Truckdriver

Ja det går å ta den ut.

Om du har brukt stekkbolter så skal de ikke ettertrekkes. Om det er 12.9 eller 10.9 bolter så skal de ettertrekkes straks motoren er kjørt varm første gang. Vist det ikke blir gjort vil ikke pakninga få rett moment.

Dårlige tennplugger kan jo være en del av feilen, så jeg vil påstå det er stor vits i å montere nye. Med plugger som er fulle av sot kan du jo også risikere å finne og utbedre feilen, men bilen fortsatt vil fjuske pga dårlige plugger. Det står stempla inn 1 eller 2 bokstaver på eksossiden av toppen om den har herda ventilseter. Tror dette var i bakkant av toppen, utenfor plugghullet til plugg4. Om det står en bokstav eller 2 der så kan den kjøres uten blyerstatning. 12.9 unbraco bolter? De må ettertrekeks ja. 115nm. Sist jeg ettertrakk en ohc med 12.9 ble det vel ca 30 grader som ble tatt på ettertrekkinga.

Om det er en dyse som er dårlig kan den fortsatt lage lyd, selv om den ikke klarer å tette helt. Har selv kalrt å få ei ødelagt IS dyse etter kort tids lagring i forbindelse med ei overhaling. Alt av sensorer bør jo også sjekkes. Er det en veldig grov feil med en sensor vil du antakelig få opp feilkode på den. Og vennligst prøv å hold deg til bokmål eller nynorsk. Selv som nordlenning er det ikke alltid jeg forstår skriftlig nordlenning. Det hjelper desverre ikke med IS ecu'er fra biler uten kat, da de ikke lagrer feilkoder. Prøv å sett i nye plugger ja. Helst orginal Ford, eller eventuelt NGK.

Det kan høres ut som at tenninga går i limp home modus. Har sett det mange ganger med Motorcraft fordeleren, men dette er første gang jeg hører om det problemet med bosch fordeleren. Sjekk alt av ledninger imellom fordeler, sluttrinn og hjerne. Og gi ledningene med skjerming spesielt oppmerksomhet. Jeg har sett tilfeller der det har blitt sprekke i isolasjon på lederen, slik at skjerminga har kommet i kontakt med lederen, og da mister man selvsagt signal. Dette skjer som regel rett under ytterste del av skjerminga, slik at du må dra skjerminga litt tilbake for å se det. Sansynligvis vil det være signalet fra ECU til sluttrinn som eventuelt er forstyrret. Eventuelt prøv med ett annet sluttrinn også. Selve Bosch fordeleren er det sjeldent feil med så lenge du får signal fra den.

Dyser som står åpen hele tiden?

At den skraper når du legger inn revers er jo da ett typisk clutch problem. Kan f.eks være treg splines. Da forutsetter man selvfølgelig at du tar deg tid å stoppe rotasjon i kassa ved å sette den i ett annet gir først. @2.3 GL: Prøvde du å legge inn 2.giret med doobeltclutch og mellomgass da? Altså gire som om den var usynkronisert.

Trasper betyr? Det er jo samme kassa som type9 bygger på, og type9 er jo brukt i mange kit cars og slikt med litt effekt. Klart ikke verdens sterkeste girkasse, men jeg har aldri hatt noen problemer med 4trins kasser med tilsvarende orginal effekt.

Om du har lest inlegg nr2 i denne tråden så har du kanskje skjønt det. Om du ikke har sentrert solhjulene så kan de i værste fall komme flere mm på avveie, og da nytter det ikke med ei fil slik som dohcboy foreslår. Da er det mye enklere å gjøre jobben på nytt. Om du sveiser solhjulene fast i selve medbrinerhuset så ser jeg ikke helt den store nytten av å sveise stikkakslingene fast i hjulene for å unngå at planethjulsakselen skal knekke. Det gjør jo jobben værre om en drivknute ryker. Om det hadde vært problemer med splinesen hadde jeg skjønt det.

Type E er uten tappeplugg, og den mest vanlige kassen på 4trins 2.0 ohc Sierra. Da er det ikke type E da. Men en av de andre typene. A,B, eller C, som også er betegnelser på noen girkasser. Jeg har ikke hørt om noen 2.0 ohc Sierra med noe annet enn 1" og 23splines inngående aksel.

Nitrilgummi. Skal være samme stoffet som de fleste O-ringer er laget av.

Sto stikkakslingene med splinsen inni spinsen på solhjulene mens du sveisa? Det er nødvendig for å sentrere hjulene mens du sveiser. Har du ikke gjort det, så kast diffen og finn ett nytt offer der du sentrerer hjulene mens du sveiser.

Og for å gjøre forvirringa enda større så var Sierra med ohc og 4trins kasse levert med flere typer girkasse enn type E. Om det var bare en i tillegg til E på 2.0 husker jeg ikke i farta. Men den ser man at det er litt mer forskjeller på i forhold til T9 og TE. Bla tappeplugg. Og litt info til trådstarter som kan være nyttig er at såvidt jeg har funnet ut er splines på utgående aksel på 5 trins og samtlige 4 trins kasser i 2.0 ohc Sierra lik. Jeg har også målt litt på forskjellige biler, og mellomaksel ser ut til å være lik lengde imellom 4 og 5trins. Det som varierer er typen gummikopling som er fremst på mellomakselen.

Kan ikke si jeg er helt imponert over formen for tetning av toppdeksel cosworth har valgt Er du sikker på at pakninga ligger helt rett, og boltene kanskje treffer utenfor pakninga? Det er helt klart ikke bra å sette for hardt til.

Håper du får positivt svar fra de Det er ei mulighet jeg har lyst å prøve neste gang jeg får meg bil med eec-iv

Jeg har ei oppfatning av at Sierraer før 85 virker bedre sammeskrudd enn de fra 85-ca90. Ulempen er at de ofte kan være dårligere rustbeskyttet enn de fra 85 og opp. Dette mener jeg om utstyrsgrad lavere enn GL. Innteriøret har ikke så veldig kvantitetspreg, og på de som har orginale karosseripaneler ser gløpene ut til å være jevnere. Jeg synest også at innteriøret i de gamlere bilene med GL og Ghia nivå ser mer eksklusivt ut enn i de nyere. Drømme veteran Sierraen må bli ganske så lik den i linken til kimosabi, med samme stoffkvaliteten i innterilr, og samme baklyktene. Men for å ikke spore helt av. Du sier du vil ha motor rundt 2liter. Da er det 2.0 ohc og 2.0dohc som er alternativene. Ohc er en gammel dinosaur med rimelig høyt forbruk, og ventilmekkanisme som slites fort, og fører til slitasje på kamaksel og ventilstyringer. Ellers en solid konstruksjon. Den siste typen forgasser som ble levert på ohc er ofte plaget av problemer. Den gjekkjennes med at den har en elektrisk steppermotor og elektrisk styrt choke. Se opp for høyt oljeforbruk og dårlig gange og bensinforbruk pga deffekt elektronisk gasser. Dohc motoren er en litt mer moderne konstruksjon, med bedre forbruk enn ohc, og bedre drag ifra lavt turtall. Mange av disse motorene har gått med for dårlig kjølevæske, eller blitt mishandla på andre måter. Noe som en gammel støypjernsmotor med alutopp ikke er så veldig takknemlig for, og deffekt toppakning eller sprekker i toppen er derfor ikke uvanlig. Se opp for forbruk av kjølevann, for høy motortemp under drift, og hvit røyk i eksosen. Da har vi dekt de aktuelle motorene litt

Om du tar å åpner ecu og leser av nr på prosessoren og sender det til tweecer, så kan det hende at du kan benytte deg av en av dems justerbare chip. Med dette konverterer du den orginale motorstyringa til noe nært datasprut. Da kan du fint bruke de større dysene. Det flotte med denne løsningen om det er mulig er at du forandre kunn på det som er nødvendig, og reste av programmeringen beholder du som orginalt.

Motorcraft, hos en Fordforhandler. Disse skal finnes i en kaldere variant om du trenger det. Andrevalget for meg er NGK, beregna for ohc.

Tråden flytta til en mer passende del av forumet. Les linken til Per Olav så skjønner du nok dette. Og for framtiden så kan du jo prøve å lage litt mer beskrivende overskrift så man vet hva du trenger hjelp til Og siden du er en ny bruker her så er det litt mer nyttig info du også bør lese: http://www.fordclubnorway.no/forum/index.php?app=forums&module=extras&section=boardrules http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/27817-nb-les-dette-f%C3%B8r-du-annonserer/

Bluewave sin bil. Han gjorde det overraskende bra til at bilen er nær standard 2.0L Dragster med e85 drevet Volvo B20 motor, og stor turbo, vanninnsprøytning og stooor turbo. Desverre havarerte den under første kvalikk, antaklieg toppakninga pga ladetrykket var skrudd opp en del sisden sist drag. Litt andre tilfeldig filma. Ja jeg vet at det ikke er bra filma, og ikke av bra kvalitet. Håper mr escort rs turbo kommer med mer film etterhvert, av bla egen kjøring og Trones sin kjøring

Sikkert en DGAV gasser du vil ha. I tillegg til det du har nevnt så bør du få med kjølevannslangene som går til vannchoke om du skal bruke den, og termobryteren som styrer den ekstra akselerasjonspumpa, og så klart luftfilterboks. Gassvaier kan også moddes fra en dohc eller cosworth vaier, da kuleinnfestninga har samme dimensjon. Jeg har desverre ikke noe av dette til salgs, men nå har du noen ekstra tips

For å komme med litt ekstra info, om jeg husker rett, så er det en MS2 pcb v3.0. Den har montert 2 stk bip373 coildrivere(ikke coiler) inni MS boksen, slik at den kan drive 2 wasted spark coiler til en 4 syl motor.

T25 har eec-iv motorstyring, og noe av de siste eec-iv motorstyringene hadde vss sensor, eller fartsensor på norsk. Denne bruker motorstyringa for å bestemme tomgangen. Prøv først å gjør rein tomgangsmotoren og se om den blir bedre. Om det ikke hjelper så prøv å lokaliser en eventuell vss sensor og kople den ut. Sierra vet jeg hadde denne på speedometervaiern.

Flott Her blir det nok en etanoldreven IS som skal tuktes litt.