Truckdriver

Noen som har tenkt seg dit? Ikke mange som er påmeldt enda ser jeg.

Noen som har tenkt seg dit? Ikke mange som er påmeldt enda ser jeg.

Mye slakke i tannstangforinga på passasjersiden?

Rundt 170-180ccm om jeg husker rett. Om du skal bytte dyser så vær nøye med at du bytter de med høyohmsdyser.

Les http://www.msextra.com/doc/index.html for oppstarttuning med extra koden. TPS kalibreres ikke helt likt med MS1 som MS2 og MS3. Med MS1 er det bit verdien som brukes direkte. Og teksten fra msq filen du la ut her over ble rett og slett bare uoversiktlig.

Gjør ett lite eksperiment f.eks. Ta av hjernen, og finn fram til ledningen som går til bensinpumperele fra hjernen. Kan hende det er lettere å finne den om du tar av dekslet på kontakten. Når du har funnet rett pinne i kontakten til hjernen så stikker du inn en ledningstump som du har avisolert i begge endene. Slå tenninga på hakk2, og før den løste enden av ledningstumpen mot ett godt jordingspungt. Om pumpa starter nå så ligger problemet enten i transistoren inni hjerna som styrer releet, eller i tilkoplinga til hjernen, eller jordinga av hjernen. Om pumpa ikke starter så ligger problemet ifra kontakten til hjernen og en plass utover i kretsen til pumperele, og du må konsntrere feilsøking rundt releet og størmforsyningen dit. Dårlig kontakt i kontakten mot hjernen er ett ikke uvanlig problem. Om problemet ligger i hjernen så er bytte av transistor en enkel reperasjon for en som kjenner ECUen. Om reprasjon ikke er et alternativ så kan du styre bensinpumpa på samme måte som i rallycrossbiler, som har bensinpumpe som aktiveres av oljetrykkbryteren på motor.

På gamle Forder er orginale strømledninga til bensinpumpa svart og rød, og brune ledninger er alltid ei jordledning av en eller anna form, enten direkte eller brutt. Ene gule releet ved hjernen er til bensinpumpa, og det er det med den tykke svart/røde ledninga på. Andre releet er strøm til motorstyringa. Styrestrømmen til begger releene aktiveres av strøm fra hakk 2 på tenningslåsen. Rele til bensinpumpa aktiveres av hjernen ved at den jorder styrekretsen i releet. Kunn + strøm til pumpa er styrt av rele. Feil i tilkoplinga mot hjernen som er vanlig da, eller transistorstyringa inni hjernen? Styringa går jo via ECU og vidre igjennom motorstyringsjordingen ut til jordingspungtet på motor.

Ja. Det er pga du ikke er betalende medlem. Tilatelse til å legge ut annonse er en medlemsfordel.

RS500 motor. http://www.ebay.co.uk/itm/1-18-Rs500-Cosworth-Engine-Minichamps-Super-Rare-/290590863735?pt=UK_ToysGames_DiecastVehicles_DiecastVehicles_JN&hash=item43a890b177 Miniatyr da vel

Fra 130 til oppimot 200hk. Alt etter specs på delene som er brukt. F.eks portinga av toppen og grenrør. Noe spesifikt går det ikke å gjette på uten mer presise spesifikasjoner.

Utifra den ideale gassloven så gir sprutet mindre drivstoff ved høyere innsugtemp ved ellers like driftsforhold. Dette pga mindre luftmasse. Selv om man legger inn ei manuell korrigering for å feite opp blandinga ved for høy innsugstemp så bør ikke det være nok til at man behøver større dyser ved forhøyet innsugtemp. Om man senker tenninga veldig mye ved forhøyet lufttemp så vil det selvsagt kreve litt mer drivstoff i korreksjon for å opprettholde samme lambda.

En lambda på fult trykk på 1,5 tilsvarer bensin AFR på 22:1. Jeg vil si at det er et under at du klarer å få pluggene til å antenne ved fult ladetrykk og ei slik blanding, og det uten å havarere. Det er blandingsforhold som hører direkteinnsprøyta bensin og diesel til.

Eneste egentlige problemet med så store dyser er at de er krever en del av sprutet. Det skal ikke my feilkorreksjon til for at de blir unøyaktig på lav pulsvidde. Typisk så er drivstoffmengden ulinjær under 2ms, og linjær fra 2ms og opp. På tomgang med så store dyser ligger du under 2ms vist du skal ha en CO du ikke blir hengt for. De er mao ikke optimale kandidater for eu kontroll.

Ok. Bra at du har redigert da Men du får sikkert solgt deler fra de. Selv kan jeg være interessert i komplett ledningsnett til motorstyringa på dohcen om det ser ut til å være i god stand og prisen er rett.

Om du skal strekke deg mot 600hk må du nok opp på 1000ccm ivertfall. Og enda da må du nok opp på grundtrykket for at de skal holde. 1200ccm eller 1600ccm er vel heller mer sansynlig.

Og om jeg skal prøve å kjøre raskest mulig rundetid, og ikke bare lunke rundt bana som sist treff, så vil jeg at bremsene skal tåle mer en ei nedbremsing på en runde. Måten de fader på er ekkel, og bekrefter for meg hva jeg har sagt tidligere om mintex. Til rolig kjøring etter vei kan de brukes, men at jeg merker fading allerede på første harde oppbremsing fra moderat høy hastighet, før bilen har stoppet, et for dårlig. Det et også det jeg har erfart tidligere med mintex. Om du skulle prøvd på ei av dine berømte oppvarminger av bremser med disse bremsene, så hadde du vært fri for bremser lenge før du kom til første sving

Har selv prøvd de i linken der, og er fornøyd

At 21 år er maks straff er ei sannhet med modifikasjon. Ved forvaring kan man stenges inne så lenge man er en trussel for samfunnet. Det skal være mulig å forvare en så lenge han lever.

Kondolerer til alle berørte, det er rett og slett tragisk

Jeg har for tiden Mintex racing klosser i lag med GrpN skiver framme på 4x4 cosworthen min. På banekjøring på ACR prøvde jeg å bremse hardt med vilje for å teste hvordan de fungerer med varme. De fada veldig fort. GrpN skivene er ikke slissa eller bora. På bruksbilen har jeg slissa og bora skiver, og jeg tror det er Maxtorq klosser jeg bruker der. De biter veldig bra på gatekjøring ivertfall, og biter bedre etter jeg har prøvd å varme de litt opp.

Det er vel PCV ventil? Som da i såfall åpner ved lite vakum, altså nær atmosfæretrykk.

Da tror jeg det må være mange målere ute å gå som er feil. Jeg vet at bla BSR målern som står i min bil er feil. Det laveste jeg har sett med datasprut på tomgang er ca 25 kpa(-0,75 bar) på motor med ultramilde kammer, og forhøya tomgang til over 1000 rpm. Tall under 20kpa er på motorbrems, og ned mot 10kpa kunn på motorbrems på høyt turtall. Under 10kpa kan jeg ikke huske å ha sett noen gang. Jeg kan eventuelt bla igjennom noen logger fra min cosworth om folk ikke tror meg. Edit: Lav tomgang på cosworthen, tatt på den veivakselvinkel jeg fikk lavest mapsignal. Load er mapverdien, og 40kpa tilsvarer 0,4 bar totaltrykk, eller -0,6bar fra atmosfæretrykk. Høy tomgang på cosworthen. Motorbrems på lavt turtall på cosworthen, og enda ikke noe fantastisk nesten totalt vakum. Motorbrems på høyt turtall, og da først begyner det å bli noe særlig vakum. Og et screenshot fra en logg fra dohcturboen, som har mye mer vakum. Den klarer faktisk såvidt under 10kpa på høyt turtall. Og jeg stoler mye mer på en mapsensor enn en ettermarkeds ladetrykksmåler av ukjent kvalitet. Vist man får avlesning på 20kpa/-0,8bar på en nogenludne normal omgang fra en mapsensor så vil jeg tippe på at map sensor er deffekt.

-0,7-0,8 bar på litt forhøyet tomgang er mer sansynlig Ikke umulig at målern din er unøyaktig i det området nei.

-0,9 bar er bare 0,1 over totalt vakum, og det klarer du nok ikke verken på tomgang eller vanlig kjøring. På motorbrems på høyere turtall er 10-15 kpa fult mulig(-0,9-0,85 bar).

Datasprut konvertert L8? Med orginale kammer innsug og spjeld skal den klare rundt 0,3-0,4 bar totaltrykk, altså -0,6 til -0,7 fra atmosfæretrykk på ifra underkant av 1000rpm. Kvasse kammer justert veldig agresivt vil selvsagt gi dårlig vakum på lavt turtall. Noe som ikke skal være tilfellet ved de milde orginale.