Truckdriver

Det tyder på ett anna problem. F.eks feil plassering slik at den blir for varm, eller at den går så feit at sot tar knekken på den, eller at sonden forurenses og ødelegges av noe i drivstoff eller olje. Selve sonden er en standard Bosch sonde som er levert orginalt på mange biler. Men skal være ening i at LC1 er litt tungvint å kople opp, plasskreende, og begyner å bli litt gammeldags. På bordet rett på siden av meg ligger det en splitter ny innovate MTX-L, og jeg er spent på hvordan den blir i forhold til LC1 For å være ærlig har jeg dårlig tro på at AEM kalibrerer seg selv. Dette blir vanskelig uten at den jobber sammen med motorstyringa. Sist jeg leste en AEM manul fant jeg ingen plass at den kalibrerer seg. Men skal ikke være for påståelig, da jeg ikke har prøvd AEM selv.

Uansett hva du gjør med lambdasonden så tømmes luftmengdemålern og orginaldysene ved maks ca 130hk. Og det er ikke mye ladetrykk som skal til for å overstige det. Motoren din med den motorstyringa du har yter bare 100hk orginalt, mot 115 hk på IS. I teorien skal det holde å bare skifte hjernen, men i følge D.Toft fungerte ikke det, så han bytta hele motorstyringa. Som du sikkert skjønner går bilen mye bedre bare med de 15 ekstra hk du får av dette. Større dyser og luftmengdemåler er bare en av mange måter man kan øke kapasiteteen til mer effekt på. Andre måter er ekstrainnsprøytning eller datasprut, og faktisk kan man montere cosworth innsprøytning med ISturbo chip. Manual for trisket med større dyser og større luftmengdemåler finner du her: http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/46661-s2-dyser-pa-org-is-motorstyring/

D.Toft bygde turbo på en Sierra som hadde kat motor orginalt. Han bytta til vanlig IS motorstyring, og monterte større dyser og 3" BMW luftmengdemåler. Fordelen med kat motoren er at den allere har ganske lav komp på 8,5:1 mot 9,3:1 på vanlig ohc/IS.

Skal begyne med mild launchcontroll og lavt turtall

For å si det kort og godt, så nei, bensintrykket stiger ikke når du bruker cosworth pumpe, så lenge du ikke bruker ei pumpe som har hinsides større kapasitet enn BTR og returrøret. BTR justerer seg selv slik at motoren alltid har 2,5 bar over dysa, uansett om kjører å -0,8bar eller 2,5bar ladetrykk(i teorien om pumpa henger med) Svart 5pola kontakt som inneholder svart ledning fra hakk2, og bla grønn til turteller, og ledniger til oljetrykklampe og ladelampe. Den ligger nede ved rammevangen i lag med resten av ledningsnett. Denne kontakten har mk2 Sierra inni bilen under dasjbord på venstre side. Men det er ikke lik kontakt som på mk1. Nar alt er vell så går de veldig bra ja Men Mk2 IS har elektrisk helt lik innsprøytnig, selv om fordelern ikke er lik, og mk1 og mk2 hjernene passer om hverandre uten noen merkbar forkjell i effekt. Motoren er den samme, med samme komp. Unntaket er ohc med kat, som har 8,5:1 i komp, og er strupa ned til 100hk.

Da må man kanskje prøve

Jeg er ikke inne på om reglene i streetlegal tillater det.

Ondt i vilja, så går det sikkert Har enda ikke bestemt meg for om jeg skal kjøre drag da. Får se hvor mye horna vokser på ACR Om jeg får lov å bruke launchcontroll og flatshift så bør jeg med litt trening klare å kjøre raskere enn du gjorde med cosworthen

Bensintrykk måles alltid med vakum avkopla, om man ikke har muligheten for å hente referansetrykk fra manifold da(uvanlig). IS har 2,5 bar bensintrykk orginalt. Jeg bruker å si at sansynligvis var det en grunn til at Ford gikk over fra de grå Motorcraft fordelerne til de røde/brune Bosch fordelerne. Motorcraftfordelern har sluttrinn montert rett på fordelern. En vanlig feil med Motorcraftfordelern er tenningsfjusk, som skyldes støy på tenninga. Dette merkes med litt fjusking på tomgang. Om man kopler til tenningslampa ser man ofte at tenningsmerket er veldig ustabilt. Dette resulterer ofte i dårlig ytelse, høyt forbruk, og tenningsbank. Jeg har ikke funnet den egentlige årsaken til dette problemet. Og det er heller ikke bare IS jeg har sett dette problemet. Hvordan gjorde du det når du koplet opp motorstyringa? Tok du hele motorstyringsledningsnettet fra en donorbil? MK1 IS har en kontakt ved venstre forskjerm som forbinder motorstyringa med bilens ledningsnett. Inn i den kontakten går det ei svart ledning som kommer direkte fra hakk2 på tenningslåsen. Strømmen fra denne går rett til coil og dyser, og er samme strømmen som aktiverer motorstyrings og bensinpumpe rele.

Om begge er mk1, eller om begge er mk2, så ja.

Har samme erfaring med dempertårnforinger. Akkurat der er gummi ivertfall best, og helst den forsterka typen. Men bare nye foringer i orginal hardhet gjør underverket på en gammel bil

Det skal også sies at du kan trimme rimelig mye på en nesten hvilken som helst motor for hva det koster for nesten bare for den minste overprisa del til cosworthmotoren:glare: Du skifter ikke mye deler på en cosworthmotor for 10-15 000,- Og kjøper du en cosworth motor for å bruke den og ikke ha den til pynt så må du regne med å bruke en del for å holde den i drift. Andre Ford motorer som ikke har Cosworth stempla på seg får man jo nesten kasta etter seg.

Slik motor som du har nå med turbo er rimelig hissig da

Det blir vel helga etter ACR det. Har enda ferie da, så kanskje man skal ta turen oppover å se i år

Om det er stikkaskler du har så er det ganske så enkelt. Ta av hjulene, så ta av tromlene. Om tromlene sitter så slå litt forsiktig med hammer. Skru ut de 4 skruene som holder spindelen fast til bærebrua. Det skal være hull igjennom spindelen til dette formålet. Etter å ha skrudd ut skruene er det vanligvis bare å trekke ut akslingene. Når du monterer akslene igjen skal du være obs på at boltmønstret på navene er usymetrisk, og passer bare en vei.

Nye dekaler på i år Så om dere ser denne vogna så er det bare å stikke innom for en kopp kaffa utpå kvelden Jeg regner med at regionslederen for region nord blir å finne utfor vogna våres utpå kvelden.

Nye dekaler på i år Så om dere ser denne vogna så er det bare å stikke innom for en kopp kaffa utpå kvelden Vi skal prøve å holde kaffen varm hele kvelden. Jeg regner med at regionslederen for region nord blir å finne utfor vogna våres utpå kvelden.

Rust og generelt treghet i mikkmakket tipper jeg Det er ivertfall det jeg har observert som vanlige problemer.

Ok, så da er det et verksted som ikke blir å beholde retten til eu kontroll så lenge, om det er den måten de praktiserer på Men om du havner på rundt 14 på AFR så skal den klare kravene for bil som ikke har krav om kat

AFR 11,5-11,9 på ladetrykk er slikt cosworthen liker Ja det er enklest å få en bra tomgang med AFR på 13,5-14 på tomgang. Hvilke valg man har gjort gjort på tenningsdeler har jo også mye å si på det. Men på en eventuell eukontroll bør du sikte på tall over 14. På bilen min fikk jeg CO på 0,46, og det uten katalysator.

Har han sagt at den skal ha 3 bar bensintrykk? Prøvd noe på ladetrykk? Om det er bare på sugesida så går det jo å justere med CO skruen. AFR på L8, P8, og eec-iv skal ligge på 14,7 på tomgang for at katalysator skal fungere. Jeg hadde min på eu kotroll fredag og fikk den til å gå pent på iemellom 15,7-15 AFR.

http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/17168-turbo-pa-sierra-is-turbo/ http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/46661-s2-dyser-pa-org-is-motorstyring/ Med både 2wd og 4x4 cosworth stempler på cosworth råder får du temmelig lav komp ja. For bare i overkant av 200hk så greier du deg nok med et enkelt ekstrasprut, eller trikset med større LMM og dyser.

Jeg har en helt ny hightorque startmotor som skal passe til 2wd Du kan få denne til litt redusert pris, ellers så sender jeg den tilbake til england i morgen.

Det er vel denne typen tilkopling? : I såfall er det vanlig SAE tilkopling, noe som alle som selger tenningsdeler bør ha eller kan skaffe. For å bruke orginal fordelerlokk trenger du en kabel med DIN kopling i fordelerenden og SAE kopling i coil enden Til opplysning så har mk1 Sierra IS ei slik ledning orginalt med DIN på coil og SAE på fordelerlokk.

Hva heter kammen du har montert? Kammen kan monteres 180 grader feil ja, men om du ikke stokker om på pluggledningene så får du ikke start. Og om du stokker om på pluggledningene så vil en vanlig fordelermotor fungere som normalt om alt anna ellers er rett Men jeg tipper at du ikke har tenninga rett. Og om du ikke kjører inn en ny kam så ødelegger du den med en gang.