Truckdriver

Type motor? Mange forskjellige motorer bruker multireim nemlig

Er i grunn mye enig i deg der ja Rullakkering fungerer greit til traktorer og anleggsmaskiner, der viktigste egenskapen er rustbeskyttelse. Har fått mange greie sprøyt lakkeringer ved å fukte vegger og gulv før sprøyting

nesten for godt til å være sant at du skal sprøyte Bilde etter lakkeringa er ferdig synest jeg du skal ordne Og du kan rapportere om du synes den er grei å jobbe med.

Mr Toft skal du rulle eller sprøyte da? Har sett litt på den lakken selv. Om du husker det kan du jo ta litt bilder, og dele din erfaring

Futt i den ja, gleder meg til min er eu ok Plages du også med at bakenden dykker ned under slike pådrag og 3"en skraper nedi? Opplevde det faktiks når jeg var ute å kjørte alene sist gang

Vennligst rediger inn tlf nr og årsmodell

12.9 koster ikke noe mer enn strekkbolter, og kan skaffes nesten overalt. De kan brukes flere ganger. Og ettersom ohc har jerntopp og ikke alu som cosworth, så har man ikke samme ulempene med ikke-strekkbolter på ohc som på coswoth. Eneste ulempa jeg kommer på i farta er at de skal ettertrekkes etter motor er varmkjørt. Jeg har heller ikke hørt om noen skader som følge av ikke-strekkbolter, utenom folk som har brukt for mye moment. Husk at gamlere ohc er levert med ikke-strekkbolter orginalt

Jeg ville begynt med å sjekke veivtrigger og fasesensor.

Prøv å skift bremsevæske først som nevnt over her, og ta samtidig en sjekk av bremsesylindrene bak, og vask godt inni tromlene. Ikke uvanlig at det blilr lekkasje der. Om problemet kommer tilbake når alt det er i orden kan det tyde på at hovedsylinderen er gåen.

Har settt igjennom bildene på den ja, og den virker meget pen ivertfall

Mye for det toppdekslet? Regner med du ikke skal ha samme blodpris som Even Pris og type instrument til bbl? Tar du også bilde av den alarm saken vi snakket om? Bare send rett til mobilen min

Om du redigerer inn tlf nr så tilfredstiller annonsen reglene

Har hørt om noen som har prestert å skifte bare bærekula, men det vanlige er å skifte hele bærearma.

GrpA pakning og 12.9 unbraco bolter er heller ikke ett dårlig valg på en IST

Takk, men det hjelper emg i grunn ikke, da startmotoren jeg har fått tilsendt har ei adapterplate som kan monteres i forskjellige vinkler. Vær obs på at 4x4 dohc 8v har en starter som er 99% lik cosworth 4x4 starteren, men de passer ikke direkte over. Forskjellen er diameter på svinghjul. Dohc starteren har derfor starterdrevet nærmere veiva. Alle andre mål er ellers lik. Jeg kjører faktisk nå med en dohc 4x4 starter nå, og det eneste jeg har gjor er å bytte over med frontstykket fra cosworth starteren. Jeg er lei av å skifte ut dårlige Lucas startere, og vil derfor ha en ny, og helst bedre enn Lucas Så du mener at boltmønstret ikke er forskjellig? Startere til dohc 2wd og 4x4, Is og v6, ser også rimelig lik ut, men alle passer ikke om hverandre uten vidre. 2wd benytter kanskje en Bosch starter orginalt? Noen som kan bekrefte om målene til Carfreak og målene på starteren som ligger her er korrekt til en 2wd? Altså boltmønster på 66mmX66mmX103mm

Om de er knekt nær overflata bruker jeg ofte å sveise fast en mutter

Takker

Takker

Jeg kjøpte for en tid siden en starter på ebay til min 4x4 cossi. Etter å ha ødelagt 3 eller 4 Lucas startere på ett halvår ville jeg prøve noe annet og forhåpentligvis bedre. Kjøpte derfor en japsetype starter med påmontert adapterplate slik at den skal passe cosworth. Den passet selvsagt ikke Nå påstår selger at jeg kanskje har boltmønster til 2wd eller pinto/ohc, noe som da i grunn virker rart da jeg tross alt har en orginal 4x4 MT75 cosworth girkasse, og orginale Lucas startere passer rett inn, og ohc startere ikke er i nærheta til å passe. Så jeg lurer på om noen har en 2wd cosworth starter som kan hjelpe meg med noen mål? Målene jeg er ute etter vises her: Den gule sirkeln er den ringen på startern som sentrerer den mot girkassa. Målene er tatt på ei girkasse som har stått i bilen min før, og en starter som har stått i bilen før. målene på starteren heg har fått tilsendt er: Boltmønster; ca 102,5mm X ca 65mm X 65mm Sentreringsirkelen er rett i underkant av 76mm, og det eneste som stemmer. Jeg har mistanke om at dette kan være ei 2wd monteringsplate, selv om selger påstår det motsatte. Ser også ut til å bli mangel på klaring mot drivaksel og forstilling, så jeg lurer på at de selger aldri har prøvd starteren på en 4x4. Og på 4x4 skal det vel ikke være forskjell på girkasse og starter mellom høyre og venstrestyrte modeller?

2,5 bar orginalt. Bensinmengden følger bensintrykket nogenlunde linjært. Så da tar man 2,5x(0,9+1(atmosfæretrykk))= 4,75. I praksis øker ikke bensinmengden linjært, så man må ha enda litt mer for å feite opp blanding, kanskje opp i 5 bar, og så må ladetrykkkopmensasjonen legges til, slik at bensinpumpa i praksis må levere nesten 6 bar. Forresten så skal orgnale dyser og LMM klare ca 130 hk ujustert, noe som tilsvarer ca 0,2-0,3 i trykk på mange motorer.

Det finns faktiks 4v teknikk topper med 2v type kam. Altså at 2 ventiler blir aktivert av samme kamknast. Men ofte er det litt forskjellige kamtider på innsugsventilene på en motor med flere ventiler. Om jeg husker rett er dette for å skape turbulens, og få ei mer homogen luft/bensinblanding. 6 ventiler per sylinder er også laga. Men man får fort kjøleproblem da, så det er vel mest brukt på mindre motorer.

Ladetrykk kontrollert av sprut er i vertfall helt knall kan i de 2 tilfellene jeg har brukt det Ettersom jeg kan styre det i forhold til både turtall og TPS så får man en mye bedre sammenheng mellom gasspedal og opplevd effekt/ladetrykk. F.eks. om man har ei mer alminnelig ladetrykkstyring kan man fort få samme ladetrykk på 80% TPS som på 100% TPS, og ladetrykket kan begyne krype opp på delgass uten at man gir gass i en uønsket situasjon. På isbane er det jeg har merket størst fordeler med boost controll styrt av sprut, da dette hjelper på for å holde kontroll på ladetrykket i svinger Med en vanlig solonid som f.eks jeg bruker så har man jo muligheten til å kople den opp slik at den fungerer likt med air injectors, med samme ulempene, men om man får samme fordeler vet jeg ikke, da jeg kan fint lite om air injectors. Det blir intresangt når det blir mer sommerlig ute, og jeg får prøvd meg på closed loop boostcontroll. Da får jeg muligheta til å blokkere ladetrykket fra actuator til nært ladetrykksmålet, noe som skal gi bedre spoolup, og enda ha ett fail safe system. Kjører for tiden med open loop boost controll, og regulerer da bare dutycycle i forhold til turtall og TPS.

Hehe, Når du begynte å snakke om sildrelyd og toppakning så hørtes det ut som alutopp(dohc) så

Er det til en dohc du har laga den tanga? Den så slettes ikke dum ut den tanga

Har ikke noe svar på det spørsmålet, men interpolering er nok ordet du har bruk for i spørsmålet