Truckdriver

Med tanke på medeiern av vogna er det vel bare å glemme overnatting på racekamp da

Hehe, planen var da å kjøre selv Har allerede forhåndsbetalt.

Forsåvidt en god ide som hjelper mye, men igangsettinga må man være foriktig med uanset Men det skal sies at trådstarter, som faktisk har en drag bil, har mer peiling på dette en jeg

TPS eller MAP sensor kanskje.

For å kjøre raske drag tider med fwd kreves det visntok en uvanlig god og sterk clutch. Begyner du å spinne er det tapt. Trikset skal vist være å slure på clutchen slik at hjulene hele tiden har god kontakt mot asfalten. Da blir det vel gjerne sluring hele første og andre giret da

En ting er sikkert, og det er at feilen ligger en plass. Om du bruker et koplingskjema og følger kretsen hele veien så finner du feilen en plass. Mangler du parklys også? Ledningsnettene er ganske så overbelasta orginalt på disse bilene, så om du får strøm fra f.eks rele så skader det jo ikke å legge opp nytt, og som en bonus får du nok bedre lys enn du har hatt før Husk at det skal være ei sikring til hver side, og at lysene skal fungere som de gjør normalt på en bil uten feil, altså med lysbryter og dimebryter, og at parklys skal være tent samtidig.

Sjekka lysbryterne da? Det er heller ikke helt uvanlig med deffekt i bryterne.

Høres mer ut som en feil med tenningslåsen.

Ledningsnettet skal være kortere på de med rattet på høyresida ja

Blir nok å ta turen om jeg så må ta toget Har jo meldt meg på også da

Inovate hadde ett problem med ett parti av lc1 ja. Men det begyner bli ganske lenge siden, og det partiet finner man ikke til salgs lenger. Av de 4-5 lc1 jeg har kopla opp de siste 3 årene har ingen havarert. Synest det høres merkelig ut at AEM kalibrerer seg selv mens den står i eksosen eller? Men jeg skal ikke si det er umulig da jeg ikke har erfaring med de selv. AEM sin har sikkert heller ikke den unødvendinge raske responsen som LC1 har

Forresten noen som vet om drevsatsen til MT75 er lik uansett type MT75? Tenker på til dohc og v6 4x4, og MT75 2wd. Drevsats til 2wd MT75 kan jo være ett greit alternativ til enkelte formål istedenfor å kjøpe ei halvveis ihjelkjørt T5 kasse.

Ingenting å gå på her Helt seriøst så er vasking en viktig del av vedlikehold av bremser. En eller anna kjemisk basert avfetting, altså ikke oljebasert, og rent vann holder. Kraftvask fungerer også bra. Samtidig tar du å letter litt på gummimansjettene på sylinderen som ligger inni der. Er det tegn til bremsevæske lekkasje under de så bør du bestille deg noen nye.

Det holder med en tråd.

Tror nok det er bedre å finne den egentlige syndern. Du kan risikere at lambdasonden gjør slik at den justerer seg så feit som mulig når du skifter dysene. Du blir antakelig å få startproblemer også. Dohc går soppas magert orginalt når alt fungerer, at å kjøre enda magrere er ikke noe gunstig for toppen.

Vil i grunn anbefale at du tar av trommlene samtidig slik at du får vaska bremsene

Høyomhsdyser på begge. Men IS dysene er vel hakket mindre enn dohc dysene, så jeg ser ikke akkurat poenget.

De Omegaene jeg har kjørt har i vertfall ikke vært noe god å kjøre, og til og med Opelfantaster jeg kjenner sier Omega er drittbiler. Eneste positive jeg kommer på om Omega er at 2,0 8v bensinmotoren er gjerrig i forbruk i forhold til størrelsen på bilen. Om jeg måtte valgt Opel ville jeg hvilken dag som helst ha valgt en Vectra før en Omega. Så helt klart Scorpioen i dette tilfellet

For all del ikke fil like mye opp som pakinga går. Da havner du igjennom kjølekanalen, og på god tur opp mot toppdekslet. Har prøvd det

Anna form på selve innsugsporten på IS toppen ja. Det finns de som har hatt IS innsug på gassertopp uten problemer før. Vist det er en 83 eller 84 mod motor så er det antakelig ei 20 blokk, med de svakere rådene. 205 kom i 85 modellene, så de forekomm i seine 84 mod/tidlig 85. Men dette skal stå med store utheeva bokstaver på sida av blokka, så det skal ikke være noe tvil

Det er rimellig enkelt å se forskjell på tidlg ohc med svakere råder og nyere med kraftigere råder. De gamle 2.0 ohc er merka med 20 på siden av blokka, mens de nyere har 205/207, eller en anna variant. 200 er turboblokk, altså 4x4 cosworth. Enkelte sier at det er forskjell på kammen på IS og gasser, men det er bare en myte. 105 hk gasser og 115 hk IS har samme kamm.

Jeg solgte en gråfordeler med nytt sluttrinn og nesten ubrukt rotor og fordeler for 500,- Men jeg har desverre ingen igjen som fungerer

Bremserens eller forgasserrens på sprayboks brukte jeg

Ikke for å gi bort nei.

Det går fint an å ta ut hele rattakslene av bilen når du gjør dette også. Den metoden har jeg benyttet når jeg har skifta foring.