Truckdriver

http://forum.vccn.no/

For at du skal få det rett må du forstå hvordan bensinkretsen er laga. Bensinpumpa suger bensin igjennom et grovfilter før den pumper bensin under trykk igjennom bensinfiltret, samme om filtret står framme eller bak. Etter at bensin har passert bensinfiltret så går den inn i bakkant av fuelrail og mater dysene med bensin. Bensin som ikke blir brukt av dysene slippes tilbake igennom bensintrykksregulatoren og tilbake til bensintank slik at man hele tiden har 2,5 bar bensintrykk målt over dysa. Bensin som pumpes tilbake til tanken har mye lavere trykk enn det som pumpes fra tanken og til dysene, trykket og bensinmengden som slipper tilbake til tanken varierer etter hvor mye bensin motoren bruker. Derfor er det i prinsippet det samme hvor du henter bensin til ekstradysene, bare du henter det fra kretsen som er imellom bensinfiltret og bensintrykksregulator, og ikke i kretsen som er imellom bensintrykksregulator og returen i bensintanken. Du kan derfor fint bore hull i fuelrail og hente bensinrett derfra, men å hente bensin før fuelrail med ett T kryss gjør samme nytten, og er mye enklere. Pga dette her har jeg faktisk klart å kjøre høyere bensintrykk over ekstradysene enn over orginaldysene på en ISt, med bare ie bensinpumpe, og bare de orginale bensinrørene. i det tilfellet var trykket over ekstradysene 5 bar, og orginale 2,5 bar over orginaldysene.

Bensin henter du fra slangen som er imellom fuelrail og bensinfilter. Altså som går inn i bakkant av fuelrail. Jeg har brukt T-kryss. Det blir mye mindre jobb og maskinering enn å hente rett fra fuelrail. Jeg vil anbefale at du skaffer deg ei tenningslampe, slik at du faktisk vet hva motoren har av tenning.

Tror ikke den har restriktor orginalt, min hadde ivertfall ikke. Det er vel bare kulelagerturboer som absolutt må ha restriktor, men for mye olje til en glidelagerturbo er heller ikke bra. Jeg har hørt om enkelte som har fått bedre spoolup ved å monter 0,8mm oljerestiktor.

Flytta denne til mer passende plass

Sveiser eksos like fint med både 0,6 og 0,8. Synest i grunn jeg får bedre kontroll på varmen med 0,6. Vanlig 5kg svartståltråd er soppas billig at det er bare snakk om noen få hundre kr for ei ekstra snelle og dyse Men noen ekspert skal jeg ikke kalle meg. Det med ekstra varme med rein argon var jeg faktisk ikke klar over Tommen, så tekk for den

Ett mig og ett mag apparta kan som regel brukes om hverandre, da det er gassen som skiller. Til vanlig svartstål bruker man mag, med aktiv gass. ofte Mison18 gass, som er ei blanding av co2 og argon. co2 er den aktive gassen. Til mig og tig sveisning bruker man høyere innblanding av argon, eller rein argon. Mig og tig sveising brukes som regel når man sveiser høyere legeringer, som rustfritt stål eller aluminium.

Eller så får jeg bare sende en 25kg sekk med 0-2mm dolomitt til deg i posten Det blir brukt i kalk i medisin og alt mulig, så det er ikke no problem eller farlig å spise litt Det er faktisk laga reine kalk tabeletter av dolomitt.

Finn deg en plastbit av tilsvarende kvalitet og prøv kalkblåsing på da vel Har ikke hørt om noen som har prøvd dette før. Blåsing med kalk som medium tar også litt tid da den er så myk. Har faktisk prøvd å tygge på kalk på jobb, og det går fint pga den er så myk Det blir også brukt kalk i enkelte plasttyper. Men så spørs det jo hva som er mykest av lakken og plasten stylinga er laget av?

Er dette i standard ohc/IS 2wd lengde, eller cosworth 2wd? Kan eventuelt ta de som delbetaling på spec 3+ clutchen om du fortsatt er interessert

Hei. Fordeler modifisert for datasprut. Frest bort ene tappen? Kunn fordeler med sensor, eller følger det med noe rotor? Dette må jo passe perfekt til en IST med cossie innsug

For en tid siden fant jeg ved å søke på google, og har funnet på ebay. Men ikke orginale.

Til L8 du trenger vel? I så fall er det delnr PF09 du er ute etter Jeg har desverre ikke til overs. Tips; vist du nevner Cosworth i overskriften også, så er det større sjangse for å få napp.

Holder med en tråd.

Etter fargekodene å dømme ser det ut som det kan være til lys av noe slag. Vist ledningene er orginal i bilen da.

Det skal du ikke se bort ifra. Strålevarme fra grenrøret kan jo gi høyere temp i giveren og yttersiden av toppen på eksossiden enn det den egentlige kjølevæsketemperaturen. Sansynligvis er det en grunn til at giveren er flytta til innsugssida på 4x4. Strålevarme er jo også ett kjent problem med innsugstempgivere.

909 motorsport har vel også nye. Neste gang jeg skal bytte skal ivertfall jeg ta av oljefiltret og bytte den fra undersiden

32mm er typisk størrelse på hjulmuttere på lastebil

32mm hvor? Om det er den store sentermutteren du tenker på så har den ivertfall brukt å vært 41mm de gangene jeg har skifta hjullager, både framme og bake.

Rett på siden og skrudd rett i toppen. Rett under runner nr4. Om spørsmålet hadde kommet opp for 3 uker siden så skulle jeg vist deg med antall skrubbsår hvor trangt det er å skifte den uten å demontere noe Det at tempnåla går rett i toppen kan liksågodt komme av at givern er fysisk skadd. Om innmaten er løsna og på tur ut så går nåla lenger opp, akkurat det samme som om man kortslutter kontakten.

2wd toppen som har tempgiver der? På min(4x4) er ivertfall begge tempgiverne på førersiden av toppen, i bakkant. Og ikke bruk en tempgiver fra ohc. Den passer, men du vil aldri få den helt opp i driftstemperatur etter den

Ja. Hørte en gang en BMW diesel på Mo som hadde montert dump. Hørtes ut som en bensinturbo når han ga på.

Ja, lagret som ligger i bakkant av veiva er det samme på ohc og dohc.

Har vi sett i delelagret?