å miste ett hul i fjord.